鋰動力電池模組在使用過程中，鋰動力電池單體出現的過充、過放、過溫、過流等問題，都會導致鋰動力電池模組的使用壽命急劇下降，甚至引發燃燒、爆炸等惡性車禍。 動力電池模組壽命縮短和安全性提高一直是制約其推廣應用和產業發展的關鍵。
鋰動力電池單體篩選和成組后的有效電池管理是提高鋰動力電池模組性能的兩個重要方面。 內阻和極化不一致，需要電池管理系統在充放電過程中測量鋰動力電池的電流，并與充放電設備通信，防止鋰動力電池過充或過放。 在良好的電池管理條件下，模組可以防止鋰動力電池模組在使用過程中的安全運行，如大倍率放電、環境濕度高等。 串聯的鋰動力電池模組不會因連接而損壞導致比鋰動力電池單體壽命快，部分鋰動力電池單體性能弱影響會降低容量利用率串聯連接的鋰動力電池模塊，可以通過具有平衡功能的電池管理系統來增強。
在并聯鋰動力電池模組中，由于市電電壓受市電鋰動力電池單體參數的影響，分組后市電鋰動力電池單體容量、初始SOC、內阻、極化等方面的差異會導致市電電壓情況 事實上，大多數并聯鋰動力電池的參數都是比較一致的。 整個充放電過程的平均電壓比與并聯鋰動力電池模組的外加電壓比相差不大。 充放電電流平臺兩端SOC區間產生的電壓差比較大。 比如在充電端90%~100%的SOC范圍內，由于平臺電壓差異的累積導致末端的路壓差異，部分鋰動力電池極易出現欠充現象和一些鋰動力電池被過度充電。
另一個明顯的影響原因是，并聯鋰動力電池模組在實際工作條件下（電動車加速、制動、轉速）由于動態電壓情況形成電壓環流，環流對鋰動力電池造成損壞一定程度上。 電池模組的壽命。 假設的總充放電能量循環5Wh，則鋰動力電池模組的循環壽命將比部分鋰動力電池單體的測試壽命提高5%左右。
在先串后并的連接形式中，并聯通路中串聯部分的鋰電池單體數量越多，則整個通路中鋰電池單體的內阻、極化等參數越接近相同一批鋰電池。 電池單體參數平均值的整數倍、并聯通路的容量差異和初始SOC差異成為并聯電壓不平衡的主要原因。 同一批次的部分鋰動力電池單體參數正態分布在各回路先串聯后并聯，顯著降低了整個串并聯鋰動力電池模組的電壓不平衡。
當少量鋰動力電池單體性能提升時，例如兩回路各256串，第一回路5節鋰動力電池單體容量提升5%，其余251鋰-路體和第二回路上的動力電池單體服從相同的分布，因為串聯的鋰電池模組的整體正常分布沒有受到明顯影響，所以這兩個回路的電壓分布應該不會有明顯變化，在充電或放電 當5個性能較差的鋰動力電池單體電流達到截止條件時，整個串并聯鋰動力電池模組也達到截止條件，會導致鋰電池的容量利用率下降-動力電池模組增加約5%。
在這些情況下，電池管理均衡器的效率和均衡能力決定了鋰電池模組的性能。 當不同批次的鋰電芯同時工作時電池串聯和并聯的圖片，為了增加鋰電芯的運行成本，而且在可預見的范圍內，會出現不同批次、不同程度的新舊老化、支路差異鋰動力電池單體串聯和并聯的容量，或者逐步篩選和分類電池串聯和并聯的圖片，因為不同途徑的鋰動力電池單體的參數，不同的分組形式有很大的差異。 通過對串并聯鋰動力電池模組的建模仿真，可以預測不同分組方式下的電壓不平衡程度、不同參數的分布、串并聯路的特性及其特性。 并聯后的耦合特性決定了鋰動力電池模組的容量利用率，以及鋰動力電池模組的電壓不平衡、電流平衡時間等循環穩定性。