講演實錄
中汽研新能源車輛檢驗中心(上海)有限公司
張寶強
首席科學家
工作室電動車輛補能技術平臺負責人
以下為講演實錄：
諸位同學，諸位來賓，你們晚上好！
我首先介紹一下我自己，我來自中國車輛技術研究中心的張寶強，在座的同學可能對我們公司不是很了解，我簡單介紹一下。中國車輛技術研究中心有限公司是隸屬于國務院國資委下的中央企業，它是服務于相當于車輛全產業鏈的集團企業。我所在的公司是中汽研新能源車輛檢驗中心，它是中國車輛技術中心下屬的二級子單位，重點聚焦的是新能源車輛的相關檢驗。明天的主題是充電，充電和車不分家。
下邊帶來四方面的內容介紹：
第一部份是HPC行業現況及挑戰。這種背景的素材，上面的專家同學介紹了好多，我再簡單說一下。
一個是“雙碳”目標提出以后純電汽車充電功率，對整個行業的壓力可以從左側的圖看下來，雖然交通行業的碳排放占比不高，而且隨著交通的發展，尤其是道路交通的發展，它面臨的碳排放壓力降耗十分大。另一方面是新政，近來的一個新政是545號文，在實行新能源車輛和新能源充電樁的下鄉活動。在“雙碳”目標和新政的推進下，車和樁的發展趨勢都十分快。
這是關于車樁的發展數據，目前來看，我國充電樁和車的車樁比早已達到了2.5：1，基本上滿足新能源車充電的需求。在這個背景下，車和樁的保有量都在快速下降。
它的技術趨勢是哪些？對于車來說，一個是高壓化。后面車企的同事講過，最開始關于大功率充電有兩條技術路線：一是以特斯拉為代表的低電流、大電壓的方法，還有一些是以勞斯萊斯、小鵬等企業提出的高壓。現今的大功率充電的趨勢就是既要高電流又要大電壓。
這是一些收集整理的車企相關資料。高壓直流大功率充電是新能源車輛行業重點發展方向。對于樁端，這是來自2022年充電樁數據的統計結果，從左側的圖可以看見，目前占比達70%的是750V的充電樁平臺，也可以看出1000V的占比達到了20%，它和750V整體加上去早已占比接近90%。左邊的圖展示了近來幾年充電樁電流平臺的發展趨勢，可以看下來1000V的占比在快速下降。
對于充電樁來說，高電流的平臺也是它提高充電功率的必然選擇，上面說的是車樁的發展趨勢，在大的快速的發展趨勢下，還是有一些問題，這個問題分兩方面，一方面是原先存在的問題，最主要的問題是充電兼容性。我相信在座有好多是新能源車主，你們有過類似的體驗，到某一個充電場站進行充電的時侯，并不能保證每一個樁就能一次成功充電，這其中的誘因就是充電樁的兼容性問題。另外一個是充電的安全性問題。還有一個是公共場站的充電服務水平有待進一步提高。
下邊還有一個新的挑戰，關注充電標準的同事們可能了解，從幾年前開始始終就在舉辦大功率充電標準的研究工作，預計明年年末會有相關的標準頒布，這個標準技術路線有兩條：一條是依循原有2015版的標準技術路線衍生優化下來的“國充2015+”的路線。另外一個是相當于電力企業牽頭的“”的技術路線。這兩個技術路線現今是并存的方式。這會對于無論車企還是樁企帶來一些困惑，關于標準方面的問題，我在第二部份會詳盡再給你們介紹一下。
第二部份是HPC標準背景及發展
充電的背景最開始的充電標準是在車輛行住戶導的，最早可以溯源到2001年，后續隨著電動車輛充電越來越普及，它主要由車輛和電力兩個行業去分工配合，共同合作去做這個標準。比較有影響力或則代表性的標準是2015版的標準，運行到如今早已有七八年的時間，為我國電動車輛的快速發展奠定了特別堅實的基礎。
從2017年之后，面對充電不斷新的需求，非常是在充電速率需求上，開始了大功率充電標準的核高基工作，在全省車輛標準化委員會，主張順著既有的標準方式，對它進行升級優化，也就是所謂的2015+。以電力行業為代表，推出了全新的一套大功率充電標準，也就是。
充電的過程是一個系統性的行為，遠端到了配電網，到了充電設施，通過充電聯接裝置，再到整車，最后到動力電板。涉及的標準主要是設施、連接裝置、整車、電池。
我們常說的大功率充電標準主要指，一個是充電通訊合同技術標準GB/T27930，以及充電化學插口技術標準GB/T20234.1-.2-.3，以及充電導引電路技術標準GB/T18487.1。
下邊介紹一下充電標準的發展
介紹一下“2015+”這個標準。“國充2015+”的標準集中編制于2021年6月，通過經歷方案的提出、測試論證、草案編制、實驗驗證、應用的驗證，目前基本早已建立。國充2015+的原則，首要是保持全面的兼容性。為何如此說？上面的大背景介紹到新能源車輛的快速發展引起我國新能源車輛保有量十分多，我們在升級充電標準的時侯，雖然要重點考慮那些原有的保有的車。
第二個原則是優化改進。剛剛說到2015版的標準早已施行了有一定的時間，其中曝露了好多問題和不足。有了那么長時間標準施行的經驗，我們就能對這個標準施行過程中的問題進行歸納總結，對它進行優化升級。
第三個是滿足未來的需求。例如超快充、預約充電、V2G等需求。
下邊介紹是2015+標準的一些測試驗證過程。上面在實驗室最開始了一些方案的研究驗證，之后在實驗室進行了一些車樁驗證，我們會進行車樁的匹配驗證重點驗證這個標準的兼容性怎么，車樁匹配是指符合2015甚至2011版的老車，跟符合2015+的新樁進行了充電匹配，還有新樁和老車的充電匹配。可以看下來，國充2015+的標準，車樁匹配率十分高，在完成實驗室的驗證以后，我們組織行業舉辦了公路盲測，從廣州那邊一路北上，抵達上海，經歷了7個省市區域相關的充電場站的測試。
經過上述的試驗、道路測試的充分的驗證，我們在牽頭簽署的2015+的標準方案，是滿足了全部的任務目標，它可以滿足大功率充電、預約充電、車網互動等這種需求，使充電顯得愈發兼容、更加方便、更加可靠、更加安全。
這兒面要非常解釋一下，它是怎么做到比較好的兼容性，主要是從四個方面：
（1）數學結構。它在2015版的標準相當于進化而至，所以它的插口是天然與之前的標準是兼容的。
（2）硬件電路和控制策略。這兒面主要指導引電路，相當于提出了一個新的導引電路，除了就能辨識老的標準，也就能辨識新的標準。
（3）通訊合同。在互相借鑒的基礎上，對通訊合同進行了優化，它也具備版本辨識、跳轉等功能，最終實現的療效，無論是老標準的車樁還是新標準的樁，都能完全兼容。
后面介紹了大功率充電的現況，介紹了標準的情況，也介紹了存在的問題。
聚焦大功率充電，非常是充電樁那邊，我們覺得須要對它進行一些測試評價，把產品分五個階段：產品的研制階段、型式試驗階段、匹配推廣階段、市場應用階段、前沿研究階段。針對不同的階段，我們覺得有不同的測試技術去解決相應的問題。
首先是研制階段，重點關注的是產品的可靠性，這兒面包括電氣、機械、環境、耐用的可靠性。
第二個是標準合規的檢驗，依托現有的包括國家標準、行業標準，甚至還有企業標準純電汽車充電功率，可以進行相應的標準符合性檢驗。我們會提供測量認證一體化的服務，在做相應的測量的時侯，還可以出具包括CQC的資源認證標示。
第三個也是比較重要的，如何提升充電的兼容性。我們把它分成了四個階段，去提升產品的兼容性品質。
1、最基本的是插座插頭部件級兼容。
2、實際多場景車樁兼容性。包括實際場站、高溫、高濕、高寒的極限場站。
3、實驗室的復現。目前我們公司早已涵蓋了大約130個不同品牌、不同機型的充電樁，可以進行全方位的，不用去外邊路測的車樁匹配驗證。
4、虛擬場景的兼容性驗證。我們自主研制了一套虛擬的充電樁測試，通過這個虛擬的裝置，可以把各類故障的測試用例集中上去，之后進行驗證。
第四個是場站的高質量星級憑定，主要聚焦場站評測。
第五個是偏前沿的，我們覺得“光儲充放一體化”也是未來的趨勢，也提供相應的測量驗證的服務。
第四部份主要介紹一下目前在建設的平臺，中國補能工況大數據平臺。
為何做這個平臺？現今充電樁的品牌廠家、運營商特別多，雖然有相應的標準，并且每位廠家對這個標準的理解不同，以及對相關策略理解的差別，致使充電的兼容性問題還很嚴重。
這兒是我們整理的全省充電樁機型的地圖（如圖）。可以看下來情況十分多，那么多情況會來相應的充電體驗上的問題，包括兼容性的問題等等。
做這個平臺的目的是哪些？最真實的反應我國充電場站的情況，同時還能提供三方面的功能，一個是對車企那邊，主要是幫助車企去驗證充電場站的質量服務情況；對于車主那邊，提供充電服務的品質；對于政府那邊，幫助政府支撐它，給它的提供真實的補能情況，幫助他進行事前事中事后的監管。
這個平臺的數據如何來的？一方面通過實車的測試，另一方面是專業設備的測試，采集的都是真實數據，之后再上傳到這個平臺。它包括主要的地區城市、交通干線、覆蓋了主流的營運商、制造商，還有一些三高的場景等等。最后，它還能提供相應的中國充電工況的測試服務，包括行研的服務等等。
前面是一些細節圖（如圖），包括某一個省市、城市、地區，甚至某一個充電廠的評測情況。
這是我們在測試的實際情況展示，目前早已覆蓋了“六縱五橫”的高速路線。
這是目前場站數據的情況，包括涵蓋了90家的充電營運商，3000座充電站，2000家設施制造商，還有1000多款充電樁的機型，前面還在持續建立更新。
最后簡單總結一下，在新政和市場雙驅動的情況下，無論是車還是樁都步入了快速發展的階段。現階段正值充電標準的更新迭代，可能會對行業的發展帶來一定的挑戰和新的問題。
怎么解決這種問題？我們覺得須要經過一些專業的測試，幫助企業提升產品的能力。
我們在推的中國補能工況大數據平臺，力求的就是呈現國外真實的充電場站的服務設備，推動行業的發展。
