------ 優秀的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻！ 值得收藏！ -----城市軌道交通重軌內阻檢測及能耗研究探討了重軌內阻戶外、外部檢測的儀器、方法和內容。 基于公開的測量數據，構建了內阻測量值與測點位置、測量斷面厚度、支撐條件、溫度、重軌使用程度的關系模型; 通過現場測試得到/m鋼軌大樣本的內阻測量值的統計分析結果。 最后計算了深圳新民線兩種重軌軌道結構下的電能消耗差異，對我國城市地鐵交通重軌選型具有參考意義。 關鍵詞 城市軌道交通 重軌選型 內阻檢測 電能消耗 采用60kg/m鋼軌。 后者的主要原因是：改造期50kg/m無縫線路的總通過重量為/km，對于小軸重和小軸重的地鐵系統來說，已經足夠維持20年的重軌壽命。客運量。 硬度等要求，因此采用60kg/m鋼軌會不必要地減少初期投資。 前者的主要原因是：60kg/m鋼軌由于其截面積較大，降低了其電阻值，從而減少了運行后的電能消耗，其節電成本超過了使用60kg/m鋼軌減少的初始投資值。
根據理論pc測算，對于寬度為10km的線路，使用60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌相比，20年可節省電能以上，對應值遠小于減少初期投資，因此選擇60kg/m鋼軌更為經濟合理。 這里，實際節省的能源是否仍能達到------高質量的文件！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻！ 值得收藏！ -----理論估計值是做出正確決策的關鍵。 而實際的省電問題歸結為重軌內阻的實際測量問題。 因此，我們對現階段主要的50kg/m鋼軌和60kg/m鋼軌工字鋼軌進行了大規模的內阻測試，為地鐵運輸中重軌的選型決策提供依據。 重軌內阻檢測 2.1 實驗室測量 1、測試儀器選擇 重軌內阻屬于低值內阻，重軌每米電阻僅為幾十微歐。 目前國外能夠測量低值內阻的儀器有：北京水利電力學院智能高精度微內阻測試儀、北京水利電力學院的恒直流電源負載下晶體硅微內阻測試儀等。天津大學、北方交通大學直流電源變壓器直流測試儀。 內阻測試儀、同濟大學微歐級TZ-11T數字接觸內阻測量儀等。由于TZ-11T數字測試儀可以適應幾十米、幾百米的內阻測試，所以TZ-11T選用復旦大學數字接觸內阻測試儀，檢測偏差為1%。 。
2、測試對象及測試目的我國目前有50kg/m鋼軌、60kg/m鋼軌、PD3，所以我們主要測試內阻以及這兩種重軌的區別。 現場重軌內阻測試受到空間、時間等條件的限制。 實驗室對重軌內阻測試的研究可以保證現場內阻測試工作的順利、有效。 同時，還需要研究重軌內阻與重軌試驗段寬度、鋼軌支撐條件、試驗水溫等的關系。 3、測點位置對重軌內阻測量值的影響重軌是截面呈“工字”形的導體。 在現場測量中，由于無法檢測重軌兩段質心之間的內阻，因此需要研究表面測量點的測量值偏差問題。 測量點的位置就像------高質量的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻！ 值得收藏！ -----如圖所示，檢測分析結果如表1所示電阻的測量ppt精品制作，截面測量值與表面測量值的關系表面測量點測量值的百分比減少與斷面實測值D2/(%)被測斷面寬度(m)"///"=="""///"==""內部位置示意圖重軌電阻測點 由表1可以得出以下推論： (1)將測筆置于B4位置得到的檢測結果最準確； (2)測筆在不同位置的檢測偏差與斷面寬度成正比。
當測量斷面寬度小于20m時，檢測偏差在0.1%以下。 4、測量斷面寬度對重軌內阻測量值的影響內阻測量值的準確度與測量斷面寬度有一定關系。 檢測分析結果如圖所示。 寬度測量系數=（平均測量值/本次測量斷面寬度）/（100m測量斷面平均測量值/100） 5、統計分析得到重軌支撐條件對重軌內阻測量值的影響測試數據：整體道床結構的重軌內阻實測值與有無緊固件的道碴道床結構的內阻實測值基本相同。 ------ 優秀的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻！ 值得收藏！ -----6。 氣溫對重軌內阻測量值的影響重軌內阻的變化與溫度成正比[1]。 根據測試數據統計分析：以20點的內阻為標準，溫度下降或升高10點，對應的內阻測量值增加或增加0.6%~0.7% 。 7、重軌使用程度對重軌內阻測量的影響重軌使用程度對其內阻有顯著影響[3]。 重軌壽命末期，由于軌頭嚴重磨損和截面減小，重軌內阻下降約5%~6%。 重軌使用中期的內阻比新重軌低3%。 8、重軌材質對重軌內阻測量值的影響 (1)對于同一截面的重軌，測量值的波動范圍很小，偏差在以下0.5%。 內阻測量值波動范圍為0.2～0.3μ （2）無論是50kg/m鋼軌還是60kg/m鋼軌，不同的樣品材料對重軌內阻影響較大，偏差范圍達到5%~8%。 電阻測量值波動范圍為2～3μ/m。
由此可見，重軌材料對內阻測量值有顯著影響。 2.2 現場重軌內阻測量 現場重軌測試儀器采用TZ-11T數字檢測儀，測量斷面寬度為50m。 1、60kg/m鋼軌現場內阻測量 60kg/m鋼軌現場測量對象為北京軌道交通明珠線一期工程無縫線路。 站～寶大路站、寶大路站～寶興路站，有效探測范圍5000m。 本節包含各種坡道（最大坡度28.5‰，最小平坡）、大小彎道（最小彎道直徑390m）、高架——精品文檔！ 值得擁有 ！ ------------ 稀有文獻！ 值得收藏！ -----線路和地線，線路的橫斷面和縱斷面比較有代表性。 根據實測數據統計分析：當體溫在20℃左右時，現場測得的60kg/m鋼軌（PD3）的平均內阻為34.36μ/m，平均殘留為0.58μ/m。 2、50kg/m鋼軌現場內阻測量50kg/m鋼軌現場測量對象為北京客運技術站線路，有效檢測范圍為2000m。 根據實測數據統計分析：體溫在20℃左右時為40.76μ/m。 右圖電阻的測量ppt精品制作，測量50kg/m鋼軌平均內阻（）為“///”==“”測量斷面寬度與內阻平均值的關系為10000人次/ h，長期為286千人次/h），我們對電力重軌電力牽引模擬pc估算的耗電量進行了對比分析，得到了各牽引變電所區間接觸網有效電壓，見文獻[4]了解詳情。
按現行水價兩類重軌煤耗差ΔAg及重軌內阻差0.80元/(kWh)計算，貼息率為8%，60kg/m鋼軌(Rg2-Rg1)成反比[3]，即：(PD3)與50kg/m鋼軌()相比，ΔAg=(Rg2-Rg1) (1) 20年節省電耗339億元。 并采用60kg/m鋼軌（PD3）配比，其中t為時間； Ikyx為接觸網饋線有效電壓，50kg/m鋼軌（）可減少前期投資338萬元，通過電力牽引模擬估算。 元。 在北京新民地鐵線客流狀況下（高峰時段，因此，兩個方向的最大斷面流量與新民地鐵客流狀況相近或容量更大：初期11700人次/小時）天，近期2.13軌道交通線路60kg/h，米軌替代50kg/米軌經濟合理。------優質文獻！值得擁有！------ ------難得文獻！值得收藏！-----董志紅。世界H型鋼及重軌生產技術。上海：冶金工業出版社，1999劉芳田，王冕，鄭同池等。簡介參見：廣州城市快速軌道交通供電系統可行性研究報告，1984， AB.電氣化鐵路供電。曹建友，李景錄等譯，上海：人民鐵道出版社， 1958年