5月31日，重慶鐵路投資集團發布《新建渝萬高鐵環境影響評價第二次公示》，公開了渝萬高鐵環境影響評價、詳細路線、車站規模等內容，公示期6月11日結束。該項目已完成初步設計審查，預計年底前開工建設，建設工期4.5年。
記者冉孟軍 攝
環境影響評價結論
環境影響評價主要結論：在嚴格執行設計及本報告書提出的環境保護與污染防治措施的前提下，渝萬高鐵對環境的不利影響可以得到有效控制和減緩，從環境保護角度看，本項目建設是可行的。
項目概況
新建的渝萬高鐵從重慶樞紐重慶東站引出，途經重慶市南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣、萬州區。渝萬高鐵南接重慶樞紐，與既有在建成渝、渝昆、規劃渝貴高鐵對接；北接萬州地區，與在建鄭萬、規劃西渝高鐵對接；同時，重慶東至涪陵北段與規劃渝宜高鐵對接。是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道寶（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是長江高速鐵路輔助通道的重要組成部分。該鐵路是一條集西南地區至北方跨區長途客流和重慶至萬州城際客流于一體的高速鐵路。
主要工程內容及技術標準
渝萬高鐵設計范圍位于重慶市，包括重慶樞紐、萬州地區、涪陵地區等相關配套工程，建設標準為：高速鐵路、復線、電力牽引渝萬高鐵二線，設計速度目標為350km/h。
項目新建正線250.952km，橋梁141座、長74.012km，隧道64座、長141.666km，橋隧總長215.678km，占線路總長的85.80%。
路線規劃
渝萬高鐵線路從萬州北站向西行，經G42滬蓉高速公路、跨既有線渝萬客運專線，下穿既有線大灣鐵路后轉向西南，跨中丘河、如溪河、甘井河，抵達新建的南溪忠縣站。
出站后從G50滬渝高速下穿，沿國道G348溯江而上，到達新建的名山鎮豐都北站，出站后向西折返，從省道S205下穿，跨渠溪河、鎮溪河，再翻越黃草山，沿渝利鐵路進入涪陵北站。
出站后跨渝利鐵路，經長福高速至石沱下穿江至長江南岸，后跨渝懷鐵路，翻越東溫泉山，跨G5021石渝高速，跨吳埠河，經重慶繞城高速、樞紐東環線下穿，進入重慶東站，同時設立聯絡線溝通重慶站方向。
車站平面布置圖
本項目全線共設車站5座，其中新建站3座（忠縣站、豐都北站、重慶東站），既有站2座（萬州北站、涪陵北站）；最大站間距70.89km（忠縣～萬州北），最小站間距50.487km（涪陵北～豐都北），平均站間距62.297km；
萬州北站
渝萬、成達萬、西渝高鐵引入萬州北站后，在既有渝萬站北側新建高速場渝萬高鐵二線，渝萬高鐵與渝西高鐵在高速場接駁，設3個站臺、7條線路。考慮萬州北站始發、終點的夜班列車需要停靠，在新建高速場西端設置2條站內線路；將成達高鐵正線、既有渝萬城際方向改道至車站西端引入既有3、4號線網校頭條，擴建既有城際場，增加1個站臺、1條線路。萬州北站總規模為7個站臺、15條線路、11個站面。
萬州北站包括正線及站內到發線均為平線，近期渝萬高鐵、成達萬高鐵、西渝高鐵安康至萬州段均已引入萬州地區，線路復雜，交叉點多，本次研究暫將渝萬高鐵在萬州地區相關項目一次性建設完成，萬州北站高速場為西渝高鐵的接入預留條件。
渝萬高鐵在萬州北站西端設有與鄭萬高鐵上、下行聯絡線，與成達萬高鐵相連，并利用成達萬高鐵接入現有城際機場，溝通鄭州。
期盼渝萬高鐵早日建成通車。
萬州到重慶的路途更加便捷、快捷。