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[!--downpath--]《一步步教你如何算貨》本系列文章是孫石森《大副的知識兒》系列的最新作品。 信德海事的老朋友可能看過以下《如何更換甲板起重機上的鋼絲》《傳說中的聯(lián)軸器》《貨物》《散裝糧穩(wěn)定性計算》《電子海圖的設(shè)置》《壓載水處理》你不知道的系統(tǒng)BWTS》等文章。 您可以在信德海事網(wǎng)公眾號下方“實用查詢→賬號內(nèi)搜索”輸入關(guān)鍵詞查看往期文章。
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讓我們進(jìn)入正題：
大副知識第七章，教你一步步算貨
啊這里先概述一下cargo計算的來源和思路； 然后我們以我的船為例來演示手動貨物計算； 接下來，我們從頭開始，制作一份新船的載貨計算表； 最后我們討論幾個案例； 混在其中，我有5年的經(jīng)驗，10年的思考，還有20年隊長經(jīng)驗的資深教授。 總之，在這里我將我所了解的所有關(guān)于貨幣計算的知識表達(dá)出來。 相信看完這篇文章后，您會從心底里說：這才是最重要的！
（點擊上方標(biāo)題即可查看）
第7.3節(jié)和密度計（約8700字23張圖片）
阿X：如果說80%的水手能理解7.1節(jié)，那么只有60%的飛行員能想到7.2節(jié)，甚至50%的大副都不知道這節(jié)內(nèi)容。 你不相信嗎？ 請先回答，導(dǎo)航中的密度計有哪幾種類型？ 他們看起來怎么樣？ 有什么不同？ 各有什么用？
算貨，說起來很簡單，但是一步步變得越來越難，是的，越來越難，越來越深入，越來越有趣，需要了解的東西也越來越多。 如果您不相信我，請繼續(xù)閱讀并閱讀下面的內(nèi)容。 一點一點來，這一段給你補充能量。 理清第一節(jié)的思路后密度計的上小下大是什么意思，加載儀器輸入就顯得很簡單了； 第二節(jié)，看一個水位計，天高云淡，海浪洶涌，神器多，套路也多，發(fā)現(xiàn)做大副并不容易。 “武”不容易，“文”也難，這是第三節(jié)。
如果第一部分討論的貨物體積等于排水量 M = ρV，則排水量（重量，以噸為單位）等于體積乘以密度。 第二節(jié)議卷，卷即草稿。 也許你也能猜到，在這第三節(jié)中，研究的是另一個量——密度，海水密度，哦，不，是相對密度。
數(shù)量密度
…………（原文過長，此處省略1000字，以免影響整體思路，完整版請掃描二維碼）…………
7.3.2 – 她喜歡尺寸
有相應(yīng)單位---草案密度計
她的單位。 好的，我們開始吧。 讓我們再次列出公式并研究它們。 這次我們學(xué)習(xí)的是各種量的單位。
M=ρV，質(zhì)量等于密度乘以體積。
這里M位移：重量單位有噸t、公斤、克等，
V體積：體積的單位有立方米m3、升等，
ρ密度：單位有t/m3、kg/l等。
在這樣的單位下，體積乘以密度，千克/升
好家伙，這不是廢話嗎？ 誰不知道？ 好吧，只要知道這是廢話。 其實我自己也困惑了很長一段時間。 一知半解是最混亂、最難受的。 如果你根本不知道也沒關(guān)系。
幾年來，我遇到的司機、大副、副大副、見習(xí)大副都取得了大副證書。 這些廢話他們肯定都知道，只是不明白下面的問題。
關(guān)于7cm過稿的問題，老謝給我的是2008年的資料，距今已經(jīng)是10多年前的事了。 還有人繼續(xù)犯錯誤，卻沒有被發(fā)現(xiàn)，也沒有被追究責(zé)任。 先說一下大概的思路，然后再上傳圖片。
總體思路是這樣的：一艘船正在澳大利亞裝貨。 當(dāng)大副和大副一起工作時，兩人測得的密度是不同的。 船上的采樣瓶可以在任何吃水深度采集水樣（就是上圖），但船上的采樣瓶只能采集水面的水樣。
在中間吃水時，大副自己制定吃水，并利用他測量的密度來確定貨物量來調(diào)整吃水。
最后一步，使用密度計和采樣瓶測量密度。 隨后引航船，懷疑水位超標(biāo)。 最后特意請AMSA過來評判，結(jié)果卻超載了！ 船超載7厘米。
問題的根本原因是什么？ 分析它，（Root；RCA）使我們能夠向他人學(xué)習(xí)，從歷史中學(xué)習(xí)。
結(jié)合下圖，你先自己分析一下，看看能發(fā)現(xiàn)什么問題，以后如何杜絕類似的問題，然后你就不再一樣了。
活動信息
原因有很多。 這不是一個編造的故事。 有圖片為證...
牽伸密度計——正式推出
現(xiàn)在回到上一個問題，水的密度已經(jīng)知道，單位是kg/l，密度計也測量出來了。 就是下面用來制作水表的密度計。
下面我們正式介紹一下草案密度計，如圖
由于航運業(yè)中的散貨主要采用水位計方式來確定貨物體積，因此需要了解空氣中海水的密度。
這個密度是有標(biāo)準(zhǔn)的，就像倫敦一米的長度有一個標(biāo)準(zhǔn)，就像兩千多年前秦始皇的《蜀同文》，或者你的一米像姚明，我的一米就像郭敬明一樣。 那將是一片混亂。
同樣，還有 ISO 等非政府組織。 ISO的全稱是for，中文稱為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織。 雖然是非政府組織，但是他們在世界上做了一些類似于秦始皇當(dāng)年所做的工作，就是規(guī)定世界上的A4紙是210毫米。 X 293mm，這是全世界30mm螺母所需的尺寸。 船舶壓載艙上的大多數(shù)螺母都是這種尺寸......
標(biāo)準(zhǔn)拔模密度計
這里的海水密度標(biāo)準(zhǔn)是空氣中15攝氏度，單位是kg/l。 之所以一定是在空氣中，不像有些國際單位有真實（ ）在空氣中的標(biāo)準(zhǔn)，是因為你計算 DRAFT 的時候，它是在空氣中。
需要注意的是，只要是在空氣中，這個密度計就會承受浮力，空氣的浮力。
目前船上使用的大部分是GH生產(chǎn)的Draft； 測量范圍一般為1.000kg/l-1.040kg/l； 通常它被標(biāo)記為草稿。
由于這是玻璃制品，易碎，船上至少應(yīng)配備2個，以防破裂時備用。 甚至還配備了三個，以防萬一其中兩個連續(xù)壞掉。 沒有人故意打破它，而是不小心打破了其中兩個。 如果船上沒有人的話，那就沒問題了。
請求密度計
事實上，當(dāng)我正常申請材料4個月時，維護(hù)仍然被切斷。 一塊垃圾就賣200美元，一塊小玻璃而已。 我這里也有客觀原因。 船即將交付，公司卻沒有關(guān)注。 截圖是我專門翻譯給Bosun的，有中英文對照，供他清點核對材料。
題外話：這張EXCEL表格，是中英文套牌材料的對比，也可以作為參考。 你應(yīng)該能夠看到桌子背后的良好意圖。 材料主題在維護(hù)中有更多討論。
這張圖想問兩個問題。 第一個：畢竟水頭英語不太好。 作為大副，如果材料是中英文的，并且?guī)螴MPA號碼，那么他申請材料和打草稿就會很方便。 大副本人也可以了解甲板的整體維護(hù)資料。 我想多說幾句，總是把下次要申請的材料記下來，定期每季度做好全船的材料清單。 其次，這項工作并不一定會浪費大副的時間。 大副只需指揮即可。 這完全可以讓學(xué)員實習(xí)三副和水頭拿出一個“常規(guī)物料清單”的雛形。 大副將進(jìn)一步完善檢查，清單一勞永逸，一式三份，各方受益。 水頭和卡代都給他復(fù)印了電子表格，這樣水頭無論去哪條船，都可以方便地使用。 Kadai 也學(xué)到了新東西。 巧妙的是，他以后就能將它們傳承下去，大副也能安心了。 不是嗎？
還有一件事，我想把常規(guī)的材料做成中文和英文的模型。 當(dāng)我還是學(xué)生、三副的時候，我想請大副水頭幫我做。 可惜效果不好，不過到了大副，我自己把事情安排好了。 查到通行證也算是圓了一個夙愿。 類似的事情還有很多。 如果你沒有達(dá)到那個層次，你的能量就永遠(yuǎn)不夠。
而將英文資料轉(zhuǎn)換成中文和英文一直是我喜歡做的事情。 尤其是開船之后，看到英文資料后，你會很疑惑地發(fā)現(xiàn)，有太多好的英文資料卻沒有中文版本。 太多人對如此好的英語材料視而不見，可能意味著有能力翻譯英語的人在沒有經(jīng)濟(jì)激勵的情況下不愿意這樣做。 對于海員來說，首先他們?nèi)狈τ⒄Z水平，沒有處于冷靜的狀態(tài)去翻看英文資料？ 別笑了，畢竟英語不是你的母語，你也不想看中文資料，但中文的確實是東拼西湊的。
到目前為止，你可能認(rèn)為上面所有關(guān)于密度的話都是正確的，也可能認(rèn)為它們有點廢話，但它們都是基本常識。
不信的話，用這個“標(biāo)準(zhǔn)吃水密度計”測得的“標(biāo)準(zhǔn)海水”密度為1.023kg/l。 也就是說，這個“標(biāo)準(zhǔn)吃水密度計”下的“標(biāo)準(zhǔn)海水”的密度應(yīng)該是1.023kg/l。 繞來繞去有什么不同嗎？ 這不一樣。 仔細(xì)品味一下，確實不一樣。
真的別信，這不是我說的，是AMSA和Jack說的。 只要附上AMSA的通函和一本對副駕駛業(yè)務(wù)非常重要的書“BULK”，您就會信服。
這顯然與常識相沖突。 是不是錯了？ 海水的密度不是1.025嗎？ 每個人都知道。 嚴(yán)格來說，你說海水的密度是1.025是對的，但你說海水的密度是1.025kg/l是錯誤的。 為什么？ 下一節(jié)，負(fù)載線密度計。
有點亂，我們一起來整理一下。
7.3.3 – 他是鏡子中的一個比例
它是一個比率---Load Line 載重線密度計
如果你仔細(xì)看的話，你會發(fā)現(xiàn)我在上面寫滿了計算貨物密度的“草案”。 密度計前面有帶單位的定語，就是我們理解的用來計算貨物的，除了1.023kg/l這個，小了0.002。 。
我這里要講的載重線密度計也有一個定語。 它用于負(fù)載線。 載重線就是看你是否超載。 您可以假裝您不知道這一點，因為該密度計沒有單位。
從某種角度來說，這兩種密度計的問題并不需要認(rèn)真對待。 這些年來，國際海員那么多，別說普通船員，連一個都沒有說清楚。 就連大副，也只有一個人說得清楚。 其中，只有一個，只有一個。
讀完本節(jié)后，這將是您的第二個，甚至可能是您的飛船的第一個。
載重線密度計
會議密度
話又說回來，很多水手不知道也不做好他們的工作。 這是茴香豆“茴香”一詞的第八種寫法嗎？ 就算學(xué)會了，這還是屠龍技能嗎？
這取決于你如何理解它。 當(dāng)我在馬尼拉面試和培訓(xùn)大副時，我采訪的海事經(jīng)理問了我這個問題。 當(dāng)時心里有點困惑。 后來查了很多資料，看到了這個問題的解釋。 我對所發(fā)生的錯誤感到震驚，所以我分享了它。
我分享的是我以前“在人群中尋找他千百次”時所做的事情。 它并不是在我“驀然回首”時才出現(xiàn)的。 這水平很高，值得吹噓。 這個非常重要。 我在困惑和追尋中收到了貨。 我相信還有人會感到困惑。 為什么不寫下來并分享呢？ 以適后世圣賢君子。
這個SG和問題也是一個典型的問題。 坦白說，我還沒有看到任何關(guān)于這個問題的中文介紹。 不信的話你去搜一下。
載重線密度計----概述
從載重線密度計的名稱就可以看出，它與載重線有關(guān)。 事實上，它是一種密度計，用于檢查船舶是否符合載重線公約。
其功能就像判斷船是否超載、查看水位計、測量密度一樣。 這時就用到了Load Line負(fù)載線密度計。
以大型船舶為例，長江、巴拿馬14.50m不超載，但遠(yuǎn)洋14.45m超載。 吃水始終與密度相關(guān)。 一定的拔模必須對應(yīng)于一定密度的拔模。 這也在第 4 節(jié)“分布”中進(jìn)行了討論。 第 1 章討論了重載問題。
無單位載重線載重線密度計最大的特點是它沒有單位，它只是一個比值，兩個密度的比值。 沒有單位怎么會是1.025呢？ 這么巧合？ 1.025 / 與1.000相比，變?yōu)?.025。 這就涉及到相對密度的問題，這是一個新概念。
的屏幕截圖
相對密度 相對密度是一個比值，取“15攝氏度，單位為kg/l海水”與“4攝氏度，單位為kg/l攝氏度。為1.025。如圖所示
這里我解釋一下，這個載重線密度計不應(yīng)該存放在船上。 就算不小心出現(xiàn)，打破了也太可惜了，所以就放在一邊藏起來吧。 ，不能用來計算貨物。
只要記住這句話：吃水對應(yīng)的是體積，是用來計算貨物的。 載重線與計算無關(guān)。 它是一個比率，沒有單位。
7.3.4 – 兩個密度計、相對關(guān)系和問題
我從來沒有見過它，甚至沒有聽說過它。 現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)建了第二種類型的密度計，我很困惑。 這不是我的錯。 這條規(guī)則不是我制定的。 如果要怪，那就怪國際海事界的大佬們吧。 他們?yōu)槭裁窗咽虑楦愕眠@么復(fù)雜？ 如果他們不能理解別人的境界，那么他們就能理解他們的規(guī)則。
的數(shù)據(jù)
我再解釋一下，對比看看兩種密度計的異同。 最后自己找資料分析思考。
看看你的腹部，而不是你的頭頂。 你拿到一個密度計，如何辨別它是哪種密度計？ 乍一看，扎著辮子的是個女人？ 這個我不敢說。 草稿？ 負(fù)載線？
取決于肚子。 密度計的腹部放置了一張小紙片，或者通體有一條標(biāo)記條。 如圖所示，密度計就是通常理解的密度計，它只標(biāo)記一個溫度。 負(fù)載線只是一個比率，兩個溫度。
單位均以kg/l表示。 這是頭頂上的辮子。 不能作為區(qū)分男女的依據(jù)。 不要看頭頂。 載重線的公斤/升并不是您第一感覺的公斤/升。
浮力 說起浮力，用來計算貨物的密度計是以空氣中為標(biāo)準(zhǔn)的，所以就有了“空氣”。 此浮力修正包含在 AMSA 的第 2012/02 號通知中。 這里不分析，因為分析不清楚，沒有意義。 有興趣的話自己看看吧。
兩個密度之間的關(guān)系
這種數(shù)值修正有時是有意義的--------標(biāo)準(zhǔn)海水。 在標(biāo)準(zhǔn)海水中，浮力修正值為0.002。 這樣，1.025和1.023kg/l都是正確的。 請注意，一個有單位，另一個沒有單位。 兩個密度計都是正確的，但又出現(xiàn)了一個問題，
兩本英文資料對比
如果危險密度計做得這么復(fù)雜，就會產(chǎn)生危險。 如果不理解的話就會出現(xiàn)問題。
出了些問題
最后一個危險有點夸張。 至少提出一個問題。 結(jié)合上面提到的“7厘米過吃水問題”，以及您的實際航行經(jīng)歷，請您自行分析，稍后關(guān)注。
最后，這是另一條信息。 兩個密度計之間的對比非常鮮明。 看圖說話。 即使你覺得頁面頂部的鉛筆字有點丑，我仍然覺得它們很帥，因為寫這些字的人很帥，因為他是優(yōu)秀海員的典范（帥）！ 他就是《阿X正傳》期待的正能量大軍元帥！
實例分析
7.3.5 – 從“批量”開始
話說回來，關(guān)于密度計的問題，我所知道的信息我基本上都透露了。 雖然我還沒有完全整合它們，但我正在嘗試將它們混合在一起，以便讓您清楚地了解。 我想你應(yīng)該能夠理解這一系列的解釋，再加上圖片和文字。
現(xiàn)在我們列出主要的信息來源：
1. AMSA，2012/02
2.“散裝”，作者，第 170-171 頁
3.《The Work of the》，第 233-234 頁
4. MOL 日本密度計的上小下大是什么意思，BCS-TI-08/009 2018 年 11 月 14 日
5.
6.,-,
7. KLINE UK，來自英國的Capt LLM
8 HMC in , 謝上尉 CB 中國
這些上面沒有來得及出現(xiàn)的信息和圖片將在下面立即添加。
副駕駛必讀：《散裝》
這是一本厚書。 自2014年以來，這艘船就一直無法上網(wǎng)。 目前無法收集更多信息，也一直沒有找到任何中文參考資料。 難免不太理解，所以才寫出來吸引別人。 下面我就來具體介紹一下《散裝》這本書。
以上8本英文參考資料中，最重的書是《Bulk》。 這本書是大副必讀的書，而且經(jīng)常讀。 讀完本書，您將對大副的業(yè)務(wù)有一個全面的了解。 清晰的認(rèn)識，某種意義上來說，也是我寫這個《阿X正傳》系列的靈感點之一。 這也是第一章中特別強調(diào)的三本書（哪三本書？）之一。 2015年底，我在信德海事第一次介紹大副業(yè)務(wù)時提到了這本書。
只要問幾個關(guān)于“Bulk”的問題，就請在本書中找到答案。
1、貨艙水密測試有哪些方法？盡可能詳細(xì)
2、煤炭轉(zhuǎn)化為糧食時，卸煤的港口可以容納嗎？
3. 區(qū)塊是什么意思？ 還有多少其他方法？
4、拉糧、煤、礦石等時應(yīng)采取各種預(yù)防措施，穩(wěn)定性、強度和吃水較差，在準(zhǔn)備和清理時必須保持...
5、散裝礦石、
6. 計劃，空……
………………
《散裝》這本書解決了很多困擾我多年的問題。 航海中的許多實際操作，尤其是大副的操作，都沒有書面資料。 這本書讓我第一次明白，很多東西都是用文字表達(dá)出來的。 從理論和寫作上來說，我對副駕駛業(yè)務(wù)的很多最初的理解都在這本書里。
我曾多次嘗試翻譯這本書，但都沒有成功。 如果有人聯(lián)系出版商和作者將其翻譯成中文就太好了。 而且，每個人對這本書的層次和側(cè)重點不同，每次讀的收獲肯定是不同的。 你可能已經(jīng)熟悉這本書的精髓很長時間了； 我以為你早就知道了，但也許你對此一無所知，但是，無論什么情況，讀這本書總會給你驚喜。 你不能指望在短時間內(nèi)讀完它，甚至讀完一份合同。 就當(dāng)作參考書，時不時翻翻一下就可以了。
我公司一艘船-“散貨”第148頁
這個密度計的靈性知識。 我想明白一個問題。 我只是找了資料，現(xiàn)在想分享一下我的理解。 同時我也指出了材料的出處，供大家自行閱讀。 不能保證我的理解是正確的，更不能保證我自己能與大家分享多少。 所以，我一直強調(diào)的是我的思想……我的想法。
我要傳授的是一種理念、一種方法、一種思路、一種境界，不是這個簡單的密度計的知識，也不是這本書的介紹，也不是“大副的知識，船長的知識”，或者這不是《阿X正傳》系列。 一個人能擁有多大的權(quán)力？ 就像我一樣，我在最小的細(xì)節(jié)上也有一些精力。 我只看到了我提到的一些知識點，這沒什么大不了的。
《阿X正傳》系列，包括《阿X正傳》
我最想強調(diào)的是一種分享精神，一種共同分享研究成果、共同進(jìn)步的精神；
我最想強調(diào)的是積極的態(tài)度，熱愛航海、充滿激情、加強航海、和諧共贏的積極態(tài)度，傳遞航海正能量，提高海員的水平和社會地位。
這種精神不僅包括海員的事業(yè)，還包括海員的生活、海員的喜怒哀樂、海員的愛恨情仇、海員小心思的無畏……
AMSA，2012/02
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《啊正傳》中的“正”字 包括但不限于我說的這些漂亮的話。
《阿X正傳》中的“傳”字，包括通過各種渠道和方式進(jìn)行傳播、分享、弘揚、熱烈傳播。 包括船上的熱情傳播，延伸到整個船隊、全體海員等，最好采用“海員的海天盛宴---你不知道的海員生活”的那種傳播，甚至更好的傳播。
以我微薄的力量，
揮舞旗幟，為傳播帆船正能量喝彩，
號召更多有能力的人參與到海洋文化的宏偉事業(yè)中來，
呼吁更多人發(fā)現(xiàn)帆船運動更多美好、偉大和積極的一面，
看到我這些話的你
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如果我的表達(dá)不好甚至錯誤，請指正，留言，寫文章，共同討論進(jìn)步。 我非常感謝您的指導(dǎo)！ ！
如果你有更多更好的想法、資料、資源，希望你告訴他們、寫出來、分享出來，讓我們學(xué)習(xí)，也讓后人學(xué)習(xí)，讓我們成長一起！ ！哈哈哈
當(dāng)我第一次想寫一本小說時，我知道沒有人會讀它。 我也知道我還達(dá)不到那個水平。 現(xiàn)在我寫它是為了商業(yè)，沒有多少人愿意讀。 前段時間我看到航海界基本上是最有名的胡躍祥一陽船長寫了一本書，費了很大的勁才出版。 更何況我們只是無名之輩？ 看到這個消息，我感到很沮喪。
然而，我仍然有一個夢想。 我還要努力寫我的“飄”，《GONE With》的英文名。
，積極傳播航海正能量，成功不一定在我，但我們一定要走在路上！ 就這樣一路走來！ ！
…………（原文過長，此處省略2000字，以免影響整體思路，完整版請掃描二維碼）…………
阿X的總結(jié)：第三部分有點過頭了。 SG和密度計這兩個字母，這個東西差不多有一萬字長了。 李敖的《山戀》說“清者讀之成圣，濁者見之以為淫”。 一千個人眼里就有一千個哈姆雷特。 無論你如何看待這一段，你都可以剝繭而出，找到自己的出路。 干貨正在保留，更多的干貨還在后面。
本文共有10節(jié)，還有7節(jié)待續(xù)……
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