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變頻器的設置參數很多，每個參數都有一定的選擇范圍。 在使用過程中，經常會遇到由于某些參數設置不當導致變頻器無法正常工作的情況。 因此，需要修正相關參數。 地面設置。
01.控制方式
即速度控制、轉矩控制、PID控制或其他方法。 采用控制方法后電機負載電流過大，通常需要根據控制精度進行靜態或動態辨識。
02. 最低操作頻率
它是電動機的最小怠速。 電機在低怠速運行時，其散熱性能很差。 如果電機長時間以低怠速運轉，會損壞電機。 并且當速度較低時，電纜中的電壓也會降低，這也會導致電纜發熱。
03.最大工作頻率
通常變頻器的最高頻率為60Hz，有的甚至達到400Hz。 高頻會使電機高速運轉。 對于普通電機，軸承不能長期超額定怠速運轉。 電機的定子能承受這樣的條件嗎？ 離心力。
04.載頻
擴頻頻率設置越高，高階紋波分量越大電機負載電流過大，這與電纜寬度、電機發熱、電纜發熱、逆變器發熱等原因密切相關。
05.電機參數
變頻器在參數中設置了電機的功率、電流、電壓、轉速和最大頻率，可直接從電機標簽上獲取。
06.跳頻
在某個頻率點，可能會發生諧振，尤其是當整個設備的頻率都比較高的時候； 控制壓縮機時，要防止壓縮機出現振動點。
07.加減速時間
加速時間是輸出頻率從0增加到最大頻率所需要的時間，減速時間是輸出頻率從最大頻率增加到0所需要的時間。一般頻率設定信號的上升和下降來確定加減速時間。 當電機在加速時，必須限制頻率設定的增加率以避免過壓，而當電機在減速時，必須限制增加率以避免過流。
加速時間設置要求：將加速電壓限制在變頻器的過壓能力以下，以免造成過流失速而導致變頻器關閉； 減速時間設置的要點是：避免平滑電路中電流過大，不要因缺相造成再生失速而使逆變器合閘。 加減速時間可以根據負載預估，但在調試中，往往會根據負載和經驗設置較長的加減速時間，通過開機觀察是否有過壓或過流報告。停止電機； 然后逐漸設定加減速時間。 以運行中不報事故為原則，可反復運行數次，確定最佳加減速時間。
08.扭矩增加
也稱為扭矩補償，它是一種降低低頻范圍f/V的方法，以補償電機轉子定子內阻引起的低速占空比增加。 當設置為手動時，可以手動增加加速時的電流來補償啟動轉矩，使電機加速平穩。 如果采用自動補償，根據負載的特性，特別是負載的啟動特性，通過測試可以獲得較好的曲線。 對于變轉矩負載，如果選擇不當，低速時輸出電流偏低，浪費電能，甚至電機帶負載啟動時電壓偏高，但怠速上不去。
09.電子熱過載保護
設置此功能是為了防止電機過熱。 變頻器中的CPU根據運行電壓值和頻率估算電機的溫升，進而進行過熱保護。 該功能僅適用于“一驅對一驅”的場合，“一驅對多驅”的場合，需在每臺電機上安裝熱熔斷器。
電子熱保護設定值（%）=[電機額定電壓（A）/變頻器額定輸出電壓（A）]×100%。
10.頻率限制
即變頻器輸出頻率的上下限幅值。 頻率限制是一種保護功能，避免因誤操作或外部頻率設定信號源失效而導致輸出頻率過高或過低，以防止損壞設備。 在應用中可以根據實際情況設置。 此功能也可用作限速器。 比如有皮帶輸送機，因為輸送的物料不是太多，為了減少機器和皮帶的腐蝕，可以采用變頻器驅動，變頻器的上限頻率可以設置為一定的頻率。 度值，使帶式輸送機能以固定的、較低的工作速度運行。
11.偏置頻率
有的也稱為錯誤頻率或頻率錯誤設置。 其目的是當頻率由外部模擬信號（電流或電壓）設定時，可利用此功能調整頻率設定信號最低時的輸出頻率。 對于部分變頻器，當頻率設定信號為0%時，誤差值可在0~fmax范圍內應用，部分變頻器（如明電莎、三墾）也可設置偏壓極性。 例如調試時頻率設定信號為0%時，變頻器輸出頻率不是0Hz而是xHz，則將偏置頻率設為負xHz，即可使變頻器輸出頻率為0Hz。
12、頻率設定信號增益
此功能僅在頻率由外部模擬信號設定時有效。 用于填補外部設定信號電流與變頻器內部電流（+10v）不一致； 同時方便了模擬設定信號電流的選擇。 設置時，當模擬輸入信號最大時（如10v、5v或20mA），找出可以輸出f/V曲線的頻率百分比，并以此來設置參數； 若外部設定信號為0~5v，若變頻器輸出頻率為0~50Hz，則設定增益信號可設定為200%。
13.扭矩限制
可以是驅動力矩限制和制動力矩限制兩種。 它是根據變頻器的輸出電流和電壓值，由CPU估算轉矩，可以顯著改善沖擊負載在加速、減速和恒速運行時的恢復特性。 轉矩限制功能可實現手動加減速控制。 假設加減速時間大于負載力矩時間，也可以保證電機按照力矩設定值手動加減速。
驅動扭矩功能提供強大的啟動扭矩。 在穩態運行中，扭矩功能將控制電機轉差并將電機扭矩限制在最大設定值內。 當負載轉矩突然減小時，即使加速時間設置得太短，也不會導致變頻器關閉。 當加速時間設置過短時，電機轉矩不會超過最大設定值。 較大的驅動轉矩有利于起步，故設置在80-100%為宜。
制動力矩設定值越小，制動力越大，適用于急加減速場合。 如果制動力矩的整定值設置過大，會出現缺相現象。 如果將制動力矩設置為0%，加在主電容上的再生總量可以接近于0，這樣電機在減速過程中，可以在不閉合制動器的情況下，利用制動器的內阻減速停車。制動。 但在某些負載上，如果制動力矩設置為0%，減速時會出現短暫的空轉現象，導致變頻器反復啟動，電壓波動較大。