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[!--downpath--]技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)斷電裝置，具體是一種電動(dòng)車(chē)電池飽含后手動(dòng)斷電以避免過(guò)充的保護(hù)裝置，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)具備便捷快捷、環(huán)保靈巧等優(yōu)勢(shì)，早已成為許多工薪家庭工作和生活的首選交通工具。電池又叫蓄電板，是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源。影響電動(dòng)車(chē)電池使用壽命的主要誘因之一是過(guò)充，換而言之，不少電動(dòng)車(chē)電池是在充電過(guò)程中損壞的。電動(dòng)車(chē)充電器對(duì)電池充電主要采用三段式充電，先是恒流充，之后是恒壓充，最后是小電壓均充。均充時(shí)間通常是在兩個(gè)小時(shí)左右最佳，均充時(shí)間過(guò)短，則電池電量充得不夠滿，影響徒步使用時(shí)間；均充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，又容易導(dǎo)致電池過(guò)充發(fā)熱，使電池形成鼓包變型現(xiàn)象，并加速電池內(nèi)電解液蒸發(fā)，造成電池過(guò)早失水，因而減短其使用壽命，極端情況下都會(huì)引起火警，導(dǎo)致安全車(chē)禍。目前市場(chǎng)上大部份充電器在電動(dòng)車(chē)飽含電后都不能手動(dòng)斷電，通常情況下人們都是晚上使用電動(dòng)車(chē)，下午充電，常常是第二天早晨才去拔除充電器，有時(shí)侯甚至?xí)綦妱?dòng)車(chē)仍在充電狀態(tài)，很容易形成過(guò)充。因而在原先充電器的基礎(chǔ)上降低一個(gè)浮充兩個(gè)小時(shí)后才能手動(dòng)斷電的保護(hù)裝置變得很有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種避免電動(dòng)車(chē)電池過(guò)充的手動(dòng)斷電裝置，將該裝置設(shè)在原有的電動(dòng)車(chē)充電器輸出端和電池之間電動(dòng)車(chē)電流過(guò)大斷電，可以在電池飽含后完全斷掉充電器，避免電池被過(guò)充，有效延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)思路是：設(shè)計(jì)一個(gè)包含充電電壓測(cè)量電路、延時(shí)控制電路、和熔斷器驅(qū)動(dòng)電路的裝置，當(dāng)充電電壓測(cè)量電路測(cè)量到充電電壓大于300mA時(shí)，可以判斷充電器步入小電壓均充模式，此時(shí)啟動(dòng)延時(shí)控制電路，大概兩個(gè)小時(shí)后熔斷器驅(qū)動(dòng)電路切斷充電器與電動(dòng)車(chē)充電器之間的線路。
本實(shí)用新型所采取的具體技術(shù)方案如下：
一種避免電動(dòng)車(chē)電池過(guò)充的手動(dòng)斷電裝置，其特點(diǎn)是：該裝置由充電電壓測(cè)量電路、延時(shí)控制電路和熔斷器驅(qū)動(dòng)電路組成，其中由充電電壓測(cè)量電路對(duì)充電器輸出端的充電電壓進(jìn)行取樣檢查，充電電壓測(cè)量電路的輸出端接至延時(shí)控制電路的復(fù)位端，延時(shí)控制電路的輸出端接熔斷器驅(qū)動(dòng)電路的控制端，由熔斷器驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷器來(lái)控制充電器輸出端和電池之間的通斷。
本實(shí)用新型的有益療效為：將本手動(dòng)斷電裝置設(shè)在原有的電動(dòng)車(chē)充電器輸出端和電池之間，可以有效解決電動(dòng)車(chē)電池充電常常被過(guò)充的問(wèn)題，本裝置通過(guò)測(cè)量充電電壓大小，判定充電器的工作狀態(tài)，當(dāng)充電器完成恒流和恒壓充電步入小電壓均充電模式，本裝置手動(dòng)開(kāi)啟延時(shí)控制電路，大概兩個(gè)小時(shí)后手動(dòng)斷掉充電回路，結(jié)束整個(gè)充電過(guò)程，進(jìn)而避免電池被過(guò)充，達(dá)到保護(hù)電動(dòng)車(chē)電池的目的，有效延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)現(xiàn)電路圖。
具體施行方法
下邊結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本避免電動(dòng)車(chē)電池過(guò)充的手動(dòng)斷電裝置由充電電壓測(cè)量電路、延時(shí)控制電路和熔斷器驅(qū)動(dòng)電路組成，其中由充電電壓測(cè)量電路對(duì)充電器輸出端的充電電壓進(jìn)行取樣檢查，充電電壓測(cè)量電路的輸出端接至延時(shí)控制電路的復(fù)位端，延時(shí)控制電路的輸出端接熔斷器驅(qū)動(dòng)電路的控制端，由熔斷器驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷器來(lái)控制充電器輸出端和電池之間的通斷。
如圖2所示，所述充電電壓測(cè)量電路由內(nèi)阻R1、電位器RV1、輸入插口J1和集成集電極U1組成，集成集電極U1采用LM358模塊，集成集電極U1的8腳接+5V電源，4腳接地，2腳接電位器RV1的可調(diào)端，3腳接內(nèi)阻R1的一端和輸出插口J2的2腳，內(nèi)阻R1的另一端和輸入插口J1的2腳一起接地，電位器RV1的一個(gè)固定端接+5V電源，另一個(gè)固定端接地。
所述延時(shí)控制電路由集成電路U2、電阻R2、R3、電位器RV2和電容C1組成電動(dòng)車(chē)電流過(guò)大斷電，集成電路U2采用模塊，集成電路U2的12腳接充電電壓測(cè)量電路的集成集電極U1的1腳，集成電路U2的9腳接電容C1的負(fù)極，10腳接內(nèi)阻R3的一端，11腳接電位器RV2的可調(diào)端和一固定端，電容C1的正極和內(nèi)阻R3的另一端與內(nèi)阻R2的一端聯(lián)接在一起，內(nèi)阻R2的另一端與電位器RV2的另一固定端相聯(lián)接。