------ 優(yōu)秀的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻(xiàn)！ 值得收藏！ -----城市軌道交通重軌內(nèi)阻檢測(cè)及能耗研究探討了重軌內(nèi)阻戶(hù)外、外部檢測(cè)的儀器、方法和內(nèi)容。 基于公開(kāi)的測(cè)量數(shù)據(jù)，構(gòu)建了內(nèi)阻測(cè)量值與測(cè)點(diǎn)位置、測(cè)量斷面厚度、支撐條件、溫度、重軌使用程度的關(guān)系模型; 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試得到/m鋼軌大樣本的內(nèi)阻測(cè)量值的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。 最后計(jì)算了深圳新民線兩種重軌軌道結(jié)構(gòu)下的電能消耗差異，對(duì)我國(guó)城市地鐵交通重軌選型具有參考意義。 關(guān)鍵詞 城市軌道交通 重軌選型 內(nèi)阻檢測(cè) 電能消耗 采用60kg/m鋼軌。 后者的主要原因是：改造期50kg/m無(wú)縫線路的總通過(guò)重量為/km，對(duì)于小軸重和小軸重的地鐵系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠維持20年的重軌壽命。客運(yùn)量。 硬度等要求，因此采用60kg/m鋼軌會(huì)不必要地減少初期投資。 前者的主要原因是：60kg/m鋼軌由于其截面積較大，降低了其電阻值，從而減少了運(yùn)行后的電能消耗，其節(jié)電成本超過(guò)了使用60kg/m鋼軌減少的初始投資值。
根據(jù)理論pc測(cè)算，對(duì)于寬度為10km的線路，使用60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌相比，20年可節(jié)省電能以上，對(duì)應(yīng)值遠(yuǎn)小于減少初期投資，因此選擇60kg/m鋼軌更為經(jīng)濟(jì)合理。 這里，實(shí)際節(jié)省的能源是否仍能達(dá)到------高質(zhì)量的文件！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻(xiàn)！ 值得收藏！ -----理論估計(jì)值是做出正確決策的關(guān)鍵。 而實(shí)際的省電問(wèn)題歸結(jié)為重軌內(nèi)阻的實(shí)際測(cè)量問(wèn)題。 因此，我們對(duì)現(xiàn)階段主要的50kg/m鋼軌和60kg/m鋼軌工字鋼軌進(jìn)行了大規(guī)模的內(nèi)阻測(cè)試，為地鐵運(yùn)輸中重軌的選型決策提供依據(jù)。 重軌內(nèi)阻檢測(cè) 2.1 實(shí)驗(yàn)室測(cè)量 1、測(cè)試儀器選擇 重軌內(nèi)阻屬于低值內(nèi)阻，重軌每米電阻僅為幾十微歐。 目前國(guó)外能夠測(cè)量低值內(nèi)阻的儀器有：北京水利電力學(xué)院智能高精度微內(nèi)阻測(cè)試儀、北京水利電力學(xué)院的恒直流電源負(fù)載下晶體硅微內(nèi)阻測(cè)試儀等。天津大學(xué)、北方交通大學(xué)直流電源變壓器直流測(cè)試儀。 內(nèi)阻測(cè)試儀、同濟(jì)大學(xué)微歐級(jí)TZ-11T數(shù)字接觸內(nèi)阻測(cè)量?jī)x等。由于TZ-11T數(shù)字測(cè)試儀可以適應(yīng)幾十米、幾百米的內(nèi)阻測(cè)試，所以TZ-11T選用復(fù)旦大學(xué)數(shù)字接觸內(nèi)阻測(cè)試儀，檢測(cè)偏差為1%。 。
2、測(cè)試對(duì)象及測(cè)試目的我國(guó)目前有50kg/m鋼軌、60kg/m鋼軌、PD3，所以我們主要測(cè)試內(nèi)阻以及這兩種重軌的區(qū)別。 現(xiàn)場(chǎng)重軌內(nèi)阻測(cè)試受到空間、時(shí)間等條件的限制。 實(shí)驗(yàn)室對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)試的研究可以保證現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)阻測(cè)試工作的順利、有效。 同時(shí)，還需要研究重軌內(nèi)阻與重軌試驗(yàn)段寬度、鋼軌支撐條件、試驗(yàn)水溫等的關(guān)系。 3、測(cè)點(diǎn)位置對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量值的影響重軌是截面呈“工字”形的導(dǎo)體。 在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中，由于無(wú)法檢測(cè)重軌兩段質(zhì)心之間的內(nèi)阻，因此需要研究表面測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量值偏差問(wèn)題。 測(cè)量點(diǎn)的位置就像------高質(zhì)量的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻(xiàn)！ 值得收藏！ -----如圖所示，檢測(cè)分析結(jié)果如表1所示電阻的測(cè)量ppt精品制作，截面測(cè)量值與表面測(cè)量值的關(guān)系表面測(cè)量點(diǎn)測(cè)量值的百分比減少與斷面實(shí)測(cè)值D2/(%)被測(cè)斷面寬度(m)"///"=="""///"==""內(nèi)部位置示意圖重軌電阻測(cè)點(diǎn) 由表1可以得出以下推論： (1)將測(cè)筆置于B4位置得到的檢測(cè)結(jié)果最準(zhǔn)確； (2)測(cè)筆在不同位置的檢測(cè)偏差與斷面寬度成正比。
當(dāng)測(cè)量斷面寬度小于20m時(shí)，檢測(cè)偏差在0.1%以下。 4、測(cè)量斷面寬度對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量值的影響內(nèi)阻測(cè)量值的準(zhǔn)確度與測(cè)量斷面寬度有一定關(guān)系。 檢測(cè)分析結(jié)果如圖所示。 寬度測(cè)量系數(shù)=（平均測(cè)量值/本次測(cè)量斷面寬度）/（100m測(cè)量斷面平均測(cè)量值/100） 5、統(tǒng)計(jì)分析得到重軌支撐條件對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量值的影響測(cè)試數(shù)據(jù)：整體道床結(jié)構(gòu)的重軌內(nèi)阻實(shí)測(cè)值與有無(wú)緊固件的道碴道床結(jié)構(gòu)的內(nèi)阻實(shí)測(cè)值基本相同。 ------ 優(yōu)秀的文檔！ 值得擁有！ ------------ 稀有文獻(xiàn)！ 值得收藏！ -----6。 氣溫對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量值的影響重軌內(nèi)阻的變化與溫度成正比[1]。 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：以20點(diǎn)的內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)，溫度下降或升高10點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的內(nèi)阻測(cè)量值增加或增加0.6%~0.7% 。 7、重軌使用程度對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量的影響重軌使用程度對(duì)其內(nèi)阻有顯著影響[3]。 重軌壽命末期，由于軌頭嚴(yán)重磨損和截面減小，重軌內(nèi)阻下降約5%~6%。 重軌使用中期的內(nèi)阻比新重軌低3%。 8、重軌材質(zhì)對(duì)重軌內(nèi)阻測(cè)量值的影響 (1)對(duì)于同一截面的重軌，測(cè)量值的波動(dòng)范圍很小，偏差在以下0.5%。 內(nèi)阻測(cè)量值波動(dòng)范圍為0.2～0.3μ （2）無(wú)論是50kg/m鋼軌還是60kg/m鋼軌，不同的樣品材料對(duì)重軌內(nèi)阻影響較大，偏差范圍達(dá)到5%~8%。 電阻測(cè)量值波動(dòng)范圍為2～3μ/m。
由此可見(jiàn)，重軌材料對(duì)內(nèi)阻測(cè)量值有顯著影響。 2.2 現(xiàn)場(chǎng)重軌內(nèi)阻測(cè)量 現(xiàn)場(chǎng)重軌測(cè)試儀器采用TZ-11T數(shù)字檢測(cè)儀，測(cè)量斷面寬度為50m。 1、60kg/m鋼軌現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)阻測(cè)量 60kg/m鋼軌現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量對(duì)象為北京軌道交通明珠線一期工程無(wú)縫線路。 站～寶大路站、寶大路站～寶興路站，有效探測(cè)范圍5000m。 本節(jié)包含各種坡道（最大坡度28.5‰，最小平坡）、大小彎道（最小彎道直徑390m）、高架——精品文檔！ 值得擁有 ！ ------------ 稀有文獻(xiàn)！ 值得收藏！ -----線路和地線，線路的橫斷面和縱斷面比較有代表性。 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：當(dāng)體溫在20℃左右時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的60kg/m鋼軌（PD3）的平均內(nèi)阻為34.36μ/m，平均殘留為0.58μ/m。 2、50kg/m鋼軌現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)阻測(cè)量50kg/m鋼軌現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量對(duì)象為北京客運(yùn)技術(shù)站線路，有效檢測(cè)范圍為2000m。 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：體溫在20℃左右時(shí)為40.76μ/m。 右圖電阻的測(cè)量ppt精品制作，測(cè)量50kg/m鋼軌平均內(nèi)阻（）為“///”==“”測(cè)量斷面寬度與內(nèi)阻平均值的關(guān)系為10000人次/ h，長(zhǎng)期為286千人次/h），我們對(duì)電力重軌電力牽引模擬pc估算的耗電量進(jìn)行了對(duì)比分析，得到了各牽引變電所區(qū)間接觸網(wǎng)有效電壓，見(jiàn)文獻(xiàn)[4]了解詳情。
按現(xiàn)行水價(jià)兩類(lèi)重軌煤耗差ΔAg及重軌內(nèi)阻差0.80元/(kWh)計(jì)算，貼息率為8%，60kg/m鋼軌(Rg2-Rg1)成反比[3]，即：(PD3)與50kg/m鋼軌()相比，ΔAg=(Rg2-Rg1) (1) 20年節(jié)省電耗339億元。 并采用60kg/m鋼軌（PD3）配比，其中t為時(shí)間； Ikyx為接觸網(wǎng)饋線有效電壓，50kg/m鋼軌（）可減少前期投資338萬(wàn)元，通過(guò)電力牽引模擬估算。 元。 在北京新民地鐵線客流狀況下（高峰時(shí)段，因此，兩個(gè)方向的最大斷面流量與新民地鐵客流狀況相近或容量更大：初期11700人次/小時(shí)）天，近期2.13軌道交通線路60kg/h，米軌替代50kg/米軌經(jīng)濟(jì)合理。------優(yōu)質(zhì)文獻(xiàn)！值得擁有！------ ------難得文獻(xiàn)！值得收藏！-----董志紅。世界H型鋼及重軌生產(chǎn)技術(shù)。上海：冶金工業(yè)出版社，1999劉芳田，王冕，鄭同池等。簡(jiǎn)介參見(jiàn)：廣州城市快速軌道交通供電系統(tǒng)可行性研究報(bào)告，1984， AB.電氣化鐵路供電。曹建友，李景錄等譯，上海：人民鐵道出版社， 1958年