車輛 ABS 是一種防抱死制動系統。 該系統是一個非常重要的主動安全系統。 該系統可以使汽車在緊急制動時制動方向保持穩定，不會出現制動打滑和跑偏的情況。 如果我們在行車過程中發現ABS故障燈亮起，一定要及時到維修店或者4S店處理這種情況。 ABS故障燈點亮時，可能造成制動力分配不均電阻的測量課后反思，影響行車安全。 下面我們通過一個故障案例來了解一下ABS故障燈的產生原因及測量方法。
癥狀
一位車主反映，汽車在行駛過程中，儀表上的ABS故障燈亮起，顯示的故障碼為-G45電路靜電故障（信號不可靠）。 車主的車是2008款上汽別克君越兩廂版，里程：公里，車輛信息如右圖。
ABS控制原理分析
該車采用博世公司的ABS8.0系統。 系統結構如右圖所示。 它由車輛四個車輪上的輪速傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節裝置和制動控制電路組成。 與其他部件一樣，ABS是在普通液壓制動系統的基礎上改裝而成。
當我們踩下制動踏板時，輪速傳感器負責將車輪的怠速信號以電流變化的形式傳遞給ABS電控單元。 電子控制單元接收信號并對其進行處理。 通過比較估算車速，各車輪在加減速情況下，得到各車輪的滑移率。 如果某個車輪的打滑率超過了參考值，控制單元就會控制制動壓力調節裝置的油流方向，使打滑率保持在合理的范圍內，從而保證車輪不抱死。
輪速傳感器形成一個成比例變化的余弦交流信號，經檢測放大后傳送給ABS電控單元，在制動壓力調節裝置中調節液壓。 常用的輪速傳感器主要有：磁電輪速傳感器和霍爾輪速傳感器。 這輛車配備了兩線制霍爾輪速傳感器。
如右圖所示，是車輛ABS控制系統的電路圖。 從圖中可以得知，該車ABS電控單元為J104，G44為右前輪轉速傳感器，G45為右后輪轉速傳感器，G46為右前輪轉速傳感器，G47為左后輪速度傳感器。
故障分析
根據故障碼初步分析，右后輪速傳感器G45信號不可靠，說明輪速傳感器沒有發出信號或發出的信號有誤或有誤，也可能是是控制單元的問題。 得出以下故障原因：
1、右后輪速度傳感器故障。 例如傳感器安裝位置錯誤、傳感器表面有灰塵、傳感器本身損壞、傳感器內部元器件接觸不良等，都會影響傳感器相應的速度信號.
2、線路故障。 從電路圖中我們可以知道G45傳感器有兩根線。 如果線路出現漏電或開路故障，雖然傳感器發出的信號是正常的，但線路問題也會導致傳輸到J104的信號出現錯誤。
3、信號板損壞。 信號板與軸承集成在一起。 當軸承轉動時，信號板通過霍爾集成電路與磁場之間形成電流差。 如軸瓦失效、輪轂軸承間隙過大等都會造成信號錯誤。
4、ABS控制單元故障。 ABS 控制單元 J104 與油壓單元集成在一起。 油壓單元安裝在制動總泵和輪缸之間。 它由一個電磁閥和一個加壓水泵組成。 該裝置安裝在發動機艙的右側。 ABS控制單元損壞，雖然G45傳感器發出的信號是正確的，但J104仍會記錄無法接收到信號電流的故障碼。
修復 ABS 傳感
提車后否認有故障現象，儀表上的ABS故障燈還亮著。 首先，我接斷電腦讀取對應的故障碼，03剎車電子裝置上存有：右后輪速傳感器G45電路電氣故障靜態故障代碼，難以刪除。
本著先簡單后復雜的原則，將車子抬起，拆下右前輪胎先檢測傳感器。 檢測后發現感應面有點臟，但沒有金屬屑。 讀取數據流，步入001組，讀取四個輪子的檢測值。 從圖中可以看出，右后輪的輪速數據依然是0km/h，沒有變化。 如果沒有速度顯示，說明ABS控制單元沒有接收到輪速信號。
目測線束無破損、松動，拔下J104、G45的插座，檢查兩插座線間的內阻。 檢查T26/5---T2P/1和T26/6---T2P/2之間的導線，導通正常。 打開點火開關檢測電流為0.1V。 按理說，霍爾傳感器有來自控制單元的5V供電電流。 拆下左后輪，對比一下左邊的數據，也是0.1V。 想不通，排除線路故障吧。
然后拆下右后輪轉速傳感器，檢查其阻值，才檢測到113.9歐姆，霍爾傳感器檢測不到該阻值，可認為傳感器損壞，更換傳感器。 在安裝新傳感器之前，檢測到內阻為無窮大。 裝上試車后，ABS故障依舊亮，故障碼仍無法刪除。
由于傳感器和接線都沒有問題，連接是檢查右后輪的信號面板。 信號板與傳感器之間的間隙影響車輪磁環附件磁場的變化，進而影響輸出電流。 用千分尺檢測信號板與傳感器之間的間隙沒有問題，檢測軸承間隙也正常。
傳感、接線、軸承間隙都很好，會不會是控制單元的故障？ 覺得有必要再檢查一下輪速傳感器，就把輪速傳感器拆下來，用萬用表可控硅測試，是0V。 此數據不正確。 與其他霍爾傳感器相比，一般有1.8~1.9V的電流。 判斷新更換的傳感器還是損壞，需要更換。
故障排除
再次更換右后輪傳感器。 安裝傳感器時，使用配件查詢軟件確認新傳感器與其他傳感器型號相同。 安裝好傳感器后試車，發現ABS故障燈不再亮。 刪除故障碼，數據流正常，后來回訪客戶也沒有出現故障，故故障排除。
總結與反思
該車故障原因主要是右后輪轉速傳感器損壞引起的故障碼。 由于沒有考慮到配件本身的問題，第一次更換右后輪轉速傳感器后，認為傳感器是好的。 ，以至于檢測了很多不需要檢測的東西，差點走了彎路。
我們也不得不對新更換的零件持懷疑態度。 我們不能相信新零件一定是好的。 零件可能在生產線上仍有缺陷，也可能在運輸過程中損壞。 在往年的維修過程中，很多故障都是因為使用了劣質配件造成的電阻的測量課后反思，所以不管是原廠件還是分廠件，質量都要有保證。
如果沒有更換配件，也可以用車上的正常配件進行更換。 比如在本次維修案例中，我們可以將左后輪轉速傳感器的插座拆下來連接到右后輪轉速傳感器上。 在讀取數據流判斷的基礎上，如果能輸出輪速信號，說明原裝傳感器壞了。
看來這個傳感器的測量方法在維修過程中不是很準確。 如果有專業工具，最好用示波器觀察傳感器輸出的波形電流，不一定要用萬用表的歐姆檔來檢測。 車輪轉動時，用萬用表交流電流檔檢測輸出電流，電流值隨車輪轉速降低而變大。 如果檢測數據正確，再用示波器測試輸出電流波形。 正常的波形應該是均勻穩定的。 我覺得這樣測試比較好，這樣可以減少上次修復時的修復返工率。
有時汽車的ABS燈也可能導致ESP、轉向推進系統等故障。 在這種情況下，除了其中分析的故障原因外，還有剎車燈開關故障、ABS泵油壓系統故障等故障。 侯需要根據實際情況來分析。