福特和廣汽合作的動力系統早已在雪佛蘭M8和GS8里面獲得巨大的市場成功，兩家車企大鱷在車輛動力層面的合作也沒有局限于此，我們近來就據悉了福特和廣汽合作一套全新的2.0L動力，這臺2.0L排量的內燃機最大可以輸出約120kW，也就是161馬力，看輸出數據似乎不大，然而，它的碳排放比傳統的燃油底盤少90%。
我們先是在海外車媒的網頁上發覺了這個信息，隨即回過來在國外進行核實，發覺這個消息居然還是在6月26日，以"科技思變"為主題的2023廣汽科技日（GACTECHDAY2023）上披露的液態氨，算是廣汽的品牌宣傳技術成就展示，不是哪些小道消息。
不過，須要強調的是，這款福特和廣汽合作的底盤其實是內燃機，而且它不是一臺燃油底盤，而是全球首款乘用車氨底盤，以液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程液態氨，致使底盤運轉平順穩定，并借助超高能打火技術實現了缸內氨燃料的可靠打火，功率達到120kW，減碳率提高到90%。
這并不是車輛工業第一次開發以氨為燃料的內燃機，事實上，貨車運輸和船運等大質量運輸的行業早已在探求將氨作為取代燃油燃料，但廣汽集團是第一個探求其在乘用車中潛在用途的車企大鱷。氨的能量密度約為柴油的一半，但重要的是，它在燃燒時排放的碳、碳溴化合物或甲烷微乎其微（單從物理反應而言是零排放，并且實際生產中可能會有一些其他添加劑形成微乎其微的排放，如同柴油也是有異辛烷和正庚烷的。
你們還記得大家分校物理有講過溶液么？溶液是一種物理物質，物理式為NH3。它由氮和氫原子組成，是氣體溶化在水底產生的氨水。對，氨燃料比氫燃料最大優勢就是常溫之下都可以存儲了。不過須要注意的是，溶液是一種具有揮發性的物理物質，公廁上面最多這些不可描述的氣味，使用時須要當心。
所以另外一個問題是，使用氨作為燃料來源有一定的安全風險，無防護大量接觸可能會對人類致命，在過去它主要用于農業，貨車運輸和航運業已將其作為燃料來源進行探求的一個關鍵緣由是，這種行業本身對于分配和處理氨等有毒物質有現成的經驗（尿素都是時常加）。還有一個小問題，假若氨燃料用于未增壓或不具有高壓縮比的底盤，則會排放大量二氧化碳，廣汽的這臺底盤其實是解決了這個問題。
接出來這段就涉及小道消息了，有消息強調，這款2.0L底盤可以布置在A級車里面，影豹將會是首款搭載這套2.0L動力的車型，不過我們覺得這個消息可靠性存疑，由于即使這款2.0L的內燃機可以有更低的碳排放，并且它的燃料來源目前尚不普及——液態氨似乎不像液態氫這么容易爆燃，然而目前中國大陸并沒有普及“加氨站”，反倒制氫站還有一些為公汽車提供服務。
為此，為影豹這樣一款A級家用貨車，甚至其他乘用汽車這臺配備2.0L排量的液態氨內燃機，在短期內不是會是一件將要發生的事，更多的只是廣汽和福特進行前瞻性研究的技術展示，這臺底盤證明了廣汽和福特攻破了氨無法快速燃燒的痛點，算是車企大鱷秀胸肌的一種方法，但還不是量產可選購的現役產品，雖然廣汽和福特有意愿牽手（兩家大鱷牽手的話確實對推廣這一技術有巨大的裨益）將其應用于乘用車行業，也須要先從液態氨補給的試點開始。
這么，你對這款底盤的前景有哪些想法呢？你對斯柯達影豹后續的動力有哪些期盼？請在評論區分享你的觀點。
