2009年12月14日鄭州至西安鐵路客運專線高速動車組列車將開通．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的________．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有________，繼續行駛并帶動發電機發電，把________能轉化________能，并返回電網．
阻力 慣性 機械 電
列車制成流線型，列車上方的空氣流動速度大，壓強小，列車下方的空氣流速小，壓強大，列車受到向上的升力作用，減小列車和鐵軌之間的摩擦阻力．
列車制成流線型同時減小列車和空氣之間的空氣阻力作用．
列車在減速行駛時，列車由于慣性要保持原來的運動狀態，同時把機械能轉化為電能，達到再生制動效果．
解答：列車制成流線型，是為了在列車行駛過程中，列車受到向上的升力作用，減小列車和鐵軌之間的摩擦力，同時減小列車和空氣的阻力．
列車在減速過程中，列車由于慣性還要保持原來的運動狀態，帶動閉合電路的一部分導體在磁場中進行切割磁感線運動，電路中有感應電流產生．在繼續行駛帶動發電機發電過程中，機械能轉化為電能．
故答案為：阻力；慣性；機械；電．
點評：列車和汽車在高速行駛過程中，都要克服阻力做功，所以無論列車還是汽車，制成流線型都是為了減小阻力，達到節省燃料的目的．
