答案是
燃料供給系統
發動機燃料系統的功能是把發動機所需的燃油與空氣按照機器自身的設計方式混合成一定濃度的氣體供給燃燒室，并將燃燒后的廢氣排掉。
燃料供給系統
汽油機燃料供給系統
汽油機燃料供給系統的任務是根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，進入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。供給系統還應將燃燒產物——廢氣排入大氣中。
化油器式燃料供給系統
汽油機燃料供給系統分為化油器式燃料供給系統和電子燃油噴射式供給系統。
化油器
化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它對發動機的重要作用可以被稱為發動機的“心臟”，其完整的裝置應包括啟動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。
典型化油器
化油器原理
內燃機工作時，吸入的空氣流經喉管時流速增高，使該處產生真空，將浮子室中的燃油經主量孔和噴口吸出，噴入喉管。燃油被高速空氣流所霧化，并與之混合，混合過程一直延續到氣缸內。
化油器原理
汽油機電子控制燃油噴射系統
電子控制燃油噴射系統（EFI）簡稱為“電控燃油噴射系統”“電噴系統”，是以電控單元為控制中心，并利用安裝在發動機上的各種傳感器測出發動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。
電子控制燃油噴射系統
電子燃油噴射系統組成
電子燃油噴射系統結構
EFI主要部件
噴油器
多點噴射系統的噴油器位于進氣口處。
進氣口噴射發動機
噴油器的作用是接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確地控制燃油噴射量。
噴油器結構
空氣流量計
空氣流量計將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是用來測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。
翼片式空氣流量計
汽油缸內直噴系統
汽油缸內直噴是將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似。
汽油缸內直噴系統示意圖
目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道中，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃做功。
典型汽油缸內直噴系統原理
汽油缸內直噴系統采用兩個油泵，油箱內的低壓電動泵和由凸輪軸驅動的高壓油泵。
典型汽油缸內直噴系統原理
汽油缸內直噴系統結構主要部件
排氣系統
汽車的排氣系統主要包括排氣歧管、三元催化轉換器、消聲器和排氣管道等，主要的作用就是將氣缸內燃燒的廢氣收集并且排出到大氣中。
排氣系統
排氣歧管
排氣歧管是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。為了防止排氣口間的廢氣產生相互干涉或回流的現象，排氣歧管設計得很“怪異”，但也是有原則的，以防止出現紊流，如各缸排氣歧管盡可能獨立，長度盡可能長且相等，管內表面盡可能光滑。
排氣歧管
廢氣再循環
廢氣再循環系統用于降低廢氣中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
EGR閥
當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體（不含燃料和氧化劑），在燃燒室內不參與燃燒。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
EGR閥工作原理
發動機廢氣再循環控制系統
發動機廢氣再循環控制系統中，EGR閥工作時，ECU根據存儲器內存儲的不同工作條件下理想的EGR閥開度控制EGR閥。
發動機廢氣再循環控制系統
EGR閥開度傳感器檢測EGR閥的開度并將信號傳遞至ECU，然后ECU將此開度與根據輸入信號計算出的理想開度進行對比，如果它們之間不同，ECU將減小EGR閥控制電磁閥的電流，因此減小施加到EGR閥的真空，結果使EGR閥再循環的廢氣量改變。
汽油蒸發控制系統
汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發氣化，若不加以控制或回收，則當發動機停機時，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對環境的污染。汽油蒸發控制系統的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內，在發動機工作時再將其送入氣缸進行燃燒。
蒸發控制系統
蒸發控制系統（EVAP system）原理：當計算機將炭罐凈化電磁閥打開時，歧管真空將存儲在炭罐的蒸氣吸入發動機。歧管真空也作用到壓力控制閥，當該閥打開，油箱中的汽油蒸氣也被吸入到炭罐，最終進入到發動機。當電磁閥關閉（或發動機停轉，沒有真空），壓力控制閥在彈簧作用下關閉，油箱內的蒸氣無法進入大氣中。
蒸發控制系統原理
三元催化轉換器
三元催化轉換器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，也稱作催化凈化轉換器。利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體，可同時減少CO、HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應中被氧化為CO2和H2O。
三元催化轉換器
增壓器
增壓器是發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的功率外，還可改善發動機的高密度特性。
汽車發動機進氣增壓器，主要包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、雙渦輪增壓器。
渦輪增壓器
渦輪增壓大家并不陌生，平時在車的尾部都可以看到諸如1.4T、2.0T等字樣，這說明了這輛車的發動機是帶渦輪增壓的。渦輪增壓（turbocharger，縮寫Turbo或T）是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。
渦輪增壓器的位置
發動機潤滑系統
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
潤滑系統
發動機潤滑系統工作原理
機油主要存儲在油底殼中，當發動機運轉后帶動機油泵，利用泵的壓力將機油壓送至發動機各個部位。潤滑后的機油會沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復循環使用。
發動機潤滑油流向示意圖
發動機潤滑油路
典型的發動機潤滑系統結構，采用壓力和飛濺潤滑。機油在壓力下經過油道到達發動機頂端，隨后機油流回油底殼，來潤滑其他部件，或將飛濺到部件上。
發動機潤滑油路
機油泵
機油泵的功用是保證機油在潤滑系統內循環流動，并在發動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數量的機油。
機油泵
發動機冷卻系統
冷卻系統的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
發動機冷卻方式有水冷和風冷兩種。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。
發動機冷卻系統示意圖
冷卻系統工作原理
發動機是怎么進行冷卻的呢？主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。
冷卻系統小循環
冷卻系統除了對發動機有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因為“過冷”或“過熱”，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系統“大小循環”的切換。什么是冷卻系統的大小循環？可以簡單理解為，小循環的冷卻液是不通過散熱器的，而大循環的冷卻液是通過散熱器的。
冷卻系統大循環
節溫器
當冷卻液溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器間的通道，進行小循環。
蠟式節溫器剖面圖
當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，推桿對橡膠管和感溫體產生向下的反推力使閥門開啟，這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。
散熱器
發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。
散熱器
