福特和廣汽合作的動(dòng)力系統(tǒng)早已在雪佛蘭M8和GS8里面獲得巨大的市場(chǎng)成功，兩家車企大鱷在車輛動(dòng)力層面的合作也沒有局限于此，我們近來就據(jù)悉了福特和廣汽合作一套全新的2.0L動(dòng)力，這臺(tái)2.0L排量的內(nèi)燃機(jī)最大可以輸出約120kW，也就是161馬力，看輸出數(shù)據(jù)似乎不大，然而，它的碳排放比傳統(tǒng)的燃油底盤少90%。
我們先是在海外車媒的網(wǎng)頁上發(fā)覺了這個(gè)信息，隨即回過來在國外進(jìn)行核實(shí)，發(fā)覺這個(gè)消息居然還是在6月26日，以"科技思變"為主題的2023廣汽科技日（GACTECHDAY2023）上披露的液態(tài)氨，算是廣汽的品牌宣傳技術(shù)成就展示，不是哪些小道消息。
不過，須要強(qiáng)調(diào)的是，這款福特和廣汽合作的底盤其實(shí)是內(nèi)燃機(jī)，而且它不是一臺(tái)燃油底盤，而是全球首款乘用車氨底盤，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程液態(tài)氨，致使底盤運(yùn)轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并借助超高能打火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠打火，功率達(dá)到120kW，減碳率提高到90%。
這并不是車輛工業(yè)第一次開發(fā)以氨為燃料的內(nèi)燃機(jī)，事實(shí)上，貨車運(yùn)輸和船運(yùn)等大質(zhì)量運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)早已在探求將氨作為取代燃油燃料，但廣汽集團(tuán)是第一個(gè)探求其在乘用車中潛在用途的車企大鱷。氨的能量密度約為柴油的一半，但重要的是，它在燃燒時(shí)排放的碳、碳溴化合物或甲烷微乎其微（單從物理反應(yīng)而言是零排放，并且實(shí)際生產(chǎn)中可能會(huì)有一些其他添加劑形成微乎其微的排放，如同柴油也是有異辛烷和正庚烷的。
你們還記得大家分校物理有講過溶液么？溶液是一種物理物質(zhì)，物理式為NH3。它由氮和氫原子組成，是氣體溶化在水底產(chǎn)生的氨水。對(duì)，氨燃料比氫燃料最大優(yōu)勢(shì)就是常溫之下都可以存儲(chǔ)了。不過須要注意的是，溶液是一種具有揮發(fā)性的物理物質(zhì)，公廁上面最多這些不可描述的氣味，使用時(shí)須要當(dāng)心。
所以另外一個(gè)問題是，使用氨作為燃料來源有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，無防護(hù)大量接觸可能會(huì)對(duì)人類致命，在過去它主要用于農(nóng)業(yè)，貨車運(yùn)輸和航運(yùn)業(yè)已將其作為燃料來源進(jìn)行探求的一個(gè)關(guān)鍵緣由是，這種行業(yè)本身對(duì)于分配和處理氨等有毒物質(zhì)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)（尿素都是時(shí)常加）。還有一個(gè)小問題，假若氨燃料用于未增壓或不具有高壓縮比的底盤，則會(huì)排放大量二氧化碳，廣汽的這臺(tái)底盤其實(shí)是解決了這個(gè)問題。
接出來這段就涉及小道消息了，有消息強(qiáng)調(diào)，這款2.0L底盤可以布置在A級(jí)車?yán)锩妫氨獙?huì)是首款搭載這套2.0L動(dòng)力的車型，不過我們覺得這個(gè)消息可靠性存疑，由于即使這款2.0L的內(nèi)燃機(jī)可以有更低的碳排放，并且它的燃料來源目前尚不普及——液態(tài)氨似乎不像液態(tài)氫這么容易爆燃，然而目前中國大陸并沒有普及“加氨站”，反倒制氫站還有一些為公汽車提供服務(wù)。
為此，為影豹這樣一款A(yù)級(jí)家用貨車，甚至其他乘用汽車這臺(tái)配備2.0L排量的液態(tài)氨內(nèi)燃機(jī)，在短期內(nèi)不是會(huì)是一件將要發(fā)生的事，更多的只是廣汽和福特進(jìn)行前瞻性研究的技術(shù)展示，這臺(tái)底盤證明了廣汽和福特攻破了氨無法快速燃燒的痛點(diǎn)，算是車企大鱷秀胸肌的一種方法，但還不是量產(chǎn)可選購的現(xiàn)役產(chǎn)品，雖然廣汽和福特有意愿牽手（兩家大鱷牽手的話確實(shí)對(duì)推廣這一技術(shù)有巨大的裨益）將其應(yīng)用于乘用車行業(yè)，也須要先從液態(tài)氨補(bǔ)給的試點(diǎn)開始。
這么，你對(duì)這款底盤的前景有哪些想法呢？你對(duì)斯柯達(dá)影豹后續(xù)的動(dòng)力有哪些期盼？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。