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[!--downpath--]在題干給出的三種機(jī)器中，蒸汽機(jī)的燃料是在機(jī)器的外部燃燒，熱損失最多，效率最低；汽油機(jī)和柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，燃料是在機(jī)器的內(nèi)部燃燒，而且燃料與空氣的混合充分，燃燒的比較完全，所以?xún)?nèi)燃機(jī)的效率比蒸汽機(jī)的高，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的構(gòu)造和工作過(guò)程也不相同，在吸氣沖程，汽油機(jī)吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，柴油機(jī)吸入氣缸里的只是空氣．在壓縮沖程末，柴油機(jī)把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機(jī)更小，壓強(qiáng)更大，溫度也更高． 在做功沖程，汽油機(jī)利用火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃燃料．柴油機(jī)是在壓縮沖程終了時(shí)，由噴油嘴向汽缸內(nèi)噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫?zé)峥諝饬⒓慈紵?在柴油機(jī)里，推動(dòng)活塞做功的燃?xì)鈮簭?qiáng)比汽油機(jī)更大，效率也更高．
故答案為：蒸汽機(jī)，柴油機(jī)．
汽油機(jī)和柴油機(jī)主要的不同
在內(nèi)燃機(jī)里，活塞在氣缸里做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部離開(kāi)氣缸蓋最近時(shí)的位置，叫做上止點(diǎn)；活塞頂部離開(kāi)氣缸蓋最遠(yuǎn)時(shí)的位置，叫做下止點(diǎn)。上下止點(diǎn)的距離叫做活塞行程，簡(jiǎn)稱(chēng)行程。活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上面的空間叫做氣缸總?cè)莘e；活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上面的空間叫做燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值叫做壓縮比。
壓縮比表示空氣（或燃料混合物）在氣缸中被壓縮的程度。壓縮比越大，氣缸內(nèi)氣體壓縮后的壓強(qiáng)越大，溫度越高。壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的主要技術(shù)規(guī)格之一，汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮比是不同的。例如，上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的165型汽油機(jī)的壓縮比是6，壓縮終了時(shí)的壓強(qiáng)約為106Pa，溫度為430℃；東風(fēng)195型柴油機(jī)的壓縮比是20，壓縮終了時(shí)的壓強(qiáng)為3×106Pa～4×106Pa，溫度升高到500℃～700℃。壓縮比愈大，熱機(jī)效率就愈高。
在汽油機(jī)里，吸入氣缸內(nèi)的燃料混合物，是由汽化器把空氣和汽油按一定比例進(jìn)行均勻混合霧化而形成的，燃料混合物被壓縮后，是用火花塞點(diǎn)火引爆的。汽油機(jī)的壓縮比在5～8之間，不能任意提高。因?yàn)閴嚎s比過(guò)大時(shí)，壓縮終了時(shí)的氣體溫度太高，密度太大，使點(diǎn)火時(shí)氣體的燃燒太劇烈，會(huì)造成某一局部的壓力增長(zhǎng)太快，對(duì)氣缸和活塞產(chǎn)生極大的沖擊力，發(fā)生很大的響聲和震動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做“爆震”。發(fā)生爆震時(shí)，不僅對(duì)機(jī)件的保養(yǎng)非常不利，而且使功率顯著降低，經(jīng)濟(jì)性能大為惡化。
柴油機(jī)的點(diǎn)火方式跟汽油機(jī)的不同，當(dāng)壓縮沖程快要結(jié)束之前，由噴油嘴噴出的霧狀柴油，會(huì)自動(dòng)著火爆發(fā)。由于柴油機(jī)氣缸里壓縮的只是純凈空氣，沒(méi)有爆震問(wèn)題，提高壓縮比不受這方面的限制。但是由于氣缸、活塞等部件能承擔(dān)的壓力的限制，柴油機(jī)的壓縮也不能過(guò)大，通常限制在12～20之間。與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的熱效率要高一些，其自重，則比同樣功率的汽油機(jī)要大一些。