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熱熔斷器作為電動機的過載保護器件，方式有三種：
1、雙金屬片式。借助雙金屬片受熱去引領杠桿，使觸頭動作。
2、熱敏內阻式。借助內阻值隨氣溫變化而變化的特點制成。
3、易熔合金式。借助過載電壓發熱，使易熔合金融化而使熔斷器動作。
優點是容積小，結構簡單、成本低是其優點。適用于長時間或間歇工作的交流電動機的過載及斷相保護，
缺點是不適用于頻繁點動操作，更不能用作漏電保護。本身有氣溫補償，手動與自動復位功能。
隨著人們需求的發展，熱熔斷器功能少，無斷相保護，對馬達發生通風不暢，掃膛、堵轉、長期過載；頻繁啟動等故障不起保護作用的缺點越來越顯著。
于是電動機保護器被廣泛應用，它是以檢查線電壓的變化（包括采取、正序、負序、零序和過流）為原則，可測量斷相或過載訊號。除具有斷相保護功能外，還具有過負荷、堵轉保護功能。
優點是接線簡單，主線只需穿過其本體的穿線孔，不存在大電壓接線，降低接觸故障。控制線路大多四個端子，兩個電源進線，另兩個端子串聯于接觸器線圈回路，有的只有兩個控制端子更簡便。
缺點是設備故障發生后，其控制端子大部份保護器會手動復位，操作工有可能再度啟動設備。三相運行的大型空壓機小電機等兩線制負載(多為220伏)不能使用保護器進行保護，而熱熔斷器則可以輕松勝任。另外現有市場上大多數電動機保護器不提供一組電氣上獨立的觸點作報案或其它回路使用。相對于熱熔斷器它本體上提供一組電氣上完全獨立的常開觸點，供設計報案或其它回路使用。
如今，電動機保護斷路器也被好多人使用，額定電壓在630A及以下（即保護的電動機315kW及以下），用作不頻繁地起動和在運轉短發斷電動機，當電動機發生漏電、欠電流等故障時，能給以保護（手動切斷電路）。
頓時電抗電壓為額定電壓的10倍，考慮了電動機的啟動與過載保護。電動機啟動的時侯電壓比額定電壓大一些。而馬達保護的斷路器在剛啟動的時侯容許一點過電壓，就不會合閘了。
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馬達頻頻燒毀，有保護，為什么？
腈綸車間泵好多，1000多臺，24小時運行電機啟動瞬間電流過大跳閘，幾乎每天都有馬達燒毀，都有熱繼保護，且設定值為馬達標牌上額定電壓，為什么還如此頻繁燒毀？熱繼究竟起多大作用？1000多臺北從冷卻吊扇到水泵馬達每天都有一臺要拉去修，這正常嗎？瞧瞧諸位電氣高手怎樣覺得的。
1.馬達焚毀與馬達氣溫相關，而馬達氣溫則與電壓、散熱條件相關。熱熔斷器只能保護馬達在短時間電壓減小好多的時侯起作用，例如嚴重過載、缺相、短路等。假定在馬達常年處于通常過載，電壓不至于達到熱熔斷器保護值，但是熱熔斷器工作原理是借助內部內阻發熱形成雙金屬片變型來實現動作的，假如電壓值不嚴重超高，熔斷器自身散熱會造成其不動作。另外，雖然電壓不超標，馬達自身散熱不好，也會造成馬達氣溫下降而毀壞。
建議檢測馬達負荷及散熱情況。
其實，傳統的熱熔斷器本身靈敏度和可靠性就差。采用電子式的保護器要好些。
2.熱熔斷器只能反應饋電，超員。并且馬達進水，蟲蛀，軸承這種問題呢。有些是剎那間的，沒有反應時間
我是專修馬達的，有些廠都是為省一兩個軸承，買又買實惠的這也有可能是誘因。
大家最好拆開馬達看一下內部是否有掃堂或進水的痕跡。若果這種緣由都沒有就看一下大家的機器，或量一下導線，是否馬達線徑不夠，導致線超負荷。驗算一下馬達數據是否正確,保養也很重要，平均兩三萬小時！壞在軸承！定時保養，加注潤滑油！兩年前我修了個進口馬達，前個月才拉來修，馬達線圈是好的，馬達后端軸斷了，馬達也最好買正規產品。
3.馬達毀壞只有發熱燒毀絕緣。而發熱的誘因好多的。
首先考慮負荷是否過大，是否小馬拉小車。最好是配備稍為功率大點的馬達。比方1千瓦的配備1.5千瓦的。
再就是電流，是否在同時開啟這么多臺水泵的時侯電壓降很大。要是馬達欠壓工作也很容易發熱燒毀。
再就是看單相平衡不？要是單相馬達的話。要是單相不平衡也容易發熱燒毀水泵。
再就是看你的熱熔斷器保護裝置是否完好。考慮下換成電子熔斷器。
馬達焚毀不光是過流，還有欠壓，相線，所以要多方面考慮。
要是根據你說的多臺馬達啟動，我恐怕在電源上的問題比較突出些。
最后就是考慮考察技術售后比較完備的修理點來維修馬達。
既然車間有1000多臺水泵,這么馬達的燒毀率也就是故障率為1/1000,如果每燒一臺,這么一臺的使用也在兩年以上.再加上24小時工作,所以這些情況也是難免的.也算正常,毋須太在乎.
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