坐列車進(jìn)出藏的人，大半就會在初次的時侯，在海拔4000米以上的地段，會透過后窗聽到一些奇奇怪怪的東西。
只見順著高鐵線，有一排排的鐵棍插著，整齊劃一，有些類似孫悟空使用的“金箍棒”。
許多人肯定會不禁要問，這種是啥東西呢？國外其他地方高鐵，可都沒見過。
原先，這種“金箍棒”還大有來頭。
青藏高鐵拉薩至林芝段全長1142公里，其中海拔4000米以上的多年土層區(qū)段就歷時550公里，占了近一半，使青藏高鐵成了名副顯然的世界上海拔最高、線路最長的高原土層高鐵。
這種土層區(qū)段，又分島狀土層、深季節(jié)土層等，另有一些區(qū)段有沼澤濕地、斜坡濕地，堪稱是自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜。
青藏高鐵因?yàn)槭菍儆谌祟惢顒樱瑤浊先f年產(chǎn)生的土層，容易遭到影響而發(fā)生變化。而土層問題不解決液態(tài)氨，這條大能力運(yùn)輸通道的壩體就極易不好維護(hù)。
從建設(shè)青藏高鐵開始，仍然到建成線路維護(hù)液態(tài)氨，怎么解決土層問題，成為擺在高鐵人面前的一大首要問題。
于是，高鐵結(jié)合土層的特征，根據(jù)主動保溫的原則，對壩體不穩(wěn)定的地點(diǎn)采取拼湊條石保溫隔熱舉措，再使用輔助熱棒增加地溫和強(qiáng)化土層路堤附近排水等等。這兒的輔助熱棒，就是前文提及的“金箍棒”。
條石保溫你們想必都曉得如何回事?？奢o助熱棒是咋回事呢？莫非還要通過熱棒給高鐵開個“熱空調(diào)”？
恰恰相反，輔助熱棒是給青藏高鐵散熱的。它高2米，屬于一種熱導(dǎo)裝置，內(nèi)部中空，灌有溶液，里面有散熱片，假如壩體氣溫上升，液態(tài)氨受熱發(fā)汽化，上升到棒子的下端，通過散熱片將熱量傳導(dǎo)給空氣，氣態(tài)氨由此冷卻液化弄成了液態(tài)氨，又墜入棒子頂部。
而這些熱棒具有奇特的雙向傳質(zhì)性能，熱量只能從地面上端向地面下端傳輸，反向不能傳質(zhì)。
數(shù)據(jù)顯示，青藏高鐵沿途插有15100根輔助熱棒，共有131公里施行條石保溫護(hù)岸。
也正是采取了這種舉措，青藏高鐵幾百公里的土層能夠一直處于良好的凍結(jié)狀態(tài)，而沒有發(fā)生基礎(chǔ)不穩(wěn)的狀況。
其實(shí)，在青藏高原上，不僅高鐵，一些道路地段也使用了這些科技手段。
?