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[!--downpath--]以下由北京朝暉壓力儀表整理大氣壓強傳感器哪家好，供參考！ 在化油器底盤中采用進氣壓力傳感來測量進氣量的方法稱為D型噴射系統（速度密度型）。 進氣壓力傳感器檢查進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接測量的，而是間接測量的。 同時也受到很多誘因的影響，所以在檢修上也有很多差異。 有氣流的地方，形成的斷層也有其特殊的構造原理。 進氣壓力傳感器測量節氣門和閥門后面的進氣歧管的絕對壓力。 它根據底盤的怠速和負載的大小來測量歧管中的絕對壓力。 然后將這種變化轉換成信號電流傳送到底盤控制單元（ECU），ECU根據信號電流的大小控制基本噴油量。 進氣壓力傳感器有多種類型，包括壓敏內阻式和電容式。 由于壓敏內阻式具有響應時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優點，在D型噴射系統中得到廣泛應用。 壓敏內阻進氣壓力傳感器的工作原理。 應變內阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯登電橋并與硅膜片鍵合在一起。 硅膜片在歧管內絕對壓力的作用下會發生變形，從而導致應變內阻R 發生變化。 歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形就越大，因而內阻R的阻值變化就越大。 即把硅膜片的機械變化轉換成聯通數，再經過集成電路放大，輸出給ECU。 輸出特性 底盤工作時，隨著火花塞開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力和輸出信號的特性曲線都在發生變化。
而他們之間又是什么關系呢？ 輸出特性曲線是正還是負？ 這個問題往往不容易理解，所以一些維修人員在工作中會有一種“摸不著頭腦”的感覺。 在 D 型噴射系統中，絕對壓力是在火花塞后面的進氣歧管中測量的。 火花塞的后部既反映了真空又反映了絕對壓力，所以有人認為真空和絕對壓力是一個概念，雖然這些理解是錯誤的。 在常壓（標準大氣壓為101.3kPa）條件下，歧管內真空度越高，歧管內絕對壓力越低。 真空等于大氣壓力除以歧管中的絕對壓力。 即歧管內絕對壓力越高，歧管內真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外大氣壓與真空度之差。 也就是說，大氣壓力等于真空和絕對壓力之和。 了解大氣壓、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就一目了然了。 底盤運行時，火花塞開度越小，進氣歧管內真空度越大，歧管內絕對壓力越小，輸出信號電流越小。 火花塞開度越大大氣壓強傳感器哪家好，進氣歧管真空度越小，歧管內絕對壓力越大，輸出信號電流越大。 輸出信號電流與歧管內真空度成正比（負特性），與歧管內絕對壓力成正比（正特性）。進氣壓力傳感分類進氣壓力
