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[!--downpath--]圖為：記者在發(fā)展大道旁的一棟高層建筑中測量噪音
楚天都市報記者謝玲劉珊實習生楊云逸
站得更高、看得更遠，現(xiàn)在不少市民傾向于購買高層住宅，但入住后卻發(fā)現(xiàn)“住得越高，感覺越吵”。 近日，記者選取了市內(nèi)多處高架橋旁的高層建筑，進行了現(xiàn)場噪聲測試。 他們發(fā)現(xiàn)高層建筑中的噪音隨著樓層的升高而增加。 汽車喇叭和大型行駛車輛是主要噪聲源。 夜間道路噪音是最令居民不安的。 。
樓層越高，噪音越大。 專家稱11樓是最吵鬧的。
實驗1：噪音會隨著樓層的增加而增加
上午9時40分，記者來到解放大道香港路立交橋附近，選取距離橋面約30米的一棟高層建筑，用噪音測量儀測量了各樓層的噪音。 。 測試時間恰逢上午客流量高峰期。 記者看到，立交橋上車流不斷（一分鐘約有10輛車通過）。 交通還算順利，但車速不是很快。 由于前方路口有紅綠燈，高樓窗戶附近不時停有大型車輛。 有車輛鳴笛、剎車和啟動的聲音。 大樓周圍沒有太多綠色植物。
記者手持噪音測量儀對各樓層進行測試，發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)中最高樓層21層的噪音量為79.4分貝（平均值），而一樓的噪音為67.7分貝，相差甚遠。 11.7分貝。 11樓中層噪音為75.2分貝。 在各樓層實測噪聲數(shù)據(jù)中，相鄰樓層之間的噪聲差異小于3分貝。 總的趨勢是，隨著樓層的增加，噪音不斷增大。
記者隨后前往發(fā)展大道二環(huán)路立交橋馬路噪音與樓層的關(guān)系，選取距離高架橋不到20米的一棟高層建筑進行噪聲測試。 橋面車流量較大（1分鐘約12輛車通過），高架橋上安裝了隔音裝置。 屏幕。
測量數(shù)據(jù)顯示，一樓噪音為60.8分貝，最高樓層14樓噪音為55.2分貝。 與前一組數(shù)據(jù)相比，高架橋附近安裝隔音屏的樓層噪聲有所降低。
實驗二：道路噪音在夜間最擾人
夜間道路噪音是居民最困擾的問題。 記者選取漢口和武昌高架橋附近的建筑進行測試。 夜間22:00以后的噪音與白天差別不大。
晚上22:00左右，記者帶著噪音測試儀來到岳家嘴立交橋附近的一棟高層建筑前。 此時的車流量比白天10:00時少很多。 一分鐘內(nèi)約有 6 輛車經(jīng)過，而白天約有 10 輛車經(jīng)過。 記者現(xiàn)場測試了1至12層的噪音大小。 最低樓層1樓噪音為68.4分貝，最高樓層12樓噪音為71.1分貝。 白天噪音數(shù)據(jù)為一樓74.4分貝，12樓83分貝。 夜間平均噪音水平比白天低8.9分貝，但仍高于夜間不超過45分貝的安全范圍。
記者隨后對發(fā)展大道二環(huán)路高架橋旁的一棟高層建筑夜間噪聲級進行測試發(fā)現(xiàn)，夜間平均噪聲級約為56.8，與白天平均噪聲級相差不到3分貝。 59.7分貝。 采訪中，家住東湖春樹里的業(yè)主徐女士告訴記者，她的臥室臨街，22點左右準備休息時還能聽到高架橋上車輛行駛的聲音。每天打鐘。 晚上噪音少馬路噪音與樓層的關(guān)系，但比白天吵。 殘酷的。
專家稱：理論上，11樓噪音通常更大
記者向武漢市環(huán)保局提供了測量數(shù)據(jù)。 該局污染防治處副處長李華義表示，記者的噪聲檢測數(shù)據(jù)可以作為參考，但其準確性不好衡量。
李華義說，每層樓的噪音差別其實并不大。 根據(jù)不同的時間、地點和周圍環(huán)境的變化，噪音的大小也會有所不同。 據(jù)了解，市環(huán)保局在沒有外界干擾的情況下對樓層進行了噪音測試。 數(shù)據(jù)顯示，樓層越高，噪音越大。 基本上11樓比較吵。
考慮到外部環(huán)境的復(fù)雜性，如果主要噪聲源僅是道路，則底層和上層往往較小，而中層最大。 “高層建筑中的噪聲源從地面反射或從對面建筑物反射，將各個方向的聲源聚集起來，就會造成高層建筑中層的噪聲。” 李華義解釋說，汽車喇叭、大型車輛啟動、制動、加速等聲音都是由高層建筑引起的。 交通量越大，建筑物的噪聲源就越明顯。
在現(xiàn)實生活中，距離噪聲源越遠，噪聲越低。 通常噪聲在空氣中傳播，有一個衰減過程。 然而，聲波也會受到周圍綠化和風速的干擾，并被低層綠化和建筑物阻擋或吸收。 經(jīng)過多次折射和反射后，噪聲降低。 然而，高層建筑完全暴露在聲波的三維傳播中，噪音就比較大了。 除了交通噪音外，居住在高層建筑中的居民也經(jīng)常受到風噪音的影響，風噪音也可能是噪音源。
預(yù)防措施：厚窗簾有助于減少噪音
按照城市5級環(huán)境噪聲標準值，住宅區(qū)白天不得超過55分貝，夜間不得超過45分貝； 商業(yè)區(qū)白天不得超過60分貝，夜間不得超過50分貝。 越來越多的高層建筑居民受到噪聲的困擾，但實際上噪聲控制情況并不理想。
武漢市環(huán)保局相關(guān)負責人表示，高層建筑噪聲源較為復(fù)雜，需要合理規(guī)劃才能從根本上解決問題。 武漢市有多個部門聯(lián)合治理噪聲。 環(huán)保部門負責有許可證的大門的運行噪聲和工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)噪聲。 交通管理部門對交通車輛產(chǎn)生的噪聲負責。 城管、工商、公安、鐵路、海事等部門分別負責。 商業(yè)、建筑工地、無證作業(yè)、晨練和麻將、鐵路、水運等產(chǎn)生的噪聲。“建筑設(shè)計之初，應(yīng)合理規(guī)劃地面交通設(shè)施及鄰近建筑的布局，隔音效果房子的隔音也應(yīng)該考慮，比如使用隔音窗、隔音玻璃，使用隔音墻來降低噪音。”
武漢噪聲治理行業(yè)人士介紹，目前的降噪措施主要是阻斷噪聲傳播通道，采用吸聲、隔聲、聲屏障、隔振、多植樹等措施進行緩解。 例如，居民可以將臨街的窗戶換成雙層窗戶。 隔熱隔音玻璃。 此外，厚重的多孔窗簾可以幫助吸收聲音，例如更換織物窗簾。 然后，利用粗糙的墻壁或使用吸音壁紙來分散噪音，達到降噪的目的。
新聞鏈接
超過 60 分貝被認為是噪音
分貝是聲壓級的單位（符號：db）。
10分貝是人耳剛剛能聽到的聲音； 低于20分貝我們認為是安靜的； 40-60分貝為正常談話聲音； 60分貝以上屬于噪聲范圍； 90分貝以上會造成聽力損傷； 100 在-120分貝下停留一分鐘可能會導(dǎo)致暫時性耳聾（耳聾）。
