該實驗車由西南交通大學研究團隊研制和改造。 從新聞畫面中，一眼就能看出原型車是比亞迪G3轎車。 西南交通大學研究員鄧子剛介紹，這輛實驗車配備了永磁體陣列進行懸浮引導，地面上也鋪設了良好的導電軌道。 整個實測試驗由江蘇省交通運輸廳組織。
磁懸浮汽車真的發明了嗎？
你覺得靠譜不靠譜？
未來，他們將繼續開發磁懸浮技術車輛，以降低能源消耗，增加汽車的行駛距離。 依托這條特殊的測試跑道，為后續交通車輛的技術進步提供了高速公路場景下的長期測試環境……磁懸浮汽車聽起來好高端啊！
此前網上曾有報道稱“中國漂亮女孩設計出磁懸浮汽車，拒絕外國公司數千萬美元的投資回國物理實驗磁懸浮小車，只為把專利留給中國”（有興趣的話可以搜索一下）。 但磁懸浮這么好，為什么這么多年了，仍然沒有公司量產這種汽車呢？ 我們對此做了一些分析，大家也可以分享一下自己的看法。
只能沿著固定軌道前進
那么汽車“自由”的意義何在？
首先，無論是磁懸浮汽車還是我們比較熟悉的磁懸浮列車，只要是磁懸浮，就必須在專門鋪設的軌道上運行。 就像火車一樣，離開軌道就無法移動。 但什么是汽車？ ——汽車是帶我們自由出行的工具！ 它是一個可以帶我去任何我想去的地方的工具！ ！
如果汽車是磁懸浮的，它們將成為“公共交通工具”。 那么我想問：出門坐汽車和乘坐地鐵、公交車有什么本質區別？ ——僅此一點就讓我完全無法理解磁懸浮汽車存在的意義！ 這只是其中之一。
磁懸浮并沒有你想象的那么安靜
不信你可以體驗一下上海磁懸浮列車
其次，有人說，汽車一旦實現磁懸浮，就可以大大減少阻力，從而提高車速。 但似乎沒有人考慮過磁浮車輛的能耗！ 事實上，磁懸浮的能耗極高！ 而能源利用的問題卻長期受到質疑！ 我們用大家比較接觸的磁懸浮列車來說明：
作為一個擁有高速磁浮列車的城市，大忽悠在上海乘坐體驗了進口的德國西門子磁浮列車。 首先，它并不像傳說中那樣“安靜穩定”（相信很多在上海工作生活的朋友都體驗過磁懸浮）。
傳統汽車依靠輪子
磁懸浮汽車依靠電力來維持自身
其次，磁浮列車的能源效率一直存在問題。 因為要讓汽車跑起來，必須需要兩種力：一個是支撐，一個是牽引力。 ——牽引力很容易理解：就是發動機帶動汽車前進的力量。 那么支持是什么概念呢？
很簡單：支撐力就是車輪支撐汽車的力度。 汽車是由車輪支撐的，所以汽車停著也沒關系，所以汽車不需要消耗任何能量來支撐自己。 不過，磁浮車輛的動力需要“一分為二”。 很大一部分能量都用來“撐起車身”，保證車輛被升離地面一定距離。 其次，一部分能量可以用來推動車輛前進。 因此，磁浮列車的能源利用率較低。
傳統的火車用車輪來支撐自身的重量，發動機的所有動力都用來驅動車輛前進，無論是內燃機車還是電力機車。 不需要額外的能量來支撐身體。 因此，傳統“輪軌”列車的能源利用率極高。 這也是國際社會近年來停止花力研發新型磁浮列車的原因之一。
汽車改裝成磁懸浮
“增肥”從1.2噸到2.8噸？
新聞中參與實驗的磁懸浮汽車重達2.8噸！ 比亞迪G3轎車原型車僅重1.2噸。 也就是說物理實驗磁懸浮小車，轉變為磁懸浮后，重量增加了一倍多！ ——四個輪子原本支撐著1.2噸重的車身，而現在磁懸浮線圈消耗巨大的電力，產生巨大的磁場，支撐著2.8噸重的“鐵塊”……
未來將是一個強調節能環保的時代，能源利用水平也將成為企業評價新產品的重要指標。 因此，我們并不看好磁浮車輛的大方向。 與其研發只能沿著固定軌道行駛的磁浮汽車，還不如“集中火力”攻克高速非充氣輪胎的技術難關來得實用！
