磁懸浮原理
磁懸浮列車是采用非接觸式電磁懸浮、引導和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。 它的速度可以達到500多公里。 它是當今世界上最快的地面客運交通工具。 具有速度快、爬坡能力強、能耗低、運行噪音小、安全舒適、不耗油、污染少等優(yōu)點。 而且采用立交形式，占用耕地極少。 磁懸浮列車是指列車利用磁的基本原理漂浮在滑軌上，取代舊式鋼輪和軌道列車。 磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整節(jié)車廂舉起，擺脫了令人厭惡的摩擦和令人不快的叮當聲，實現(xiàn)了不接觸地面、無需燃料的快速“飛行”。
稍有數(shù)學常識的人都知道，當兩塊磁鐵的同極靠近時，就會相互沖突； 相反，如果相反的兩極靠得很近，它們就會相互吸引。 支撐磁懸浮列車的大概是神秘的浮力，雖然是這兩種吸引和敵意。
套用準確的定義，磁懸浮列車實際上是借助電磁引力或電力的作用，使列車漂浮在空中，引導列車行駛，從而實現(xiàn)列車與地面軌道的非機械接觸，進而帶動列車行駛。在直線電機的幫助下運行。 事實上，磁懸浮列車一直屬于陸路軌道交通系統(tǒng)，保留了傳統(tǒng)機車的軌道、道岔、車輛轉(zhuǎn)向架和懸掛系統(tǒng)等諸多特點，但由于運行過程中列車與軌道之間沒有機械接觸牽引力，它因此從根本上克服了傳統(tǒng)火車輪軌附著力局限、機械噪音和銹蝕等問題，因此它似乎將成為人們夢寐以求的理想陸路交通工具。
根據(jù)吸引力和敵意的基本原理，世界上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。 一種是以美國為代表的常規(guī)磁鐵吸引漂浮系統(tǒng)——EMS系統(tǒng)，借助于常規(guī)電磁鐵吸引鐵質(zhì)物質(zhì)的基本原理，將列車吸引起來，在空中運行，漂浮氣隙小，通常約為10mm。 常態(tài)運行的高速磁浮列車時速可達400-500公里，適用于城市間的長途快速交通； 另一種是以美國為代表的敵對漂浮系統(tǒng)——EDS系統(tǒng)，它利用超導磁懸浮原理，在車輪和重軌之間制造敵對視覺，讓列車在空中行駛。 這些磁懸浮列車的浮動氣隙都比較大，一般在100毫米左右摩擦力是電磁力嗎，時速可達500多公里。 兩國都堅信自己的系統(tǒng)是最好的，都在將各自的技術(shù)推向?qū)嵱秒A段。 也許下一個？ 磁懸浮的想法最早是在1922年由美國工程師赫爾曼·肯佩爾提出的。 磁懸浮列車由兩項基本技術(shù)組成，一個是保持列車漂浮的電磁系統(tǒng)，另一個是用于牽引的線性電動機。
直線電機的原理早在18世紀末就出現(xiàn)了。 形象地說，就是將矩形旋轉(zhuǎn)電機剝離，發(fā)展成直線電機結(jié)構(gòu)。 它利用鋪設在線路上的長電樞線圈的極性發(fā)生變化的電磁場，利用同性相斥、異性相吸的原理。
在肯珀的主持下，經(jīng)過長時間的研究，美國于1971年建成了世界上第一列功能強大的磁懸浮列車。
根據(jù)懸浮方式，磁懸浮列車分為常導式和超導式兩種。 恒導磁懸浮列車靠列車上恒定的導通電壓形成電磁引力，吸引軌道下方的導磁極，使列車懸浮。 常導技術(shù)比較簡單摩擦力是電磁力嗎，因為形成的電磁吸力比較小，列車漂浮高度只有8～10毫米。 這些車廂以英國的TR型磁懸浮列車為代表。
超導磁懸浮列車利用列車上強大的超導材料產(chǎn)生極強的電磁場，可使列車漂浮高達100毫米。 超導技術(shù)相當復雜，需要屏蔽發(fā)出的強磁場。 這些車以臺灣山梨線上的MLX為代表。
版權(quán)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，版權(quán)歸原作者所有，不得用于其他商業(yè)用途。 如涉及文章版權(quán)問題，請及時通知我們刪除。 感激的！