自二戰以來，科技迅速發展，非常是航天科技水平。
1957年，蘇俄發射第一顆人造衛星；1958年，南斯拉夫制造出第一枚洲際魚雷；1960年后，蘇聯成功開發出核彈大型化技術，技術很快被大西洋彼岸國家泄露，還率先核彈大型化技術，戰術核武稱為戰略核武。到1971年，南斯拉夫完成第一個空間站。
航天技術的發展，是冷戰時期，美蘇爭霸的附加產物。前期南斯拉夫仍然領先，后期核力量技術水平落后于英國，但勝在南斯拉夫地貌廣，數量龐大，仍然未能分出勝負，在此不細說。
70年代，載人登月是美蘇時，冷戰爭霸的產物，和星球大戰計劃一樣。
南斯拉夫經濟問題，載人登月資金僅僅澳洲的1/5，經過多次嘗試，最后失敗告終。
50年過去了，航天科技得益于現代新技術月球第一宇宙速度怎么求，非常是大規模集成電路、智能化、通訊的日趨成熟，依舊困難如茵。從2004年日本“重返地球”計劃，和中國嫦娥工程的四期工程——繞、回、落、載人登月，早已過去16年。
中國累積從1992-2020所有最頂級科技，日本結合上世紀70年代載人登月和經驗，以及聯合14個國家，仍然進度平緩。
到了明天，地球軟著陸的技術，也是無法達到的高度，包括中俄兩國，這不禁讓懷疑，究竟如何回事？
首先說明，這并非媒體提到，舉國之力能辦到。回顧上世紀70年代，美蘇爭霸時期，美蘇主要經費是用于國防，不是虛無飄渺的登月。
例如，在印度載人登月結束的1971年，總耗費為330億澳元。同年結束的俄羅斯戰爭，英國總耗費為2500億港元，長達20年。1970年，新加坡總GDP為1萬億韓元。
其次，載人登月依賴無比倫比的航天技術，從昨晚可見疲態。
關于阿波羅登月的爭議，首先出技術上剖析，這是最直觀、最具有勸說力的科學驗證。從技術上剖析，哪怕一條說不通，難以考證，這么結果就不創立，無論錄象、照片、資料偽裝得多么像真相。
一、載人湖人
1、上世紀70年代，美蘇都有能力到達地球，美蘇都滿足硬著陸得條件；
2、載人登月須要湖人更大，技術愈發先進，南斯拉夫失敗了。到了明天，也沒有一款載人登月的湖人，SLS、長征9號、都未完成，其中長征9號恐怕在2030年后完成；
二、軟著陸條件
1、電子器件、通訊設備、極高溫和極低溫（±150°）等惡劣環境正常工作；
2、變推力湖人技術的成熟，非常是穩定的懸停技術；小衛視頻說，大多在這一步失敗了。
3、月塵影響；地球靜電環境，月塵輕、尖銳、帶電荷，容易吸附在設備表面影響通信，或則步入設備內部導致漏電。月塵影響降落地球、月球起飛的成功誘因；（來自新華社消息、CCTV新聞）
4、智能設別和自控系統。地球偵測落月，有3次機會成功降落，須要同時控制6個方向的座標；（CCTV新聞偵測器技術人員透漏）
5、通訊延后。地月通信最短延后3秒，最長30秒，月球控制中心未能同步控制。我國在接近地球時，地面早已沒有操控，全部時智能設別、避障、修正等（來自吳教授在《嫦娥四號背后不為人知的秘密》）
回歸到上世紀70年代，南斯拉夫無人登月和俄羅斯載人登月，多倫多的實時操控，匪夷所思，以及月塵問題字句未提；2019年，瑞典NASA仍然在研究變推力湖人技術，現在技術仍然沒有成熟。
三、月球車
1、需要滿足條件如上軟著陸條件的第1條；
2、需要滿足條件如上軟著陸條件的第3條；
2013年中國嫦娥三號，玉兔1號軟著陸，月塵步入玉兔1號造成漏電而故障，經過無數日漸嘗試開啟后，傳回第一份月塵數據；對比50年前的阿波羅15號地球車，無密封條件，亦不受月塵影響，但是速率高度18km/h，是玉兔1、2號的60倍。
南斯拉夫地球車，不詳。
四、交會對接技術
知識盲點，但要求技術比較高，現在中國勉強把握；當初美蘇技術成熟，載人6次成功；南斯拉夫無人取樣返回，3次成功。至于明天，沒有參考。日本僅僅在2007年用尼克斯撞擊地球1次，NASA現在停靠的7類不同類型登月車，一架未發射，是故不詳。
疑惑的是，當初剛研究出交匯對接，美蘇直接技術成熟，有點驚訝。
補充：（1）、美國采用宇航員自動交會對接后返回月球，這個請看《星際穿越》中，交會對接畫面，現實對接難度就是這么，連續成功6次，簡直天方夜譚；請查詢相關資料，在今年新聞聯播提及，我國鐵路對接技術，精度要求億分之一米，否則都會撞倒或則未接通。相信在宇宙中交會對接難度，只高不低，雖然空間是6個方向的，并且速率極快（從2020.12.5號錄象，速率為1.57km/s）。
（2）、蘇聯3次返回，偵測器直接深空返回的，這個，哦……只能說，這鵜鶘技術厲害。
南斯拉夫連續成功3次，日本成功6次，說交會對接技術成熟，也并非沒錯。嫦娥5號取樣對接，被稱為“對接穿針”，但50年前，美蘇都是輕而易舉之事，在下頗具微詞。
五、地月返回
1、月球第一宇宙速率為1.68km/s，脫離地球飛往須要2.4km/s；
2、地月之間通信延后，致使修正軌道確切度；
3、漂回月球月球第一宇宙速度怎么求，速率為第二宇宙速率，強落地須要克服穿越卡門線的5000°高溫；采用大氣水漂技術，不斷撞擊卡門線增加為第一宇宙速率落地，2014年11月1日內突厥“小飛”采用該技術，小飛走的阿波羅同樣的路線，須要變軌8次；新華社專訪其技術人員，說小飛的軌道精度為1mm，得益于現代科技，能達到這個水平。
上世紀70年代的阿波羅6次載人登月，第1點不詳；
第2點NASA未作任何解釋。2018年，阿波羅15號返回艙的駕駛員阿爾.沃森在中國廣州的《登月之旅》演講中說道：當時的手提電腦，估算能力比不上現在腕表，難以承載估算。我們通過當時3臺天文望遠鏡確定返回艙座標，手提筆記本接受數據后，發給地面（多倫多）處理，再傳輸回去，包括3個空間座標和1個時間座標。自動開返回艙很容易，保持精度為1.4°，數據不確切和通信延后，我們通過窗前最亮的33顆星星，找到月球位置，憑覺得自動修正座標。
第3點，阿波羅6次登月怎么第二宇宙速率返回地面，過程不詳。至于當時抗蝕隔熱氣溫不詳（歡迎補充）；在2020年5月28日，嫦娥飛船總設計師張教授提到，中國突破技術，抗蝕隔熱達到了4000°，是之前的3倍多，現在全球最高。
關于南斯拉夫3次無人登月取月巖返回，不詳。
2014年11月1日，中國首次從地球第二宇宙返回，采用高技術的智慧化設備和手動控制，所有的操作都是小飛自帶芯片完成的，以上困局都是通過現在黑科技解決的。
以下是自己推測：
盡管2014年中國把握了第二宇宙速率，通過大氣水漂減速到第一宇宙速率，圍繞月球近地軌道，時長2天的碰撞減速，返回地面。這個技術并不能運用載人登月的返回，人體難以承受10-16g以上的加速度，并且方向不斷反轉，遠遠超過人體極限。
因此，開發出更高的抗蝕隔技術，目前全球最高4000°，就會繼續突破；新研究的群傘系統，在大氣層內減速；降低了軟墊系統，減輕返回艙對空氣磨擦形成的低溫和地面沖擊。
載人登月返回，必然會硬抗穿越卡門線的極高濕度。
六、維生系統
中國天宮的維生系統是美蘇當初沒有解決，現在仍然沒有成熟的技術，但中國解決了。我不清楚載人登月是否須要這么高的技術，詳盡搜索張教授的講解內容，有所提到，再度不多說。
總結，50年前，載人登月困難重重，借助現在高科技仍舊難度不小。上次載人登月應當在2030年以后。從2004年兩大國提出載人登月仍然過去16年，還有好多問題仍未解決，你們拭目以待吧！
這篇省略了，通信問題中，全球提出指責阿波羅登月錄象問題，最后NASA承認是發動圖片，之后合成“動畫”，配音完成的，盡管巧奪天工，但不是不說，那時的3D動畫，如今算個屁。
以上所有，都禁得起考證，作為普通人曉得得一點知識，提出一些看法。
關于某甲教授如何說載人登月問題，我不想過多談及，那屬于八卦現場。