2.解決多運(yùn)動(dòng)過程問題的訓(xùn)練動(dòng)量守恒定律和動(dòng)能定理的區(qū)別，提高運(yùn)用動(dòng)能定理、動(dòng)量定理和能量守恒定律解決帶電粒子在電場、磁場中的運(yùn)動(dòng)問題的能力，以競技體育或現(xiàn)代題材為重點(diǎn)科學(xué)和技術(shù)。 1 微電網(wǎng)建設(shè) 2 高考真題 3 熱點(diǎn)微電網(wǎng)建設(shè)高考真題1（2018年全國第14期） 高鐵列車在啟動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)可視為具有初速度的勻加速直線運(yùn)動(dòng)為零。 起動(dòng)階段，列車的動(dòng)能（） A 與其經(jīng)歷的時(shí)間成正比 B 與其位移成正比 C 與其速度成正比 D 與其動(dòng)量成正比 B2（2018國民，14）如圖圖中，某學(xué)生用一根繩子拉動(dòng)木箱，使其沿著粗糙的水平路從靜止到一定的速度運(yùn)動(dòng)。木箱獲得的動(dòng)能必須是（）A小于所做的功拉力 B 等于拉力所做的功 C 等于克服摩擦力所做的功 D 大于克服摩擦力所做的功
3.所做工作的分析。 A正確，B錯(cuò)誤：從問題來看，如果W拉動(dòng)W并抵抗Ek，則W拉動(dòng)Ek； C和D錯(cuò)誤：W的電阻與Ek之間的關(guān)系不確定。 A3（多選）（2018年全國第19期）地下礦山的礦石由礦車裝載，通過電機(jī)通過豎井運(yùn)輸?shù)降孛妗?某井道礦車提升速度v與時(shí)間t的關(guān)系如圖所示。 這些圖分別描述了兩種不同的提升過程。 變速階段的加速度相同； 兩部電梯的高度相同。 同等質(zhì)量。 不考慮摩擦阻力和空氣阻力。 對于第一次和第二次提升過程，（ ）礦車上升所需時(shí)間之比為 45B 電機(jī)最大牽引力之比為 21C 電機(jī)最大輸出功率之比為 21D電機(jī)做功的比為45AC4（2018江蘇，4）一個(gè)小球從地面垂直向上拋出。 球移動(dòng)一段時(shí)間然后落回地面。忽略空
4、空氣阻力。 過程中小球的動(dòng)能Ek與時(shí)間t的關(guān)系形象化為()A5（多選）（2018江蘇，7）如圖所示，輕質(zhì)彈簧一端固定，另一端連接一個(gè)小塊，O點(diǎn)為彈簧原始長度時(shí)小塊的位置。 物體在 A 點(diǎn)從靜止?fàn)顟B(tài)釋放，沿著具有相同粗糙度的水平面向右移動(dòng)，盡可能到達(dá) B 點(diǎn)。 在從 A 到 B 的過程中，塊（ ）A 的加速度先減小后增大。 B 經(jīng)過 O 點(diǎn)時(shí)速度最大。C 的彈簧力始終做正功。 D 的彈簧力確實(shí)相當(dāng)于克服摩擦力。 AD分析所做的功是A正確，B錯(cuò)誤：從A點(diǎn)出發(fā)，F(xiàn)是子彈Ff，合力向右，小塊向右加速，彈簧壓縮量逐漸減小， F 子彈減少。 從 F 子彈 Ffma 可知，a 減小； 當(dāng)運(yùn)動(dòng)達(dá)到F和Ff時(shí)，a減小到零。 此時(shí)彈簧仍處于壓縮狀態(tài)。 由于慣性，小塊繼續(xù)向右移動(dòng)。 此時(shí)，F(xiàn)和Ff，
5、小物體減速，隨著壓縮量不斷減小，F(xiàn)彈簧與Ff的差值增大，即加速度增大； 當(dāng)過點(diǎn)O時(shí)，彈簧被拉伸，此時(shí)彈力的方向與摩擦力的方向類似，同F(xiàn)彈性Ffma一樣，隨著拉伸量的增大，a也增大。 因此，在從A到B的過程中，物塊的加速度先減小后增大，在壓縮狀態(tài)F下反彈Ff時(shí)速度達(dá)到最大。 錯(cuò)誤C：在AO段中，物塊的運(yùn)動(dòng)方向塊體與彈力方向相同，彈力做正功。 在OB段，運(yùn)動(dòng)方向與彈力方向相反，彈力做負(fù)功。 D對：根據(jù)動(dòng)能定理，從A到B的過程中，彈力做的功和摩擦力做的功之和為0。6（2018天津，10）我國自主研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919 首飛成功后，全面試飛的新征程開始了。假設(shè)飛機(jī)在水平跑道上滑行，是初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)。
6. 飛機(jī)移動(dòng)x1.6103m時(shí)才能達(dá)到起飛v80m/s所需的速度。 已知飛機(jī)的質(zhì)量為m7.，滑行時(shí)遇到的阻力為自身重力的0.1倍，重力加速度為g10m/s2。 求(1)飛機(jī)滑行過程中加速度a的大小； (2) 牽引力的平均功率P。 分析 (1) 滑行過程中，飛行器做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，初速度為零。 將v22ax數(shù)據(jù)代入解為a2m/s2 (2) 假設(shè)飛機(jī)滑行過程中遇到的阻力為F阻力。 根據(jù)題意，F(xiàn)阻力為0.1毫克 假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力為F，根據(jù)牛頓第二定律，有FF阻力ma。 熱點(diǎn)焦點(diǎn) 1、恒力做功公式（通過F與l的夾角，判斷F是否做功以及做功是正還是負(fù)） 2、變力做功計(jì)算（1）利用動(dòng)能能量定理 WEk 或函數(shù)關(guān)系 WE 來計(jì)算 (2) 當(dāng)變力做功的功率恒定時(shí)，用功率
7. 求和時(shí)間的計(jì)算： WPt(3) 將變力功轉(zhuǎn)換為恒力功。 熱點(diǎn)工作和功率的計(jì)算。 典型例1：小球A經(jīng)過D點(diǎn)的水平位移是小球B落到B點(diǎn)時(shí)水平位移的1/2。經(jīng)過D點(diǎn)后的水平位移是小球B落到B點(diǎn)時(shí)水平位移的1/3球落到 B 點(diǎn)。球經(jīng)過 D 點(diǎn)與落在 B 點(diǎn)時(shí)重力所做的功之比為 1/4 球經(jīng)過 D 點(diǎn)與落在 B 點(diǎn)時(shí)重力所做的功B、比例為1/3（多選）（2017年安徽省江淮十校第三次聯(lián)考）如圖，A、B、C為橫線上同一條直線上的三個(gè)點(diǎn)平面，ABBC 位于 AA 點(diǎn)正上方，小球從 O 點(diǎn)以初速度 v0 水平拋出，恰好落在 B 點(diǎn)。球的軌跡與 OC 連線與 D 點(diǎn)相交。無論空氣阻力如何，重力加速度為g，則下列說法正確的是：( )AC題練習(xí)1（2018年山東、湖北部分重點(diǎn)中學(xué)沖刺模擬）質(zhì)量為m0.5kg
8. 物體在光滑的水平面上移動(dòng)。 沿兩個(gè)相互垂直方向的運(yùn)動(dòng)方程為：x3t2，。 下列說法正確的是： () A 物體所受的凈外力大小為 10 NB 物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng) C 物體所受的凈外力在前 2 s 內(nèi)所做的功為140 JD 2 s 結(jié)束時(shí)凈外力對物體所做的功的功率為 165 WC 起動(dòng)問題 圖 1 (2) 等加速起動(dòng)速度圖像如圖 2 所示。機(jī)車首先執(zhí)行勻加速直線運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)功率達(dá)到額定功率時(shí)，獲得勻加速運(yùn)動(dòng)的最大速度v1。 若再次加速，應(yīng)保持額定功率不變，進(jìn)行變加速運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到最大速度vm后進(jìn)行勻速運(yùn)動(dòng)。 圖2（2018年北京高考期末試卷）用一根繩子將一個(gè)木塊垂直向上拉。 塊開始從靜止?fàn)顟B(tài)移動(dòng)。 繩索拉力的大小變化如圖所示。 已知物塊的質(zhì)量為m，重力加速度為
9. 對于g，0t0動(dòng)量守恒定律和動(dòng)能定理的區(qū)別，物塊以勻加速直線運(yùn)動(dòng)。 時(shí)間t0之后，功率保持不變。 在時(shí)間 t1 時(shí)，塊達(dá)到最大速度。 下列說法正確的是： （）典型實(shí)例解決機(jī)車起動(dòng)問題時(shí)的二維方法總結(jié) 四點(diǎn)注意事項(xiàng)： （1）明確起動(dòng)方法：區(qū)分是勻加速起動(dòng)還是恒功率起動(dòng)。 (2)勻加速起動(dòng)過程：機(jī)車的功率不斷變化，但此過程中的最大功率為額定功率。 勻加速階段的最高速度小于機(jī)車所能達(dá)到的最高速度。 達(dá)到額定功率后，加速度減小。 加速運(yùn)動(dòng)。 勻加速結(jié)束時(shí)的功率為額定功率，后續(xù)動(dòng)作的功率也為額定功率； 勻加速結(jié)束時(shí)的牽引力與勻加速階段的牽引力相同，均為maf。類型題演練2（2018年山西省孝義市高中第二學(xué)期綜合科學(xué)模型）車輛行駛時(shí)，要克服的阻力是輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力（路面阻力）。
10.）和空氣阻力（風(fēng)阻）。 路面阻力始終為車重的0.05倍； 風(fēng)阻與車速的平方成正比，即fbv2，b為風(fēng)阻系數(shù)。 質(zhì)量為1的汽車，最大牽引功率為94.8kW。 在直線道路上行駛時(shí)，最高速度可達(dá)60m/s。 那么當(dāng)小車速度為20m/s時(shí)，小車最大加速度值約為(取g10m/s2)()A3.6m/s2B4.1m/s2C4.6m/s2D9.0m/s2B1 施加動(dòng)能解決問題的定理” “兩種狀態(tài)，一個(gè)過程” “兩種狀態(tài)”是指明確研究對象初態(tài)和終態(tài)的速度或動(dòng)能；“一個(gè)過程”是指明確研究過程并確定受力條件和研究對象在此過程中的位置變化或位移等信息 2.應(yīng)用動(dòng)能定理解決問題的基本思路 熱點(diǎn)話題：三大動(dòng)能定理應(yīng)用典型實(shí)例 3.方法總結(jié) 三應(yīng)用動(dòng)能定理解決問題時(shí)應(yīng)注意的問題（1）動(dòng)能定理常用于單個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)過程，由于它不涉及加速度和時(shí)間，比動(dòng)能定理簡單研究方法。 (2)動(dòng)能定理的表達(dá)式是標(biāo)量表達(dá)式，沒有在某個(gè)方向上應(yīng)用動(dòng)能定理的依據(jù)。 (3) 一個(gè)物體在一定的運(yùn)動(dòng)過程中，包含了若干個(gè)具有不同運(yùn)動(dòng)屬性（如加速、減速過程）的小過程。 這時(shí)候可以分段考慮，也可以考慮整個(gè)流程。 然而，如果整個(gè)過程都可以用動(dòng)能定理的表述，就可以簡化問題。 式練習(xí)3（2018年江西師范大學(xué)附屬中學(xué)模型1）如圖所示，垂直放置的等螺距電磁鐵的高度為h。 電磁鐵由長度為l（內(nèi)徑遠(yuǎn)小于h）的硬質(zhì)直管彎曲而成。 一個(gè)光滑的球從管子上端的靜止位置釋放出來。 關(guān)于球的運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是（） C
