1、控制方式
即速度控制、轉矩控制、PID控制或其他方法。 采用控制方法后，通常需要根據(jù)控制精度進行靜態(tài)或動態(tài)辨識。
2、最低工作頻率
它是電動機的最小怠速。 電機在低怠速運行時，其散熱性能很差。 如果電機長時間以低怠速運轉，會損壞電機。 并且當速度較低時，電纜中的電壓也會降低，這也會導致電纜發(fā)熱。
3.最大工作頻率
通常變頻器的最高頻率為60Hz，有的甚至達到400Hz。 高頻會使電機高速運轉。 對于普通電機，軸承不能長期超額定怠速運轉。 電機的定子能承受這樣的條件嗎？ 離心力。
4、載頻
擴頻頻率設置越高，高階紋波分量越大，這與電纜寬度、電機發(fā)熱、電纜發(fā)熱、逆變器發(fā)熱等原因密切相關。
5、電機參數(shù)
變頻器在參數(shù)中設置了電機的功率、電流、電壓、轉速和最大頻率，可直接從電機標簽上獲取。
6、跳頻
在某個頻率點電機負載電流過大的原因，可能會發(fā)生諧振，尤其是當整個設備的頻率都比較高的時候； 控制壓縮機時，要防止壓縮機出現(xiàn)喘振點。
7、加減速時間
加速時間是輸出頻率從0增加到最大頻率所需要的時間，減速時間是輸出頻率從最大頻率增加到0所需要的時間。一般頻率設定信號的上升和下降來確定加減速時間。 當電機在加速時，必須限制頻率設定的增加率以避免過壓，而當電機在減速時，必須限制增加率以避免過流。
加速時間設置要求：將加速電壓限制在變頻器的過壓能力以下，以免造成過流失速而導致變頻器關閉； 減速時間設置的要點是：避免平滑電路中電流過大，不要因缺相造成再生失速而使逆變器合閘。 加減速時間可以根據(jù)負載預估，但在調試中，往往會根據(jù)負載和經(jīng)驗設置較長的加減速時間，通過開機觀察是否有過壓或過流報告。停止電機； 然后逐漸設定加減速時間。 以運行中不報事故為原則，可反復運行數(shù)次，確定最佳加減速時間。
8.增加扭矩
也稱為扭矩補償，它是一種降低低頻范圍f/V的方法，以補償電機轉子定子內(nèi)阻引起的低速占空比增加。 當設置為手動時，可以手動增加加速時的電流來補償啟動轉矩，使電機加速平穩(wěn)。 如果采用自動補償，根據(jù)負載的特性，特別是負載的啟動特性，通過測試可以獲得較好的曲線。 對于變轉矩負載，若選擇不當電機負載電流過大的原因，低速時輸出電流偏低，浪費電能，甚至電機帶負載啟動時電壓偏高，但怠速上不去。
9、電子熱過載保護
設置此功能是為了防止電機過熱。 變頻器中的CPU根據(jù)運行電壓值和頻率估算電機的溫升，進而進行過熱保護。 該功能僅適用于“一驅對一驅”的場合，“一驅對多驅”的場合，每臺電機都需要安裝熱熔斷器。 電子熱保護設定值（%）=[電機額定電壓（A）/變頻器額定輸出電壓（A）]×100%。
10.頻率限制
即變頻器輸出頻率的上下限幅值。 頻率限制是一種保護功能，避免因誤操作或外部頻率設定信號源失效而導致輸出頻率過高或過低，以防止損壞設備。 在應用中可以根據(jù)實際情況設置。 此功能也可用作限速器。 比如有皮帶輸送機，因為輸送的物料不是太多，為了減少機器和皮帶的腐蝕，可以采用變頻器驅動，變頻器的上限頻率可以設置為一定的頻率。 度值，使帶式輸送機能以固定的、較低的工作速度運行。
11.偏置頻率
有的也稱為錯誤頻率或頻率錯誤設置。 其目的是當頻率由外部模擬信號（電流或電壓）設定時，可利用此功能調整頻率設定信號最低時的輸出頻率。 對于部分變頻器，當頻率設定信號為0%時，誤差值可在0~fmax范圍內(nèi)應用，部分變頻器（如明電社、三墾）也可設定偏壓極性。 例如調試時頻率設定信號為0%時，變頻器輸出頻率不是0Hz而是xHz，則將偏置頻率設為負xHz，即可使變頻器輸出頻率為0Hz。
12、頻率設定信號增益
此功能僅在頻率由外部模擬信號設定時有效。 用于填補外部設定信號電流與變頻器內(nèi)部電流（+10V）不一致； 同時方便模擬設定信號電流的選擇。 設置時，當模擬輸入信號為最大時（如10V、5V或20mA），找出可以輸出f/V曲線的頻率百分比，并以此來設置參數(shù)； 若外部設定信號為0-5V，若變頻器輸出頻率為0-50Hz，則設定增益信號可設定為200%。
13.扭矩限制
可以是驅動力矩限制和制動力矩限制兩種。 它是根據(jù)變頻器的輸出電流和電壓值，由CPU估算轉矩，可以顯著改善沖擊負載在加速、減速和恒速運行時的恢復特性。 轉矩限制功能可實現(xiàn)手動加減速控制。 假設加減速時間大于負載力矩時間，也可以保證電機按照力矩設定值手動加減速。
驅動扭矩功能提供強大的啟動扭矩。 在穩(wěn)態(tài)運行中，扭矩功能將控制電機轉差并將電機扭矩限制在最大設定值內(nèi)。 當負載轉矩突然減小時，即使加速時間設置得太短，也不會導致變頻器關閉。 當加速時間設置過短時，電機轉矩不會超過最大設定值。 大的驅動力矩有利于起步，最好設置在80~100%。
制動力矩設定值越小，制動力越大，適用于急加減速場合。 如果制動力矩的整定值設置過大，會出現(xiàn)缺相現(xiàn)象。 如果將制動力矩設置為0%，加在主電容上的再生總量可以接近于0，這樣電機在減速過程中，可以在不閉合制動器的情況下，利用制動器的內(nèi)阻減速停車。制動。 但在某些負載上，如果制動力矩設置為0%，減速時會出現(xiàn)短暫的空轉現(xiàn)象，導致變頻器反復啟動，電壓波動較大。
14.加減速方式選擇
也稱為加減速曲線選擇。 變頻器一般有線性、非線性和S三種曲線，其中大多選擇線性曲線； 非線性曲線適用于變轉矩負載，如風扇； S曲線適用于恒轉矩負載，其加減速變化比較平緩。 設定時，可根據(jù)負載轉矩的特點選擇相應的曲線，但也有例外。 筆者在調試一臺爐引風機變頻器時，首先選擇非線性曲線作為加減速曲線，變頻器在開始運行時處于關閉狀態(tài)。 調改很多參數(shù)都沒有效果，改成S曲線后就正常了。 其原因是：引風機在啟動前因煙氣流動而自轉，反轉成為負負載。 這樣選擇S曲線，使啟動開始時的頻率上升速度變慢，避免啟動。實際上，這是對沒有啟動直流制動功能的變頻器采用的方法。
15.力矩矢量
控制矢量控制是基于異步電動機具有與直流電動機相同的轉矩形成機制的理論。 矢量控制方式是將轉子電壓分解為規(guī)定的磁場電壓和占空比電壓，分別進行控制，將三者合成的轉子電壓輸出給電機。 因此，原則上可以獲得與直流電動機相同的控制性能。 具有轉矩矢量控制功能，使電機在各種工況下都能輸出最大轉矩，尤其是在低速運行區(qū)。
現(xiàn)在的變頻器幾乎都采用無反饋矢量控制，因為變頻器可以根據(jù)負載電壓和相位進行轉差補償，使電機具有非常硬的熱特性，可以滿足大多數(shù)場合的要求，并且有無需使用變頻器 外置速率反饋電路。 設置該功能，可根據(jù)實際情況選擇有效和無效之一。
相關功能為轉差補償控制，其作用是補償負載波動引起的速度誤差，可加上負載電壓對應的轉差頻率。 該功能主要用于定位控制。
16.節(jié)能控制
風機、水泵屬于降轉矩負載，即隨著怠速的升高，負載轉矩與怠速的平方成正比減小，具有節(jié)能控制功能的變頻器設計有特殊的V/f模式，可以提高電機和變頻的性能。 可以根據(jù)負載電壓手動增加逆變器的輸出電流，從而達到節(jié)能的目的。 可根據(jù)具體情況設置為有效或無效。
需要注意的是，電子熱過載保護和頻率限制這兩個參數(shù)是非常先進的，但是有的用戶在設備改造時根本沒有啟用這兩個參數(shù)，即啟用后變頻器頻繁合閘停機。 使用后一切正常。 原因如下：①原電機參數(shù)與變頻器要求的電機參數(shù)相差太大。 ②對設置參數(shù)的功能認識不足，如節(jié)能控制功能只能用在V/f控制方式中，不能用在矢量控制方式中。 ③矢量控制方式有效，但沒有進行電機參數(shù)的自動設置和手動讀取，或讀取方式不當。
結尾
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