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[!--downpath--]在題干給出的三種機器中，蒸汽機的燃料是在機器的外部燃燒，熱損失最多，效率最低；汽油機和柴油機是內(nèi)燃機，燃料是在機器的內(nèi)部燃燒，而且燃料與空氣的混合充分，燃燒的比較完全，所以內(nèi)燃機的效率比蒸汽機的高，由于汽油機和柴油機的構(gòu)造和工作過程也不相同，在吸氣沖程，汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，柴油機吸入氣缸里的只是空氣．在壓縮沖程末，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓強更大，溫度也更高． 在做功沖程，汽油機利用火花塞產(chǎn)生電火花點燃燃料．柴油機是在壓縮沖程終了時，由噴油嘴向汽缸內(nèi)噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒．?在柴油機里，推動活塞做功的燃氣壓強比汽油機更大，效率也更高．
故答案為：蒸汽機，柴油機．
汽油機和柴油機主要的不同
在內(nèi)燃機里，活塞在氣缸里做往復(fù)運動時，活塞頂部離開氣缸蓋最近時的位置，叫做上止點；活塞頂部離開氣缸蓋最遠時的位置，叫做下止點。上下止點的距離叫做活塞行程，簡稱行程。活塞在下止點時，活塞上面的空間叫做氣缸總?cè)莘e；活塞在上止點時，活塞上面的空間叫做燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值叫做壓縮比。
壓縮比表示空氣（或燃料混合物）在氣缸中被壓縮的程度。壓縮比越大，氣缸內(nèi)氣體壓縮后的壓強越大，溫度越高。壓縮比是內(nèi)燃機的主要技術(shù)規(guī)格之一，汽油機和柴油機的壓縮比是不同的。例如，上海柴油機廠生產(chǎn)的165型汽油機的壓縮比是6，壓縮終了時的壓強約為106Pa，溫度為430℃；東風(fēng)195型柴油機的壓縮比是20，壓縮終了時的壓強為3×106Pa～4×106Pa，溫度升高到500℃～700℃。壓縮比愈大，熱機效率就愈高。
在汽油機里，吸入氣缸內(nèi)的燃料混合物，是由汽化器把空氣和汽油按一定比例進行均勻混合霧化而形成的，燃料混合物被壓縮后，是用火花塞點火引爆的。汽油機的壓縮比在5～8之間，不能任意提高。因為壓縮比過大時，壓縮終了時的氣體溫度太高，密度太大，使點火時氣體的燃燒太劇烈，會造成某一局部的壓力增長太快，對氣缸和活塞產(chǎn)生極大的沖擊力，發(fā)生很大的響聲和震動，這種現(xiàn)象叫做“爆震”。發(fā)生爆震時，不僅對機件的保養(yǎng)非常不利，而且使功率顯著降低，經(jīng)濟性能大為惡化。
柴油機的點火方式跟汽油機的不同，當壓縮沖程快要結(jié)束之前，由噴油嘴噴出的霧狀柴油，會自動著火爆發(fā)。由于柴油機氣缸里壓縮的只是純凈空氣，沒有爆震問題，提高壓縮比不受這方面的限制。但是由于氣缸、活塞等部件能承擔的壓力的限制，柴油機的壓縮也不能過大，通常限制在12～20之間。與汽油機比較，柴油機的熱效率要高一些，其自重，則比同樣功率的汽油機要大一些。
