坐列車進出藏的人，大半就會在初次的時侯，在海拔4000米以上的地段，會透過后窗聽到一些奇奇怪怪的東西。
只見順著高鐵線，有一排排的鐵棍插著，整齊劃一，有些類似孫悟空使用的“金箍棒”。
許多人肯定會不禁要問，這種是啥東西呢？國外其他地方高鐵，可都沒見過。
原先，這種“金箍棒”還大有來頭。
青藏高鐵拉薩至林芝段全長1142公里，其中海拔4000米以上的多年土層區段就歷時550公里，占了近一半，使青藏高鐵成了名副顯然的世界上海拔最高、線路最長的高原土層高鐵。
這種土層區段，又分島狀土層、深季節土層等，另有一些區段有沼澤濕地、斜坡濕地，堪稱是自然環境惡劣、地質條件復雜。
青藏高鐵因為是屬于人類活動，幾千上萬年產生的土層，容易遭到影響而發生變化。而土層問題不解決液態氨，這條大能力運輸通道的壩體就極易不好維護。
從建設青藏高鐵開始，仍然到建成線路維護液態氨，怎么解決土層問題，成為擺在高鐵人面前的一大首要問題。
于是，高鐵結合土層的特征，根據主動保溫的原則，對壩體不穩定的地點采取拼湊條石保溫隔熱舉措，再使用輔助熱棒增加地溫和強化土層路堤附近排水等等。這兒的輔助熱棒，就是前文提及的“金箍棒”。
條石保溫你們想必都曉得如何回事。可輔助熱棒是咋回事呢？莫非還要通過熱棒給高鐵開個“熱空調”？
恰恰相反，輔助熱棒是給青藏高鐵散熱的。它高2米，屬于一種熱導裝置，內部中空，灌有溶液，里面有散熱片，假如壩體氣溫上升，液態氨受熱發汽化，上升到棒子的下端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化弄成了液態氨，又墜入棒子頂部。
而這些熱棒具有奇特的雙向傳質性能，熱量只能從地面上端向地面下端傳輸，反向不能傳質。
數據顯示，青藏高鐵沿途插有15100根輔助熱棒，共有131公里施行條石保溫護岸。
也正是采取了這種舉措，青藏高鐵幾百公里的土層能夠一直處于良好的凍結狀態，而沒有發生基礎不穩的狀況。
其實，在青藏高原上，不僅高鐵，一些道路地段也使用了這些科技手段。
?