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[!--downpath--]混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上都有逆變器，如本田思域雙擎、北汽EV160等。車輛的逆變器將主流電流（電源板、蓄電池）轉(zhuǎn)換為交流電，由逆變橋組成和邏輯電路。 逆變器是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變壓器。 它的作用與轉(zhuǎn)換器相反，是電流反轉(zhuǎn)的過程。
混合動(dòng)力汽車上帶有轉(zhuǎn)換器的逆變器組件
混合動(dòng)力控制ECU（HVECU）根據(jù)油門踏板位置傳感器、檔位傳感器信號、電池電流、電流和溫度信號、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ECU來判斷汽車的行駛狀態(tài)信號，并估計(jì)汽車的行駛狀態(tài)。 所需的扭矩和功率。 逆變器總成MGECU根據(jù)HVECU產(chǎn)生的指令信號控制發(fā)電機(jī)MG1和電動(dòng)機(jī)MG2的動(dòng)作，底盤ECU根據(jù)HVECU發(fā)出的信號控制底盤的怠速和功率什么是電功率變換范圍，以達(dá)到最佳狀態(tài)。
帶舵機(jī)的逆變器總成結(jié)構(gòu)如右圖所示，主要包括升壓變換器、變頻器、DC/DC變換器和MGECU（電機(jī)控制單元）。
升壓轉(zhuǎn)換器
從上圖可以看出，升壓轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池的DC（直流）電流244.8V升壓至最大650V的交流（AC）。 升壓變換器由升壓IPM集成控制功率模塊組成，利用IGBT晶體管通過施加正向和反向柵極電流來控制電流轉(zhuǎn)換的完成。
電機(jī)控制單元ECU使用外部電流傳感器VL測量升壓前的電流，使用電流傳感器VH測量升壓后的高電壓。 根據(jù)兩個(gè)電流的比較，電機(jī)控制單元ECU控制升壓轉(zhuǎn)換裝置的工作，將電流調(diào)整到合適的時(shí)間。
直流-直流轉(zhuǎn)換器
DC-DC轉(zhuǎn)換器可以將固定的直流電流轉(zhuǎn)換為可變的直流電流。 從上圖可以看出，DC-DC轉(zhuǎn)換器可以將DC244.8V轉(zhuǎn)換成14V電流，244.8V就是動(dòng)力電池的電流。 不同型號的電源電流不同。 例如福特蒙迪歐雙擎的動(dòng)力電池為201.6V，奧德賽雙擎的動(dòng)力電池為244.8V。
DC-DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成的14V低壓電用于給蓄電池充電和給身體電器供電。 DC-DC變換器可以控制輔助蓄電池的充電電流作為恒壓電源什么是電功率變換范圍，并在線路出現(xiàn)故障時(shí)傳送感應(yīng)反饋信號以保護(hù)DC-D??C變換器。
逆變器（DC-AC逆變器）
DC-AC逆變器是一種將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷碾娮釉?逆變器根據(jù)IGBT晶體管的控制信號，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，控制MG1、MG2電機(jī)在合適的工況下運(yùn)行。 簡單來說，就是將增壓器轉(zhuǎn)換的高壓主電流轉(zhuǎn)換成交流電。
例如，車輛啟動(dòng)時(shí)，高壓電池HV向MG2供電（因此MG2被稱為電機(jī)和起動(dòng)機(jī)），MG2通過驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行。 此時(shí)底盤不工作，可以減少能耗。
減速過程中，底盤驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電，通過逆變器轉(zhuǎn)換電流給高壓電池HV充電。
MG1和MG2電機(jī)停止運(yùn)行后，混合動(dòng)力系統(tǒng)控制ECU向逆變器發(fā)送信號，將兩臺電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為高壓電池充電。
純電動(dòng)汽車上的逆變器
HEV混合動(dòng)力汽車和EV純電動(dòng)汽車使用的電機(jī)類型和尺寸不同。 混合動(dòng)力車型的電機(jī)安裝在變速器內(nèi)部，動(dòng)力輸出由底盤和驅(qū)動(dòng)電機(jī)交替改變，而EV汽車則始終采用。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走。 電動(dòng)汽車的逆變器通過CAN的扭矩命令值和電壓反饋值來控制電機(jī)運(yùn)行。
純電動(dòng)汽車上的逆變器位于電機(jī)控制器內(nèi)（MCU內(nèi)部）。 不僅逆變器，控制器也都集成在MCU中。 MCU是整個(gè)電源系統(tǒng)的控制中心。 控制器接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求信號。 當(dāng)汽車制動(dòng)或加速時(shí)，控制器控制逆變器的頻率升高或降低，使車輛行駛。
逆變器接收動(dòng)力電池輸出的直流電，逆變后轉(zhuǎn)換為單相交流電供電機(jī)運(yùn)行，同時(shí)在電動(dòng)汽車制動(dòng)過程中也起到制動(dòng)和恢復(fù)電能的作用。 如右圖所示，逆變器內(nèi)部由6個(gè)IGBT組成，X型號的排列方式為Sa-Sc。 電機(jī)的各相輸出線（Ia、Ib、Ic）和正、負(fù)直流線均連接至 IGBT。
逆變器中的開關(guān)器件IGBT，當(dāng)其本體溫度超過150度時(shí)，IGBT將無法發(fā)揮作用，因此需要采用水冷或風(fēng)冷方式散熱。 當(dāng)車輛報(bào)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障時(shí)，比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)過熱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻液過熱等，那么我們就需要使用診斷儀來讀取故障碼的具體含義，因?yàn)閮x表板上顯示的故障不是很具體。
摘要：變頻器作為高壓電板和電機(jī)功率之間的紐帶，相互轉(zhuǎn)換
該裝置對電動(dòng)汽車的正常行駛發(fā)揮著重要作用。 不僅上述電動(dòng)汽車配備了逆變器，其他配備逆變器的車輛還包括福特蒙迪歐雙擎、本田CRV混合動(dòng)力車型等。