修客機(jī)比造客機(jī)還難，修理師上崗前需“過(guò)五關(guān)斬六將”
文/圖羊城派記者周聰
通信員陳群輝麥曉璋
你曉得客機(jī)如何修嗎？日前，首屆兩岸暨臺(tái)灣職業(yè)高校客機(jī)修理基本技能約請(qǐng)賽在成都航空職業(yè)技術(shù)大學(xué)白云機(jī)場(chǎng)分校舉辦。來(lái)自日本、香港、浙江等地的6所職業(yè)高校7支代表隊(duì)展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，目前我國(guó)每年降低300架新客機(jī)，平均每架客機(jī)須要配備二三十人，客機(jī)修理人員仍然較為短缺。
兩岸青年切磋修客機(jī)手藝
這次大賽是以客機(jī)修理基本技能為主要大賽內(nèi)容的職業(yè)高校技能大賽，由北京航空職業(yè)技術(shù)大學(xué)、廣州客機(jī)修理工程有限公司、中華民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展商會(huì)共同舉行，北方民航公司工務(wù)工程部協(xié)辦。
香港中華科技學(xué)院、香港專業(yè)教育大學(xué)（青衣校區(qū)）、上海航空職業(yè)技術(shù)大學(xué)等6所兩岸暨臺(tái)灣職業(yè)高校（代表團(tuán)）7支代表隊(duì)展開(kāi)了激烈爭(zhēng)奪。
賽事以國(guó)際航空領(lǐng)域民航修理標(biāo)準(zhǔn)文件為基本根據(jù)，評(píng)定聯(lián)賽成績(jī)，考察參賽選手對(duì)客機(jī)修理基本技能的規(guī)范性和熟練性。最終團(tuán)體銀獎(jiǎng)由湖南交通職業(yè)技術(shù)大學(xué)獲得，上海航空職業(yè)技術(shù)大學(xué)和湖南交通職業(yè)技術(shù)大學(xué)各自獲得兩項(xiàng)個(gè)人銀獎(jiǎng)。
來(lái)自馬來(lái)西亞和新加坡的參賽師生表示，此次比賽為兩岸和臺(tái)灣地區(qū)民航類高校搭建了一個(gè)開(kāi)拓視野、展示能夠、相互學(xué)習(xí)的平臺(tái)，提高了客機(jī)底盤(pán)基本修理技能、規(guī)范化操作能力以及民航修理職業(yè)操守水平。
解密客機(jī)修理師：
修客機(jī)比造客機(jī)還困難
客機(jī)每天平均飛行多少小時(shí)？一次航行客機(jī)要經(jīng)歷多少次檢修？對(duì)普通人來(lái)說(shuō)坐客機(jī)可能大都經(jīng)歷過(guò)，然而當(dāng)走下客機(jī)后，客機(jī)要經(jīng)歷些哪些，恐怕大多數(shù)人都一無(wú)所知。
上?？蜋C(jī)修理工程有限公司培訓(xùn)中心總監(jiān)蔡傳文說(shuō)，客機(jī)修理師們往往自比大夫，修理客機(jī)就是給客機(jī)看病，既要把已知的故障排除，還要對(duì)客機(jī)“體檢”，找出埋藏的“疾病”，防患于未然。
“就像做放療一樣，在沒(méi)下刀之前，你不曉得會(huì)面對(duì)哪些樣的情況。”蔡傳文直言，客機(jī)修理比制造還難，由于制造是標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè)，而修理過(guò)程突發(fā)狀況多，意外多。
“與車輛修理不同的是，客機(jī)修理更來(lái)不得絲毫馬虎。車輛出現(xiàn)故障還可以停到街邊再檢修，客機(jī)一旦帶故障上天飛機(jī)維修專業(yè)，還會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的風(fēng)波?！?span style="display:none">xJd物理好資源網(wǎng)(原物理ok網(wǎng))
要成為給客機(jī)“看病”的“醫(yī)生”并不容易，必須把握基礎(chǔ)和基本技能，還要把握不同型號(hào)的修理技能飛機(jī)維修專業(yè)，獲得授權(quán)。蔡傳文說(shuō)，以她們公司為例，一名剛才從中學(xué)相關(guān)專業(yè)結(jié)業(yè)入職的中學(xué)生，必須經(jīng)過(guò)起碼1年的培訓(xùn)就能取得公司的上崗證。
除此之外，假如要成為有權(quán)判定客機(jī)可以飛的中級(jí)客機(jī)放行人員，還得報(bào)考航空局頒授的民用民航器修理人員基礎(chǔ)執(zhí)照，并進(jìn)行相應(yīng)型號(hào)的培訓(xùn)。
