該實驗車由西南交通大學研究團隊研制和改造。 從新聞畫面中，一眼就能看出原型車是比亞迪G3轎車。 西南交通大學研究員鄧子剛介紹，這輛實驗車配備了永磁體陣列進行懸浮引導，地面上也鋪設了良好的導電軌道。 整個實測試驗由江蘇省交通運輸廳組織。
磁懸浮汽車真的發(fā)明了嗎？
你覺得靠譜不靠譜？
未來，他們將繼續(xù)開發(fā)磁懸浮技術車輛，以降低能源消耗，增加汽車的行駛距離。 依托這條特殊的測試跑道，為后續(xù)交通車輛的技術進步提供了高速公路場景下的長期測試環(huán)境……磁懸浮汽車聽起來好高端啊！
此前網上曾有報道稱“中國漂亮女孩設計出磁懸浮汽車，拒絕外國公司數(shù)千萬美元的投資回國物理實驗磁懸浮小車，只為把專利留給中國”（有興趣的話可以搜索一下）。 但磁懸浮這么好，為什么這么多年了，仍然沒有公司量產這種汽車呢？ 我們對此做了一些分析，大家也可以分享一下自己的看法。
只能沿著固定軌道前進
那么汽車“自由”的意義何在？
首先，無論是磁懸浮汽車還是我們比較熟悉的磁懸浮列車，只要是磁懸浮，就必須在專門鋪設的軌道上運行。 就像火車一樣，離開軌道就無法移動。 但什么是汽車？ ——汽車是帶我們自由出行的工具！ 它是一個可以帶我去任何我想去的地方的工具！ ！
如果汽車是磁懸浮的，它們將成為“公共交通工具”。 那么我想問：出門坐汽車和乘坐地鐵、公交車有什么本質區(qū)別？ ——僅此一點就讓我完全無法理解磁懸浮汽車存在的意義！ 這只是其中之一。
磁懸浮并沒有你想象的那么安靜
不信你可以體驗一下上海磁懸浮列車
其次，有人說，汽車一旦實現(xiàn)磁懸浮，就可以大大減少阻力，從而提高車速。 但似乎沒有人考慮過磁浮車輛的能耗！ 事實上，磁懸浮的能耗極高！ 而能源利用的問題卻長期受到質疑！ 我們用大家比較接觸的磁懸浮列車來說明：
作為一個擁有高速磁浮列車的城市，大忽悠在上海乘坐體驗了進口的德國西門子磁浮列車。 首先，它并不像傳說中那樣“安靜穩(wěn)定”（相信很多在上海工作生活的朋友都體驗過磁懸浮）。
傳統(tǒng)汽車依靠輪子
磁懸浮汽車依靠電力來維持自身
其次，磁浮列車的能源效率一直存在問題。 因為要讓汽車跑起來，必須需要兩種力：一個是支撐，一個是牽引力。 ——牽引力很容易理解：就是發(fā)動機帶動汽車前進的力量。 那么支持是什么概念呢？
很簡單：支撐力就是車輪支撐汽車的力度。 汽車是由車輪支撐的，所以汽車停著也沒關系，所以汽車不需要消耗任何能量來支撐自己。 不過，磁浮車輛的動力需要“一分為二”。 很大一部分能量都用來“撐起車身”，保證車輛被升離地面一定距離。 其次，一部分能量可以用來推動車輛前進。 因此，磁浮列車的能源利用率較低。
傳統(tǒng)的火車用車輪來支撐自身的重量，發(fā)動機的所有動力都用來驅動車輛前進，無論是內燃機車還是電力機車。 不需要額外的能量來支撐身體。 因此，傳統(tǒng)“輪軌”列車的能源利用率極高。 這也是國際社會近年來停止花力研發(fā)新型磁浮列車的原因之一。
汽車改裝成磁懸浮
“增肥”從1.2噸到2.8噸？
新聞中參與實驗的磁懸浮汽車重達2.8噸！ 比亞迪G3轎車原型車僅重1.2噸。 也就是說物理實驗磁懸浮小車，轉變?yōu)榇艖腋『螅亓吭黾恿艘槐抖啵? ——四個輪子原本支撐著1.2噸重的車身，而現(xiàn)在磁懸浮線圈消耗巨大的電力，產生巨大的磁場，支撐著2.8噸重的“鐵塊”……
未來將是一個強調節(jié)能環(huán)保的時代，能源利用水平也將成為企業(yè)評價新產品的重要指標。 因此，我們并不看好磁浮車輛的大方向。 與其研發(fā)只能沿著固定軌道行駛的磁浮汽車，還不如“集中火力”攻克高速非充氣輪胎的技術難關來得實用！
