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變頻器剎車內阻設計估算方式一(簡單估算）
1、首先根據電動機大小確定變頻器的功率大小；
2、制動單元功率的選擇通常是變頻器的功率大小的（1～2）倍；
3、制動內阻值大小選擇公式700/電動機功率KW（采用多個剎車單元并聯運行時，每位剎車單元所配置的阻值器電阻不大于700/電動機功率KW；最小阻值值要根據有關配置表查得）；
4、制動內阻器功率小于電動機功率KW/2。（根據公式Pb=8Q*v*η）
5、制動內阻器箱數簡略估算為：電動機功率（KW）/11.2(取整數上限值).
變頻器剎車內阻設計估算方式二（剎車單元與剎車內阻的選裝）
1、首先計算出剎車力矩
通常情況下，在進行馬達剎車時電阻并聯公式計算器，馬達內部存在一定的耗損，約為額定力矩的18%-22%左右，因而估算出的結果在小于此范圍的話就無需接剎車裝置；
2、接著估算剎車內阻的電阻
在剎車單元工作過程中，直流母線的電流的升降取決于常數RC電阻并聯公式計算器，R即為剎車內阻的電阻，C為變頻器內部電解電容的容量。這兒剎車單元動作電流值通常為710V。
3、然后進行剎車單元的選擇
在進行剎車單元的選擇時，剎車單元的工作最大電壓是選擇的惟一根據
4、最后估算剎車內阻的標稱功率
因為剎車內阻為短時工作制，因而依據內阻的特點和技術指標，我們曉得內阻的標稱功率將大于通電時的消耗功率，通常可用下式求得：
剎車內阻標稱功率=剎車內阻降額系數X剎車期間平均消耗功率X剎車使用率%
5、制動特性
煤耗剎車（內阻剎車）的優點是構造簡單，缺點是運行效率增加，非常是在頻繁剎車時即將消耗大量的能量，且剎車內阻的容量將減小。
6、制動轉矩估算
要有足夠的剎車轉矩能夠形成須要的剎車療效，剎車轉矩太小，變頻器依然會過電流合閘。剎車轉矩越大，剎車能力越強，剎車性能越是好。并且剎車轉矩要求越大，設備投資也會越大。
剎車轉矩精確估算困難，通常進行計算才能滿足要求。按100%剎車轉矩設計，可以滿足90%以上的負載。對扶梯，提高機，鏟車，按100%。開卷和卷起設備，按120%估算。離心機按100%估算。須要極速停車的大慣性負載，可能須要120%的剎車轉矩。普通慣性負載按80%估算。
在極端的情況下，剎車轉矩可以設計為150%，此時對剎車單元和剎車內阻都必須仔細合算，由于此時設備可能工作在極限狀態，估算錯誤可能造成損毀變頻器本身。超過150%的扭矩是沒有必要的，由于超過了這個數值，變頻器本身也到了極限，沒有減小的余地了。
內阻剎車單元的剎車電壓估算（按100%剎車轉矩估算）
剎車電壓是指流過剎車單元和剎車內阻的直流電壓。
380V標準交流馬達：
P――電機功率P(kW)
k――回饋時的機械能轉換效率，通常k＝0.7（絕大部份場合適用）
V――制動單元直流工作點（680V-710V，通常取700V）
I――制動電壓，單位為安培
估算基準：馬達再生電能必須完全被內阻吸收
馬達再生電能（瓦）＝1000×P×k＝內阻吸收功率（V×I）
估算得到I=P，剎車電壓安培數＝馬達千瓦數
即每千瓦馬達須要1安培剎車電壓就可以有100%剎車轉矩
剎車內阻估算和選擇（按100%剎車轉矩估算）
內阻值大小間接決定了系統剎車轉矩的大小，剎車轉矩太小，變頻器依然會過電流合閘。
內阻功率選擇是基于內阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，都會氣溫偏低而毀壞。
380V標準交流馬達：
P――電機功率P(kW)
k――回饋時的機械能轉換效率，通常k＝0.7（絕大部份場合適用）
V――制動單元直流工作點（680V-710V，通常取700V）
I――制動電壓，單位為安培
R――制動內阻等效內阻值，單位為歐姆
Q――制動內阻額定耗散功率，單位為kW
s――制動內阻幀率安全系數，s＝1.4
Kc――制動頻率，指再生過程占整個電動機工作過程的比列，這是一個計算值，要按照負載特性計算
通常Kc取值如下：
扶梯Kc＝10~15%
油田磕頭機Kc＝10~20%
開卷和卷取Kc＝50~60%最好按系統設計指標核算
離心機Kc＝5~20%
下放高度超過100m的鏟車Kc＝20~40%
碰巧剎車的負載Kc＝5%
其它Kc＝10%
內阻估算基準：馬達再生電能必須被內阻完全吸收
馬達再生電能（瓦）＝1000×P×k＝內阻吸收功率（V×V/R）
估算得到：剎車內阻R=700/P（剎車內阻值＝700/馬達千瓦數）
內阻功率估算基準：
馬達再生電能必須能被內阻完全吸收并轉為熱能釋放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似為Q=P×Kc
因而得到：
內阻功率Q＝電動機功率P×制動頻率Kc
剎車單元安全極限：
流過剎車單元的電壓值為700/R
