在玩輻條的過程中，玩家不可避免地要經常和內胎輪胎打交道。 而且圈內流傳著一句話：“輪胎越寬，抓地力越好”。 從理論上講，這句話是成立的。
輪胎的抓地力就是摩擦力。 不知道大家是否還記得小學時的數學公式：
F=μ×N（摩擦系數×常壓）
于是問題一下子來了，材料（摩擦系數）不變，車重（正壓）不變，不管換多寬的輪胎，摩擦力F都是一樣的。
相信很多理智的車友都會覺得“抓地力與接觸面積（輪轂的長度）無關”。 那么廣為流傳的輻條寬胎理論從何而來呢？ 明天，我將帶大家深入聊一聊關于寬胎的“謠言”。 下面的內容我會堅持用大家看得懂的語言來寫。
F=μ×N( × )，雖然廣為人知，不管你記得不記得，它是摩擦理論的最濃縮版，真正的摩擦理論要復雜得多，為了讓你更清楚地理解主題，明天我會花幾分鐘給你一點數學，我會避免冗長的理論推導。
先來看一個困擾很多人的問題：
同一塊木頭按照右圖中A、B兩個位置放在地上。 驅動它們時摩擦力是否相同？
（這個問題搞清楚了，摩擦力和接觸面積的關系就搞清楚了，寬胎理論自然也就搞清楚了。）
宏觀接觸面積 VS 微觀接觸面積
物體的微觀表面是凹凸不平的，雖然實際上相互接觸的部分非常有限。 比如一張名片放在光滑的桌面上摩擦力的定義和產生條件，我們通常感受到的接觸面積就是名片的面積，稱為宏接觸面積摩擦力的定義和產生條件，名片盒才是真正的接觸面積桌面大概不到10%，方便的是微觀接觸面積，雖然真正影響摩擦力的是微觀接觸面積，而且很多時候我們會被眼睛看到的宏觀接觸面積弄糊涂.
請記住：微觀接觸面積越大，摩擦力越大。 （有時候眼睛看到的并不全面）
其實我說的還是太具體了。 可能很多人對這個概念還比較陌生。 讓我再給你看一個反例。
很多人可能都用過蘋果手機，就算沒用過，你見過別人用過嗎？ 將手指按在手機的HOME部分，就好像手掌在接觸整個鍵盤，從微觀接觸面積來看，實際接觸鍵盤的面積似乎只占大約一半，見右圖：
在了解了摩擦力（輪轂抓地力）和微觀接觸面積（輪轂長度）之間的關系之后，讓我們了解當正壓力（車輛重量）降低時會發生什么。 從微觀上看，所有的物體還是會有一定的彈性，正壓會降低，接觸面的變形也會減少（就像右手按下HOME鍵一樣，中間越用力手指微觀接觸面積會越大，微觀接觸面積越大），所以微觀接觸面積也會減小，最終的摩擦力也會減小。
所以記住一件事：“你壓得越緊，摩擦力就越大。”
回到鐵塊，假設A和B的宏觀接觸面積為3:1，接觸浮力為1:3，那么在單位地面面積內，B有更多的微觀接觸點。
假設鐵塊是“線彈性”的，即三倍的接觸浮力可以換取三倍的微觀接觸點密度，而B的宏觀接觸面積只有A的1/3，所以最后A和B的微觀接觸面積還是一樣的（3*1/3=1），所以摩擦力應該是一樣的。
如果鐵塊的彈性是非線性的呢？ 也就是說，接觸浮力的三倍不等于微觀接觸點密度的三倍，所以B的摩擦力肯定比A大。在這種情況下，驅動A會比較吃力更大的摩擦力，讓我們的耳朵又一次誤導了我們。
在日常生活中，很多物體的微觀表面接觸面積都具有非線性彈性的特點，就連我們的皮膚也不例外，所以在現實生活中，同樣的壓力下，接觸面積越大，摩擦力就越大。 我們再來看看輪胎。 輪轂的原材料是橡膠。 可以說，橡膠是一種非常特殊的材料。 它具有化學中特別典型的“非線性”特性，因此接觸面積效應會特別顯著。 在同等條件下，更大的接觸面積可以帶來更大的摩擦力，也就是抓地力。
因此，輻條傳聞中的“輪胎越寬，抓地力越強”是符合數學基礎的，這也是輻條傳聞中為數不多的正解之一。