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[!--downpath--]奇瑞汽車6月銷量表現(xiàn)已經(jīng)回落，環(huán)比下降88.2%。 奇瑞汽車上半年累計銷量已達(dá)125.56萬輛，其中海外累計銷量7.43萬輛，累計銷量環(huán)比下降95.8%。 月度銷量紀(jì)錄，除了重奪國外新能源汽車銷量亞軍之外，也成為全球新能源汽車銷量不可撼動的亞軍。
奇瑞穩(wěn)坐新能源汽車銷量第一，為何是巧合還是必然？ 筆者認(rèn)為它完全名副其實。 至于為什么這么肯定，我們來看看切里迪的秘密裝備是什么。
2007年，王傳福喊出奇瑞汽車到2025年將成為世界第一
2007年，對我們來說太漫長了。 當(dāng)時上海的房價還在每平方米1萬左右，桑塔納仍然占據(jù)著中國高端卡車市場的主導(dǎo)地位。 當(dāng)時，奧德賽作為大眾汽車的“未來旗艦”車型，剛剛進(jìn)入中國市場不久，售價就高達(dá)2.4-35億元。 當(dāng)時奇瑞甚至被很多人視為“雜牌”國產(chǎn)車。 此時此刻，奇瑞總裁王傳福呼喚奇瑞汽車要實現(xiàn)2015年全省第一、2025年全球第一的目標(biāo)。
自2006年奇瑞劃時代產(chǎn)品純電動車型F3E在上海車展上市以來，王傳福自信地認(rèn)為自己將在電池行業(yè)取得突破，涉足混合動力和純電動汽車領(lǐng)域。從而影響全球汽車行業(yè)。 F3E銷量低迷，被寄予厚望的混合動力車型F3DM僅有300輛左右。 王傳福被認(rèn)為是誤導(dǎo)消費者的“騙子”。
然而，完全出乎意料的是，奇瑞消費者所熟悉的DM-i超級混合動力技術(shù)，是2008年12月推出的第一代混合動力車型F3DM的延續(xù)，也就是第一代e平臺。
在第一代DM技術(shù)中，奇瑞采用了1.0升自然吸氣底盤搭配兩臺電動機(jī)串聯(lián)的設(shè)計。 如果電池失效，可以單獨作為燃油車使用。 缺點是燃油部分舒適性很差，燃油車手動變速箱換檔。 挫折無法克服，油耗高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等因素造成成本高、動力維持困難。 由于沒有專門的發(fā)電機(jī)，燃油底盤的剩余電量只能用來發(fā)電。 限制，有電還好，沒電就靠1.0底盤，還得扛著電動機(jī)，整車的動力可想而知，堪稱摧殘。 因此，這些設(shè)計在第二代、第三代DM技術(shù)中被放棄，轉(zhuǎn)而采用P3結(jié)構(gòu)的雙引擎DM路線。
但在第三代DM技術(shù)出現(xiàn)之后電動車充電功率是什么意思，奇瑞綜合對比了三代DM技術(shù)，確定了第一代串聯(lián)式的優(yōu)勢。 第一代DM技術(shù)中，將1.0升自然吸氣底盤升級為1.5升阿特金森循環(huán)底盤，并串聯(lián)兩臺功率提升兩倍以上的電動機(jī)，解決了低燃燒問題底盤和串聯(lián)二次能量轉(zhuǎn)換的效率，并且與第二代和第三代DM技術(shù)相比，取消了多速變速箱和星齒輪排，進(jìn)一步降低了整車成本，讓奇瑞DM-i提高了價格達(dá)到同級別燃油車水平，實現(xiàn)混列配對。 嚴(yán)厲打擊燃油車聚集現(xiàn)象。
隨后奇瑞在“黑科技”的道路上越走越遠(yuǎn)
如果說奇瑞的DM-i超級混合動力技術(shù)是奇瑞新能源汽車率先打開市場的話，那么奇瑞在新能源汽車上推出的“黑科技”先進(jìn)技術(shù)則越來越令人驚訝。
奇瑞的CTB電池組技術(shù)，將整車扭轉(zhuǎn)撓度提升至m/°級別，堪比百萬級豪華轎車。 “云戰(zhàn)車”系統(tǒng)的推出，取代了傳統(tǒng)的底盤技術(shù)，成為超越美國發(fā)動機(jī)技術(shù)的水平。 ，類似的技術(shù)還有很多，但我個人認(rèn)為消費者并不是最關(guān)心的，雖然對于新能源汽車來說，最重要的是充電速率和續(xù)航里程。
為了增加新能源汽車的續(xù)航里程，各大新能源車企可謂是絞盡腦汁。 在電池技術(shù)尚未發(fā)生顯著變化之前，想要提高新能源汽車的續(xù)航里程，只能不斷提高電池的填充率。 容量越大的電芯可以提高電池壽命，但容量越來越大必然會帶來電池總是充不飽的問題，充電速率對于消費者來說變得越來越重要。
如果想要提高充電速率，只需要提高充電電流或充電電壓電動車充電功率是什么意思，功率提高了，充電速率自然會提高。 但存在一個問題，70%以上的充電樁是150kW公共充電樁。 上限已經(jīng)鎖定。 想要突破這個上限，像特斯拉、小鵬等車企都采用了專門的超級充電樁來實現(xiàn)充電速率的突破。 不好。
蔚來在充電速度問題上更加直接，干脆花重金建發(fā)電廠。 6月25日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，截至去年6月25日，蔚來省內(nèi)電站更換數(shù)量超過1500輛。 累計建成充電樁1.62萬個。 去年新增電站1000座，年底將超過2300座。 電池更換率絕對高于所有其他品牌新能源汽車。
而奇瑞是如何做到的呢？ 直接推出升壓充電技術(shù)和雙槍過充技術(shù)。
說白了，增壓充電就是提高公共充電樁的電流上限。 當(dāng)電壓不變時，功率自然會增加。 但原理很簡單，實現(xiàn)起來卻很困難。 如何增大電流，車上有必要裝變壓器嗎？ 其實車上安裝變壓器是不可能的，但是奇瑞開發(fā)了驅(qū)動復(fù)用升壓充電技術(shù)，利用電機(jī)的線圈產(chǎn)生線圈比來達(dá)到升壓的目的，同時解決升壓產(chǎn)生的大量熱量。
雙槍充電技術(shù)越來越簡單粗暴。 在恒流情況下，加裝充電裝置會降低電壓。 本來電動公交車和電動卡車都是采用雙槍充電，但是如何將兩套充電裝置縮小到一個充電裝置的體積，只有奇瑞做到了，而且在騰勢的臉上已經(jīng)看到了汽車系列。
結(jié)語
不難看出，奇瑞并沒有采用炒作、兜售概念、海量廣告等宣傳手段。 而是在每次新車發(fā)布會上，介紹新車型配備了哪些新技術(shù)，以及車輛因這項新技術(shù)而得到了多大的改進(jìn)。 數(shù)據(jù)讓消費者了解自己花了錢買了什么樣的車，看看技術(shù)性能是否是自己需要的車，開啟了中國汽車競爭的新格局。