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導讀：蓄電瓶并聯與串聯區別，蓄電瓶串聯并聯區別相關介紹
電動車輛已在不知不覺中成為我們日常生活中的一分子，而蓄電瓶是它的核心部件之一。而相對于電瓶方面電池串聯和并聯區別，串聯電路和并聯電路是你們都學習過的內容，蓄電瓶的串聯和并聯的區別是哪些電池串聯和并聯區別，怎樣正確地把電瓶串聯和并聯上去使用，這聽上去似乎很簡單，但卻鮮有人知其具體內容。這么，明天我們就為你們普及一下關于蓄電瓶并聯與串聯區別。
蓄電瓶并聯與串聯區別——串聯
須要高電量的便攜設備，通常是由兩節或更多省電池串聯上去的電瓶組供電。假如使用高電流的電瓶，導體和開關的規格可以做得很小。中等價錢的工業電動工具通常使用電流為12V至19.2V的電瓶供電;而中級電動工具使用電流為24V至36V的電瓶，以獲得更大的電力。車輛工業最終把啟動器的打火電瓶電流從12V(實際上是14V)提升到36V，甚至是42V.這種電瓶組是由18節串聯上去鎳鎘性電瓶組成。在初期的混和型車輛中，拿來供電的電瓶組，電流為148V.比較新的車型所使用的電瓶組，電流高達450V至500V，大部份是鎳基物理電瓶。一個電流為480V的鎳金屬氫電瓶組是由400節鎳金屬氫電瓶串聯而成。有一些混和型車輛也用鎳鎘性電瓶做過試驗。
42V的車輛用電瓶價錢高昂，但是，比起12V電板，它在開關上會形成更多的電弧。使用高電流電瓶組所帶來的另一個問題，就是有可能碰到電瓶組里的某一省電池失效的情況。這如同一個鏈條，串聯在一起的電瓶越多，出現此類情況的概率就越高。只要一省電池有問題，它的電流都會增加。到最后，一節“斷開”的電瓶可能會中斷電壓的輸送。而要更換“壞”電池也絕非易事，由于新老電瓶是互不匹配的。通常說來，新電瓶的容量要比老電瓶的高得多。
蓄電瓶并聯與串聯區別——并聯
為了得到更多的電量，可以把兩個或則更多個電瓶并聯上去。不僅把電瓶并聯上去，另一個辦法是使用規格更大的電瓶。因為遭到可以選用的電瓶的限制，這個辦法并不適用于所有情況。據悉，大規格的電瓶也不適宜弄成專用電瓶所須要的外型尺寸。大部份的物理電瓶都可以并聯使用，而鋰離子電瓶最適宜并聯使用。由四省電池并聯而成的電瓶組，電流保持為1.2V，而電壓和運行時間則減小到四倍。
電瓶組的實例與電瓶串聯相比，在電瓶并聯電路中，高阻抗或“開路”電池的影響較小，而且，并聯電瓶組會降低負載能力，并減短運行時間。這就好比一個底盤只啟動了三個氣缸。電路漏電所導致的破壞會更大，這是由于，在漏電時，出現故障的電瓶會迅速地用盡其他電瓶里的電量，并導致火警。
蓄電瓶并聯與串聯區別——簡介
1、蓄電瓶串聯后，總電流是單體（1塊）蓄電瓶電流×電瓶數目，總容量AH不變，還是單體（1塊）蓄電瓶的容量。例：單體12V、12AH的4塊串聯，總電流是12V&TIME（）s;4=48V，總容量是12AH不變。
2、蓄電瓶并聯后，總電流是單體（1塊）蓄電瓶的電流，總容量AH是單體（1塊）蓄電瓶容量&TIMEs;電瓶數目。例：單體12V、12AH的4塊并聯，總電流是12V不變，總容量是12AH&TIMEs;4=48AH。
通常是不贊同電瓶并聯的，而且在實際應用當中，好多廠商就推出了并聯的電瓶組，兩個的電瓶，經過并聯就成了,同時，并聯后的電瓶電阻，也就成了原先的一半，驅動力就比原先大了將近兩倍。
在實際使用當中，最好不要自己并聯電板，由于通常廠家推出的并聯電瓶組，是依照筆記本剖析和配對的兩個電板，沒有經過配對的電瓶，由于特點不平衡，一個電板電流低點，還會向另一個電板放電充電，形成自行耗損。
并聯：幾個蓄電板，正和正，負和負并排連在一起，電流不變，容量降低，相對應電壓也降低。
串聯：幾個電板頭尾串在一起也就是正和負，第一節的負接第二節的正，以這種推。電流降低，容量不變。
到這兒有同學可能會困惑，我又不是焊工，了解它們作甚？似乎不然，即使不在意電瓶串聯和并聯的區別是哪些，我們還是要保證電瓶串聯和并聯的一致性，對于不同的電瓶要各自分開充電，別怕其內容繁雜麻煩，省一會工夫，導致電瓶的損傷事小，但造成安全問題事大！且行且珍視。希望你們可以喜歡小編分享的關于蓄電瓶并聯與串聯區別的全部內容。
