首先，最后一張圖中，當(dāng)我們談?wù)擃~定功率（實(shí)際上應(yīng)該稱為持續(xù)功率）和峰值功率時(shí)，它們是基于不同速度下的一條線，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的點(diǎn)。 只是定義標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要考慮的東西很多，所以可能會(huì)被簡(jiǎn)化。
畫這張圖是為了讓大家了解這些參數(shù)在電機(jī)中是如何顯示的。 我不會(huì)翻譯它。 能問出這個(gè)問題的人都應(yīng)該能夠理解。
解密了某電機(jī)的峰值輸出特性和連續(xù)輸出特性。
針對(duì)提出的幾個(gè)問題，請(qǐng)分別給出三部分答案【黑色字體為以下答案核心內(nèi)容節(jié)選】：
峰值扭矩是短時(shí)運(yùn)行（30s或1min）的功率，要求正常工作且不超過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣水平和規(guī)定的溫升極限。 連續(xù)扭矩是指在不超過驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣水平和規(guī)定溫升極限的情況下長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行的能力。 峰值功率與連續(xù)功率相同。 總結(jié)：峰值扭矩影響前半段加速，峰值功率影響后半段加速。 峰值扭矩影響車輛0-50km/h的加速時(shí)間。 峰值功率影響車輛50-100km/h和80-120km/h的加速時(shí)間。 這兩者共同影響0-100km/h的時(shí)間。 總結(jié)：持續(xù)扭矩和持續(xù)功率影響持續(xù)爬坡能力和持續(xù)加減速能力，即車輛的“儲(chǔ)備動(dòng)力”還是很強(qiáng)的。 持續(xù)功率會(huì)影響 30 分鐘最大速度指標(biāo)。 總結(jié)：如果繼續(xù)給的話，根據(jù)電機(jī)控制器的相關(guān)保護(hù)策略，要么不保護(hù)就冒煙，要么保護(hù)就降級(jí)，最終性能會(huì)穩(wěn)定在持續(xù)供電。 【術(shù)語(yǔ)定義及歷史變遷】
在電動(dòng)汽車中，對(duì)于這些關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)的定義，我們只需要看一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，GB/。 我參與了18488的一些修改工作，包括這幾年正在進(jìn)行的修改。 下周我將召開一次審查會(huì)議。 我過去也會(huì)作為核心作者參加答辯，所以我應(yīng)該算是對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較熟悉的人。
2006年版：GB/T 18488.1-2006《電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器》
2006年版本中，沒有直接的名詞定義。 參照《GB 755-2000旋轉(zhuǎn)電機(jī)額定值和性能》，根據(jù)額定功率和額定扭矩定義。 此時(shí)，電動(dòng)汽車才剛剛起步。 該標(biāo)準(zhǔn)主要基于工業(yè)電機(jī)的想法。 工業(yè)界有評(píng)級(jí)的概念，電動(dòng)汽車也用到了評(píng)級(jí)的概念。 但事實(shí)上，電動(dòng)汽車不會(huì)一直運(yùn)行在固定的工作點(diǎn)，因此不存在額定值的概念。 然后是2015年版本。
GB/T 18488.1-2006《電動(dòng)汽車用電機(jī)和控制器》2015年版：GB/T 18488.1-2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》
現(xiàn)在我們已經(jīng)意識(shí)到額定功率/額定扭矩中的額定這個(gè)詞是不合適的，所以在2015年的版本中取消了額定的概念，改為連續(xù)的概念。
GB/T 18488.1-2015《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》技術(shù)條件
GB/T 18488.1-2015《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》技術(shù)條件
這里連續(xù)的意思是可以連續(xù)運(yùn)行，沒有時(shí)間限制。
這里的峰值指的是短線操作。 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的建議，為30秒或1分鐘。 一般商用車需要1分鐘，乘用車需要30秒。 但由于這個(gè)要求不是強(qiáng)制性的，所以在實(shí)際推廣中，一些廠家經(jīng)常宣傳10秒以下的峰值功率，然后就顯得峰值功率很高。 針對(duì)這個(gè)問題，我在國(guó)標(biāo)討論會(huì)上說得很清楚：誰(shuí)不講具體條件就談峰值功率，誰(shuí)就是流氓。 然后，峰值功率必須默認(rèn)為默認(rèn)持續(xù)時(shí)間，或者必須在峰值功率之后寫入特定的持續(xù)時(shí)間。 當(dāng)然，也存在一些廠家因?yàn)檎嚬r的原因，不需要使用長(zhǎng)達(dá)30s/1min的問題。
GB/T 18488.2-2015《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》試驗(yàn)方法
雖然18488的標(biāo)準(zhǔn)變化我還沒說完，但是這些信息應(yīng)該足以回答第一個(gè)問題了：
所以兩者的區(qū)別在于不同運(yùn)行時(shí)間條件下測(cè)試的電機(jī)性能。 回到最開始的第一張圖，因?yàn)閮烧叩倪\(yùn)行時(shí)間不同，所以峰值扭矩要高于持續(xù)扭矩。 健康）狀況。 正如一開始提到的，這些術(shù)語(yǔ)都應(yīng)該是一行。 然而，由于測(cè)試工作量、術(shù)語(yǔ)定義和銘牌車輛公告，在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。
2023版：GB/T 18488-20XX《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》送審稿
前面提到，峰值功率/峰值扭矩持續(xù)時(shí)間定義不一致的問題，以及包括三合一動(dòng)力總成大規(guī)模批量應(yīng)用在內(nèi)的一系列與時(shí)俱進(jìn)的原因在2020年推出這次我有幸參與了《電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。 之前的2015版本是為了協(xié)助當(dāng)時(shí)的老領(lǐng)導(dǎo)（目前國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)絕對(duì)的學(xué)術(shù)和工業(yè)巨頭）提供一些意見。 最終我沒有資格簽字。 種類。
PS：20XX版本可能是2023版本，也可能稱為2024版本。 因?yàn)橐呀?jīng)有了征求意見稿和送審稿，也是對(duì)業(yè)界開放的，不存在保密問題。 預(yù)計(jì)2024年正式發(fā)布。
在本次修訂中，對(duì)峰值和連續(xù)進(jìn)行了一些修改：
GB/T 18488-20XX《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》
GB/T 18488-20XX《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》
此次主要目的是明確峰值功率/扭矩的持續(xù)時(shí)間，乘用車為10秒，商用車為30秒。 其他時(shí)間不能亂用。
對(duì)于連續(xù)功率/扭矩來(lái)說，變化比較大，引入了30分鐘連續(xù)概念。 為什么？
因?yàn)橹疤岬降倪B續(xù)長(zhǎng)期操作沒有指定具體時(shí)間，所以無(wú)法測(cè)試。 為什么不能測(cè)試呢？ 難道定義“10分鐘內(nèi)傳感器溫度偏差不超過1℃”還不夠嗎？ 是的，我在我們公司是這么定義的，但是在強(qiáng)制檢測(cè)的時(shí)候，電機(jī)內(nèi)部傳感器的數(shù)據(jù)是不能用的，因?yàn)閭鞲衅鞑粶y(cè)量，有作弊的可能，所以讓連續(xù)的功率變化是不行的就這么容易測(cè)試了。 如果長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試有困難，可以改成2h，還是1.5h？ 主要是因?yàn)樗鼪]有來(lái)源，不能拍在頭??上。 考慮到車輛上VTS有一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，就是最高時(shí)速30分鐘，我們考慮引入連續(xù)運(yùn)行30分鐘的概念。
這是兩個(gè)主要原因，所以引入了30分鐘時(shí)長(zhǎng)的概念。 當(dāng)然，30分鐘時(shí)長(zhǎng)的引入并不意味著之前的持續(xù)功率/持續(xù)扭矩的概念消失了，只是在18488中不再使用了。那么什么是額定功率，按照我們行業(yè)慣例的持續(xù)功率/扭矩仍然意味著：它一直持續(xù)著。
下面是具體的測(cè)試方法，即使測(cè)試是按照峰值10s/30s、30分鐘、30分鐘的定義進(jìn)行的。
GB/T 18488-20XX《電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》【輸入輸出特性的使用】
這個(gè)定義非常重要，而且一代又一代地發(fā)生著變化。 那么這些指標(biāo)在整車上是如何運(yùn)用的，會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？ （因?yàn)樘釂栒咧苯又赋隽穗妱?dòng)汽車，默認(rèn)是了解電動(dòng)汽車、電機(jī)、電機(jī)控制的基本概念，所以不再贅述。）
我們先來(lái)說說峰值。 峰值扭矩主要用在車輛百公里加速的前半段。 此時(shí)車速/轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)增加，電機(jī)的功率也不會(huì)太高。 峰值扭矩主要用于輸出最大加速力進(jìn)行加速。 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，進(jìn)入弱磁階段，峰值扭矩開始隨轉(zhuǎn)速降低。 此時(shí)進(jìn)入峰值功率范圍，主要是汽車達(dá)到一定速度后的加速力。
電機(jī)非高峰特性
總結(jié)：峰值扭矩影響前半段加速，峰值功率影響后半段加速。 峰值扭矩影響車輛0-50km/h的加速時(shí)間。 峰值功率影響車輛50-100km/h和80-120km/h的加速時(shí)間。 這兩者共同影響0-100km/h的時(shí)間。
另外，持續(xù)扭矩主要影響長(zhǎng)時(shí)間爬大坡的能力，但實(shí)際上基本上沒有需要爬半小時(shí)的大坡，小坡也不需要這么高的持續(xù)扭矩； 持續(xù)的動(dòng)力也會(huì)影響爬坡。 能夠制作陡坡，以及多次加速和減速的能力。 另外，持續(xù)動(dòng)力還有一個(gè)特殊的工作條件，就是滿足車輛最高時(shí)速30分鐘。 一般以電機(jī)最高轉(zhuǎn)速或接近最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘。 因?yàn)榇藭r(shí)的風(fēng)阻比較大，所以需要的功率還是相當(dāng)大的，當(dāng)然消耗的電量也不少。 畢竟什么是額定功率，沒有多少有軌電車會(huì)以180公里/小時(shí)以上的速度連續(xù)運(yùn)行半小時(shí)。
說到頻繁加減速的能力，我計(jì)劃了2020年對(duì)極虎αT車型的百公里加減速測(cè)試，就是油門踩到100km/h，然后剎車到0km/h，然后踩油門再次踩剎車，到達(dá)通州試驗(yàn)廠路的盡頭，然后轉(zhuǎn)彎繼續(xù)加減速。 經(jīng)過54個(gè)循環(huán)的測(cè)試，電機(jī)依然沒有過熱，背面溫度保持恒定。 這里主要原因是持續(xù)功率足夠大。
極狐αT 100公里連續(xù)加減速測(cè)試
總結(jié)：持續(xù)扭矩和持續(xù)功率影響持續(xù)爬坡能力和持續(xù)加減速能力，即車輛的“儲(chǔ)備動(dòng)力”還是很強(qiáng)的。 持續(xù)功率會(huì)影響 30 分鐘最大速度指標(biāo)。
[峰值特性與持續(xù)特性的協(xié)同作用]
回到問題的主要問題，對(duì)于電動(dòng)汽車電機(jī)來(lái)說，如果長(zhǎng)時(shí)間向電機(jī)控制器輸入最大扭矩/功率請(qǐng)求，電機(jī)工況是否會(huì)從峰值扭矩/功率曲線轉(zhuǎn)向額定扭矩/功率曲線？功率曲線？
考慮到峰值功率/峰值扭矩持續(xù)30秒，如果我們一直給峰值功率，如果給30秒，此時(shí)電機(jī)的溫度一般不會(huì)離最高允許工作溫度太遠(yuǎn)，為如下圖所示 160℃ 與最高工作溫度相同。
某電機(jī)連續(xù)溫升數(shù)據(jù)，橫坐標(biāo)為時(shí)間。
如果我們繼續(xù)奉獻(xiàn)怎么辦？
總結(jié)：
峰值功率/扭矩和連續(xù)功率/扭矩是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的重要輸入和輸出特性。 這個(gè)答案主要是從電機(jī)的角度來(lái)描述的。 控制器基本相同。 還有峰值和連續(xù)的概念。 電機(jī) 電機(jī)控制器和電機(jī)控制器之間的下一位是電機(jī)系統(tǒng)的峰值和連續(xù)指標(biāo)。 閱讀更多GB/，了解更多基本概念，這將幫助您更好地理解電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車中的工作原理。 希望這個(gè)答案能讓您滿意。