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[!--downpath--]《一步步教你如何算貨》本系列文章是孫石森《大副的知識(shí)兒》系列的最新作品。 信德海事的老朋友可能看過(guò)以下《如何更換甲板起重機(jī)上的鋼絲》《傳說(shuō)中的聯(lián)軸器》《貨物》《散裝糧穩(wěn)定性計(jì)算》《電子海圖的設(shè)置》《壓載水處理》你不知道的系統(tǒng)BWTS》等文章。 您可以在信德海事網(wǎng)公眾號(hào)下方“實(shí)用查詢→賬號(hào)內(nèi)搜索”輸入關(guān)鍵詞查看往期文章。
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讓我們進(jìn)入正題：
大副知識(shí)第七章，教你一步步算貨
啊這里先概述一下cargo計(jì)算的來(lái)源和思路； 然后我們以我的船為例來(lái)演示手動(dòng)貨物計(jì)算； 接下來(lái)，我們從頭開(kāi)始，制作一份新船的載貨計(jì)算表； 最后我們討論幾個(gè)案例； 混在其中，我有5年的經(jīng)驗(yàn)，10年的思考，還有20年隊(duì)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)的資深教授。 總之，在這里我將我所了解的所有關(guān)于貨幣計(jì)算的知識(shí)表達(dá)出來(lái)。 相信看完這篇文章后，您會(huì)從心底里說(shuō)：這才是最重要的！
（點(diǎn)擊上方標(biāo)題即可查看）
第7.3節(jié)和密度計(jì)（約8700字23張圖片）
阿X：如果說(shuō)80%的水手能理解7.1節(jié)，那么只有60%的飛行員能想到7.2節(jié)，甚至50%的大副都不知道這節(jié)內(nèi)容。 你不相信嗎？ 請(qǐng)先回答，導(dǎo)航中的密度計(jì)有哪幾種類型？ 他們看起來(lái)怎么樣？ 有什么不同？ 各有什么用？
算貨，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是一步步變得越來(lái)越難，是的，越來(lái)越難，越來(lái)越深入，越來(lái)越有趣，需要了解的東西也越來(lái)越多。 如果您不相信我，請(qǐng)繼續(xù)閱讀并閱讀下面的內(nèi)容。 一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)，這一段給你補(bǔ)充能量。 理清第一節(jié)的思路后密度計(jì)的上小下大是什么意思，加載儀器輸入就顯得很簡(jiǎn)單了； 第二節(jié)，看一個(gè)水位計(jì)，天高云淡，海浪洶涌，神器多，套路也多，發(fā)現(xiàn)做大副并不容易。 “武”不容易，“文”也難，這是第三節(jié)。
如果第一部分討論的貨物體積等于排水量 M = ρV，則排水量（重量，以噸為單位）等于體積乘以密度。 第二節(jié)議卷，卷即草稿。 也許你也能猜到，在這第三節(jié)中，研究的是另一個(gè)量——密度，海水密度，哦，不，是相對(duì)密度。
數(shù)量密度
…………（原文過(guò)長(zhǎng)，此處省略1000字，以免影響整體思路，完整版請(qǐng)掃描二維碼）…………
7.3.2 – 她喜歡尺寸
有相應(yīng)單位---草案密度計(jì)
她的單位。 好的，我們開(kāi)始吧。 讓我們?cè)俅瘟谐龉讲⒀芯克鼈儭?這次我們學(xué)習(xí)的是各種量的單位。
M=ρV，質(zhì)量等于密度乘以體積。
這里M位移：重量單位有噸t、公斤、克等，
V體積：體積的單位有立方米m3、升等，
ρ密度：?jiǎn)挝挥衪/m3、kg/l等。
在這樣的單位下，體積乘以密度，千克/升
好家伙，這不是廢話嗎？ 誰(shuí)不知道？ 好吧，只要知道這是廢話。 其實(shí)我自己也困惑了很長(zhǎng)一段時(shí)間。 一知半解是最混亂、最難受的。 如果你根本不知道也沒(méi)關(guān)系。
幾年來(lái)，我遇到的司機(jī)、大副、副大副、見(jiàn)習(xí)大副都取得了大副證書。 這些廢話他們肯定都知道，只是不明白下面的問(wèn)題。
關(guān)于7cm過(guò)稿的問(wèn)題，老謝給我的是2008年的資料，距今已經(jīng)是10多年前的事了。 還有人繼續(xù)犯錯(cuò)誤，卻沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，也沒(méi)有被追究責(zé)任。 先說(shuō)一下大概的思路，然后再上傳圖片。
總體思路是這樣的：一艘船正在澳大利亞裝貨。 當(dāng)大副和大副一起工作時(shí)，兩人測(cè)得的密度是不同的。 船上的采樣瓶可以在任何吃水深度采集水樣（就是上圖），但船上的采樣瓶只能采集水面的水樣。
在中間吃水時(shí)，大副自己制定吃水，并利用他測(cè)量的密度來(lái)確定貨物量來(lái)調(diào)整吃水。
最后一步，使用密度計(jì)和采樣瓶測(cè)量密度。 隨后引航船，懷疑水位超標(biāo)。 最后特意請(qǐng)AMSA過(guò)來(lái)評(píng)判，結(jié)果卻超載了！ 船超載7厘米。
問(wèn)題的根本原因是什么？ 分析它，（Root；RCA）使我們能夠向他人學(xué)習(xí)，從歷史中學(xué)習(xí)。
結(jié)合下圖，你先自己分析一下，看看能發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，以后如何杜絕類似的問(wèn)題，然后你就不再一樣了。
活動(dòng)信息
原因有很多。 這不是一個(gè)編造的故事。 有圖片為證...
牽伸密度計(jì)——正式推出
現(xiàn)在回到上一個(gè)問(wèn)題，水的密度已經(jīng)知道，單位是kg/l，密度計(jì)也測(cè)量出來(lái)了。 就是下面用來(lái)制作水表的密度計(jì)。
下面我們正式介紹一下草案密度計(jì)，如圖
由于航運(yùn)業(yè)中的散貨主要采用水位計(jì)方式來(lái)確定貨物體積，因此需要了解空氣中海水的密度。
這個(gè)密度是有標(biāo)準(zhǔn)的，就像倫敦一米的長(zhǎng)度有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就像兩千多年前秦始皇的《蜀同文》，或者你的一米像姚明，我的一米就像郭敬明一樣。 那將是一片混亂。
同樣，還有 ISO 等非政府組織。 ISO的全稱是for，中文稱為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織。 雖然是非政府組織，但是他們?cè)谑澜缟献隽艘恍╊愃朴谇厥蓟十?dāng)年所做的工作，就是規(guī)定世界上的A4紙是210毫米。 X 293mm，這是全世界30mm螺母所需的尺寸。 船舶壓載艙上的大多數(shù)螺母都是這種尺寸......
標(biāo)準(zhǔn)拔模密度計(jì)
這里的海水密度標(biāo)準(zhǔn)是空氣中15攝氏度，單位是kg/l。 之所以一定是在空氣中，不像有些國(guó)際單位有真實(shí)（ ）在空氣中的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)槟阌?jì)算 DRAFT 的時(shí)候，它是在空氣中。
需要注意的是，只要是在空氣中，這個(gè)密度計(jì)就會(huì)承受浮力，空氣的浮力。
目前船上使用的大部分是GH生產(chǎn)的Draft； 測(cè)量范圍一般為1.000kg/l-1.040kg/l； 通常它被標(biāo)記為草稿。
由于這是玻璃制品，易碎，船上至少應(yīng)配備2個(gè)，以防破裂時(shí)備用。 甚至還配備了三個(gè)，以防萬(wàn)一其中兩個(gè)連續(xù)壞掉。 沒(méi)有人故意打破它，而是不小心打破了其中兩個(gè)。 如果船上沒(méi)有人的話，那就沒(méi)問(wèn)題了。
請(qǐng)求密度計(jì)
事實(shí)上，當(dāng)我正常申請(qǐng)材料4個(gè)月時(shí)，維護(hù)仍然被切斷。 一塊垃圾就賣200美元，一塊小玻璃而已。 我這里也有客觀原因。 船即將交付，公司卻沒(méi)有關(guān)注。 截圖是我專門翻譯給Bosun的，有中英文對(duì)照，供他清點(diǎn)核對(duì)材料。
題外話：這張EXCEL表格，是中英文套牌材料的對(duì)比，也可以作為參考。 你應(yīng)該能夠看到桌子背后的良好意圖。 材料主題在維護(hù)中有更多討論。
這張圖想問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題。 第一個(gè)：畢竟水頭英語(yǔ)不太好。 作為大副，如果材料是中英文的，并且?guī)螴MPA號(hào)碼，那么他申請(qǐng)材料和打草稿就會(huì)很方便。 大副本人也可以了解甲板的整體維護(hù)資料。 我想多說(shuō)幾句，總是把下次要申請(qǐng)的材料記下來(lái)，定期每季度做好全船的材料清單。 其次，這項(xiàng)工作并不一定會(huì)浪費(fèi)大副的時(shí)間。 大副只需指揮即可。 這完全可以讓學(xué)員實(shí)習(xí)三副和水頭拿出一個(gè)“常規(guī)物料清單”的雛形。 大副將進(jìn)一步完善檢查，清單一勞永逸，一式三份，各方受益。 水頭和卡代都給他復(fù)印了電子表格，這樣水頭無(wú)論去哪條船，都可以方便地使用。 Kadai 也學(xué)到了新東西。 巧妙的是，他以后就能將它們傳承下去，大副也能安心了。 不是嗎？
還有一件事，我想把常規(guī)的材料做成中文和英文的模型。 當(dāng)我還是學(xué)生、三副的時(shí)候，我想請(qǐng)大副水頭幫我做。 可惜效果不好，不過(guò)到了大副，我自己把事情安排好了。 查到通行證也算是圓了一個(gè)夙愿。 類似的事情還有很多。 如果你沒(méi)有達(dá)到那個(gè)層次，你的能量就永遠(yuǎn)不夠。
而將英文資料轉(zhuǎn)換成中文和英文一直是我喜歡做的事情。 尤其是開(kāi)船之后，看到英文資料后，你會(huì)很疑惑地發(fā)現(xiàn)，有太多好的英文資料卻沒(méi)有中文版本。 太多人對(duì)如此好的英語(yǔ)材料視而不見(jiàn)，可能意味著有能力翻譯英語(yǔ)的人在沒(méi)有經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的情況下不愿意這樣做。 對(duì)于海員來(lái)說(shuō)，首先他們?nèi)狈τ⒄Z(yǔ)水平，沒(méi)有處于冷靜的狀態(tài)去翻看英文資料？ 別笑了，畢竟英語(yǔ)不是你的母語(yǔ)，你也不想看中文資料，但中文的確實(shí)是東拼西湊的。
到目前為止，你可能認(rèn)為上面所有關(guān)于密度的話都是正確的，也可能認(rèn)為它們有點(diǎn)廢話，但它們都是基本常識(shí)。
不信的話，用這個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)吃水密度計(jì)”測(cè)得的“標(biāo)準(zhǔn)海水”密度為1.023kg/l。 也就是說(shuō)，這個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)吃水密度計(jì)”下的“標(biāo)準(zhǔn)海水”的密度應(yīng)該是1.023kg/l。 繞來(lái)繞去有什么不同嗎？ 這不一樣。 仔細(xì)品味一下，確實(shí)不一樣。
真的別信，這不是我說(shuō)的，是AMSA和Jack說(shuō)的。 只要附上AMSA的通函和一本對(duì)副駕駛業(yè)務(wù)非常重要的書“BULK”，您就會(huì)信服。
這顯然與常識(shí)相沖突。 是不是錯(cuò)了？ 海水的密度不是1.025嗎？ 每個(gè)人都知道。 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，你說(shuō)海水的密度是1.025是對(duì)的，但你說(shuō)海水的密度是1.025kg/l是錯(cuò)誤的。 為什么？ 下一節(jié)，負(fù)載線密度計(jì)。
有點(diǎn)亂，我們一起來(lái)整理一下。
7.3.3 – 他是鏡子中的一個(gè)比例
它是一個(gè)比率---Load Line 載重線密度計(jì)
如果你仔細(xì)看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我在上面寫滿了計(jì)算貨物密度的“草案”。 密度計(jì)前面有帶單位的定語(yǔ)，就是我們理解的用來(lái)計(jì)算貨物的，除了1.023kg/l這個(gè)，小了0.002。 。
我這里要講的載重線密度計(jì)也有一個(gè)定語(yǔ)。 它用于負(fù)載線。 載重線就是看你是否超載。 您可以假裝您不知道這一點(diǎn)，因?yàn)樵撁芏扔?jì)沒(méi)有單位。
從某種角度來(lái)說(shuō)，這兩種密度計(jì)的問(wèn)題并不需要認(rèn)真對(duì)待。 這些年來(lái)，國(guó)際海員那么多，別說(shuō)普通船員，連一個(gè)都沒(méi)有說(shuō)清楚。 就連大副，也只有一個(gè)人說(shuō)得清楚。 其中，只有一個(gè)，只有一個(gè)。
讀完本節(jié)后，這將是您的第二個(gè)，甚至可能是您的飛船的第一個(gè)。
載重線密度計(jì)
會(huì)議密度
話又說(shuō)回來(lái)，很多水手不知道也不做好他們的工作。 這是茴香豆“茴香”一詞的第八種寫法嗎？ 就算學(xué)會(huì)了，這還是屠龍技能嗎？
這取決于你如何理解它。 當(dāng)我在馬尼拉面試和培訓(xùn)大副時(shí)，我采訪的海事經(jīng)理問(wèn)了我這個(gè)問(wèn)題。 當(dāng)時(shí)心里有點(diǎn)困惑。 后來(lái)查了很多資料，看到了這個(gè)問(wèn)題的解釋。 我對(duì)所發(fā)生的錯(cuò)誤感到震驚，所以我分享了它。
我分享的是我以前“在人群中尋找他千百次”時(shí)所做的事情。 它并不是在我“驀然回首”時(shí)才出現(xiàn)的。 這水平很高，值得吹噓。 這個(gè)非常重要。 我在困惑和追尋中收到了貨。 我相信還有人會(huì)感到困惑。 為什么不寫下來(lái)并分享呢？ 以適后世圣賢君子。
這個(gè)SG和問(wèn)題也是一個(gè)典型的問(wèn)題。 坦白說(shuō)，我還沒(méi)有看到任何關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的中文介紹。 不信的話你去搜一下。
載重線密度計(jì)----概述
從載重線密度計(jì)的名稱就可以看出，它與載重線有關(guān)。 事實(shí)上，它是一種密度計(jì)，用于檢查船舶是否符合載重線公約。
其功能就像判斷船是否超載、查看水位計(jì)、測(cè)量密度一樣。 這時(shí)就用到了Load Line負(fù)載線密度計(jì)。
以大型船舶為例，長(zhǎng)江、巴拿馬14.50m不超載，但遠(yuǎn)洋14.45m超載。 吃水始終與密度相關(guān)。 一定的拔模必須對(duì)應(yīng)于一定密度的拔模。 這也在第 4 節(jié)“分布”中進(jìn)行了討論。 第 1 章討論了重載問(wèn)題。
無(wú)單位載重線載重線密度計(jì)最大的特點(diǎn)是它沒(méi)有單位，它只是一個(gè)比值，兩個(gè)密度的比值。 沒(méi)有單位怎么會(huì)是1.025呢？ 這么巧合？ 1.025 / 與1.000相比，變?yōu)?.025。 這就涉及到相對(duì)密度的問(wèn)題，這是一個(gè)新概念。
的屏幕截圖
相對(duì)密度 相對(duì)密度是一個(gè)比值，取“15攝氏度，單位為kg/l海水”與“4攝氏度，單位為kg/l攝氏度。為1.025。如圖所示
這里我解釋一下，這個(gè)載重線密度計(jì)不應(yīng)該存放在船上。 就算不小心出現(xiàn)，打破了也太可惜了，所以就放在一邊藏起來(lái)吧。 ，不能用來(lái)計(jì)算貨物。
只要記住這句話：吃水對(duì)應(yīng)的是體積，是用來(lái)計(jì)算貨物的。 載重線與計(jì)算無(wú)關(guān)。 它是一個(gè)比率，沒(méi)有單位。
7.3.4 – 兩個(gè)密度計(jì)、相對(duì)關(guān)系和問(wèn)題
我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它，甚至沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)它。 現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)建了第二種類型的密度計(jì)，我很困惑。 這不是我的錯(cuò)。 這條規(guī)則不是我制定的。 如果要怪，那就怪國(guó)際海事界的大佬們吧。 他們?yōu)槭裁窗咽虑楦愕眠@么復(fù)雜？ 如果他們不能理解別人的境界，那么他們就能理解他們的規(guī)則。
的數(shù)據(jù)
我再解釋一下，對(duì)比看看兩種密度計(jì)的異同。 最后自己找資料分析思考。
看看你的腹部，而不是你的頭頂。 你拿到一個(gè)密度計(jì)，如何辨別它是哪種密度計(jì)？ 乍一看，扎著辮子的是個(gè)女人？ 這個(gè)我不敢說(shuō)。 草稿？ 負(fù)載線？
取決于肚子。 密度計(jì)的腹部放置了一張小紙片，或者通體有一條標(biāo)記條。 如圖所示，密度計(jì)就是通常理解的密度計(jì)，它只標(biāo)記一個(gè)溫度。 負(fù)載線只是一個(gè)比率，兩個(gè)溫度。
單位均以kg/l表示。 這是頭頂上的辮子。 不能作為區(qū)分男女的依據(jù)。 不要看頭頂。 載重線的公斤/升并不是您第一感覺(jué)的公斤/升。
浮力 說(shuō)起浮力，用來(lái)計(jì)算貨物的密度計(jì)是以空氣中為標(biāo)準(zhǔn)的，所以就有了“空氣”。 此浮力修正包含在 AMSA 的第 2012/02 號(hào)通知中。 這里不分析，因?yàn)榉治霾磺宄瑳](méi)有意義。 有興趣的話自己看看吧。
兩個(gè)密度之間的關(guān)系
這種數(shù)值修正有時(shí)是有意義的--------標(biāo)準(zhǔn)海水。 在標(biāo)準(zhǔn)海水中，浮力修正值為0.002。 這樣，1.025和1.023kg/l都是正確的。 請(qǐng)注意，一個(gè)有單位，另一個(gè)沒(méi)有單位。 兩個(gè)密度計(jì)都是正確的，但又出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，
兩本英文資料對(duì)比
如果危險(xiǎn)密度計(jì)做得這么復(fù)雜，就會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。 如果不理解的話就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
出了些問(wèn)題
最后一個(gè)危險(xiǎn)有點(diǎn)夸張。 至少提出一個(gè)問(wèn)題。 結(jié)合上面提到的“7厘米過(guò)吃水問(wèn)題”，以及您的實(shí)際航行經(jīng)歷，請(qǐng)您自行分析，稍后關(guān)注。
最后，這是另一條信息。 兩個(gè)密度計(jì)之間的對(duì)比非常鮮明。 看圖說(shuō)話。 即使你覺(jué)得頁(yè)面頂部的鉛筆字有點(diǎn)丑，我仍然覺(jué)得它們很帥，因?yàn)閷戇@些字的人很帥，因?yàn)樗莾?yōu)秀海員的典范（帥）！ 他就是《阿X正傳》期待的正能量大軍元帥！
實(shí)例分析
7.3.5 – 從“批量”開(kāi)始
話說(shuō)回來(lái)，關(guān)于密度計(jì)的問(wèn)題，我所知道的信息我基本上都透露了。 雖然我還沒(méi)有完全整合它們，但我正在嘗試將它們混合在一起，以便讓您清楚地了解。 我想你應(yīng)該能夠理解這一系列的解釋，再加上圖片和文字。
現(xiàn)在我們列出主要的信息來(lái)源：
1. AMSA，2012/02
2.“散裝”，作者，第 170-171 頁(yè)
3.《The Work of the》，第 233-234 頁(yè)
4. MOL 日本密度計(jì)的上小下大是什么意思，BCS-TI-08/009 2018 年 11 月 14 日
5.
6.,-,
7. KLINE UK，來(lái)自英國(guó)的Capt LLM
8 HMC in , 謝上尉 CB 中國(guó)
這些上面沒(méi)有來(lái)得及出現(xiàn)的信息和圖片將在下面立即添加。
副駕駛必讀：《散裝》
這是一本厚書。 自2014年以來(lái)，這艘船就一直無(wú)法上網(wǎng)。 目前無(wú)法收集更多信息，也一直沒(méi)有找到任何中文參考資料。 難免不太理解，所以才寫出來(lái)吸引別人。 下面我就來(lái)具體介紹一下《散裝》這本書。
以上8本英文參考資料中，最重的書是《Bulk》。 這本書是大副必讀的書，而且經(jīng)常讀。 讀完本書，您將對(duì)大副的業(yè)務(wù)有一個(gè)全面的了解。 清晰的認(rèn)識(shí)，某種意義上來(lái)說(shuō)，也是我寫這個(gè)《阿X正傳》系列的靈感點(diǎn)之一。 這也是第一章中特別強(qiáng)調(diào)的三本書（哪三本書？）之一。 2015年底，我在信德海事第一次介紹大副業(yè)務(wù)時(shí)提到了這本書。
只要問(wèn)幾個(gè)關(guān)于“Bulk”的問(wèn)題，就請(qǐng)?jiān)诒緯姓业酱鸢浮?span style="display:none">ehK物理好資源網(wǎng)(原物理ok網(wǎng))
1、貨艙水密測(cè)試有哪些方法？盡可能詳細(xì)
2、煤炭轉(zhuǎn)化為糧食時(shí)，卸煤的港口可以容納嗎？
3. 區(qū)塊是什么意思？ 還有多少其他方法？
4、拉糧、煤、礦石等時(shí)應(yīng)采取各種預(yù)防措施，穩(wěn)定性、強(qiáng)度和吃水較差，在準(zhǔn)備和清理時(shí)必須保持...
5、散裝礦石、
6. 計(jì)劃，空……
………………
《散裝》這本書解決了很多困擾我多年的問(wèn)題。 航海中的許多實(shí)際操作，尤其是大副的操作，都沒(méi)有書面資料。 這本書讓我第一次明白，很多東西都是用文字表達(dá)出來(lái)的。 從理論和寫作上來(lái)說(shuō)，我對(duì)副駕駛業(yè)務(wù)的很多最初的理解都在這本書里。
我曾多次嘗試翻譯這本書，但都沒(méi)有成功。 如果有人聯(lián)系出版商和作者將其翻譯成中文就太好了。 而且，每個(gè)人對(duì)這本書的層次和側(cè)重點(diǎn)不同，每次讀的收獲肯定是不同的。 你可能已經(jīng)熟悉這本書的精髓很長(zhǎng)時(shí)間了； 我以為你早就知道了，但也許你對(duì)此一無(wú)所知，但是，無(wú)論什么情況，讀這本書總會(huì)給你驚喜。 你不能指望在短時(shí)間內(nèi)讀完它，甚至讀完一份合同。 就當(dāng)作參考書，時(shí)不時(shí)翻翻一下就可以了。
我公司一艘船-“散貨”第148頁(yè)
這個(gè)密度計(jì)的靈性知識(shí)。 我想明白一個(gè)問(wèn)題。 我只是找了資料，現(xiàn)在想分享一下我的理解。 同時(shí)我也指出了材料的出處，供大家自行閱讀。 不能保證我的理解是正確的，更不能保證我自己能與大家分享多少。 所以，我一直強(qiáng)調(diào)的是我的思想……我的想法。
我要傳授的是一種理念、一種方法、一種思路、一種境界，不是這個(gè)簡(jiǎn)單的密度計(jì)的知識(shí)，也不是這本書的介紹，也不是“大副的知識(shí)，船長(zhǎng)的知識(shí)”，或者這不是《阿X正傳》系列。 一個(gè)人能擁有多大的權(quán)力？ 就像我一樣，我在最小的細(xì)節(jié)上也有一些精力。 我只看到了我提到的一些知識(shí)點(diǎn)，這沒(méi)什么大不了的。
《阿X正傳》系列，包括《阿X正傳》
我最想強(qiáng)調(diào)的是一種分享精神，一種共同分享研究成果、共同進(jìn)步的精神；
我最想強(qiáng)調(diào)的是積極的態(tài)度，熱愛(ài)航海、充滿激情、加強(qiáng)航海、和諧共贏的積極態(tài)度，傳遞航海正能量，提高海員的水平和社會(huì)地位。
這種精神不僅包括海員的事業(yè)，還包括海員的生活、海員的喜怒哀樂(lè)、海員的愛(ài)恨情仇、海員小心思的無(wú)畏……
AMSA，2012/02
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《啊正傳》中的“正”字 包括但不限于我說(shuō)的這些漂亮的話。
《阿X正傳》中的“傳”字，包括通過(guò)各種渠道和方式進(jìn)行傳播、分享、弘揚(yáng)、熱烈傳播。 包括船上的熱情傳播，延伸到整個(gè)船隊(duì)、全體海員等，最好采用“海員的海天盛宴---你不知道的海員生活”的那種傳播，甚至更好的傳播。
以我微薄的力量，
揮舞旗幟，為傳播帆船正能量喝彩，
號(hào)召更多有能力的人參與到海洋文化的宏偉事業(yè)中來(lái)，
呼吁更多人發(fā)現(xiàn)帆船運(yùn)動(dòng)更多美好、偉大和積極的一面，
看到我這些話的你
如果你學(xué)到了一些東西，請(qǐng)把它傳遞給更多的人。 最好寫下來(lái)，傳遞給更多的人。 最好發(fā)到信德海事等平臺(tái)上發(fā)布，讓更多人受益。
如果我的表達(dá)不好甚至錯(cuò)誤，請(qǐng)指正，留言，寫文章，共同討論進(jìn)步。 我非常感謝您的指導(dǎo)！ ！
如果你有更多更好的想法、資料、資源，希望你告訴他們、寫出來(lái)、分享出來(lái)，讓我們學(xué)習(xí)，也讓后人學(xué)習(xí)，讓我們成長(zhǎng)一起！ ！哈哈哈
當(dāng)我第一次想寫一本小說(shuō)時(shí)，我知道沒(méi)有人會(huì)讀它。 我也知道我還達(dá)不到那個(gè)水平。 現(xiàn)在我寫它是為了商業(yè)，沒(méi)有多少人愿意讀。 前段時(shí)間我看到航海界基本上是最有名的胡躍祥一陽(yáng)船長(zhǎng)寫了一本書，費(fèi)了很大的勁才出版。 更何況我們只是無(wú)名之輩？ 看到這個(gè)消息，我感到很沮喪。
然而，我仍然有一個(gè)夢(mèng)想。 我還要努力寫我的“飄”，《GONE With》的英文名。
，積極傳播航海正能量，成功不一定在我，但我們一定要走在路上！ 就這樣一路走來(lái)！ ！
…………（原文過(guò)長(zhǎng)，此處省略2000字，以免影響整體思路，完整版請(qǐng)掃描二維碼）…………
阿X的總結(jié)：第三部分有點(diǎn)過(guò)頭了。 SG和密度計(jì)這兩個(gè)字母，這個(gè)東西差不多有一萬(wàn)字長(zhǎng)了。 李敖的《山戀》說(shuō)“清者讀之成圣，濁者見(jiàn)之以為淫”。 一千個(gè)人眼里就有一千個(gè)哈姆雷特。 無(wú)論你如何看待這一段，你都可以剝繭而出，找到自己的出路。 干貨正在保留，更多的干貨還在后面。
本文共有10節(jié)，還有7節(jié)待續(xù)……
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