否則，傳感器引起的測量誤差最終會導致發動機控制系統難以正常工作或發生故障。 1、溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、進氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、催化溫度等。溫度傳感器主要有線繞電阻、熱敏電阻和熱電偶電阻三種。 三類傳感器各有特點，應用場景也略有不同。 線繞電阻溫度傳感器精度高，但響應特性較差； 熱敏電阻溫度傳感器靈敏度高，響應特性好，但線性差傳感器的應用，適應低溫； 熱電偶電阻溫度傳感器精度高，但測量溫度范圍寬，但需要與放大器和冷端處理配合使用。 已投入實用的產品有熱敏電阻溫度傳感器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體型溫度傳感器（ON/OFF型，-40℃～120℃，精度2.0%）、金屬或半導體薄膜空氣溫度傳感器（-40℃～150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms）等2壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機增壓比、缸內壓力、機油壓力等吸氣負壓傳感器主要用于吸氣壓力、負壓、機油壓力檢測。 最常用的汽車壓力傳感器包括電容式、壓阻式、差動變壓器 (LVDT) 和表面彈性波 (SAW)。
電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓。 測量范圍為20~。 具有輸入能量高、動態響應特性好、環境適應性好等特點。 壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要額外配備溫度補償電路，但適合批量生產； LVDT壓力傳感器輸出較大，易于數字化輸出，但抗干擾性能較差； SAW壓力傳感器體積小、重量輕、功耗低、可靠性和靈敏度高。 具有高精度、高分辨率、數字輸出的特點。 用于汽車吸氣閥壓力檢測，可在高溫下穩定工作。 是一種理想的傳感器。 3、流量傳感器流量傳感器主要用于測量發動機空氣流量和燃油流量。 空氣流量的測量被發動機控制系統用來確定燃燒工況、控制空燃比、起動、點火等。空氣流量傳感器有四種類型：旋轉葉片式（葉片式）、卡門渦流式、熱絲型、熱膜型。 旋葉式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低。 測量的空氣流量需要進行溫度補償。 卡門渦街空氣流量計無運動部件，響應靈敏，精度高。 還需要進行溫度補償； 熱線式空氣流量計測量精度高，不需要溫度補償，但易受氣體脈動影響，容易斷線； 熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計測量原理相同，但體積較小，適合大批量生產，成本低。 空氣流量傳感器主要技術指標為：工作范圍0.11~103立方米/分鐘，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃油流量傳感器用于檢測燃油流量。 主要有水輪式和循環球式。 其動態范圍為0~60kg/h，工作溫度為-40℃~120℃，精度≤1%，響應時間小于10ms。 4、位置和速度傳感器位置和速度傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門開度、車速等。目前汽車上使用的位置和速度傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、干簧管式、光學式、半導體磁晶體管式等，測量范圍為0～360°，精度為0.5°以下，測量的彎曲角度達到°0.1°。 車速傳感器的類型有很多種，有的對車輪轉動敏感，有的對動力傳動軸轉動敏感，有的對差速器從動軸轉動敏感。 當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需要采用非接觸式光電速度傳感器。 測速范圍0.5~250km/h，重復精度0.1%，測距誤差優于0.3%。 5、氣體濃度傳感器氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內的氣體和廢氣排放情況。 其中，最重要的就是氧傳感器。 實用的有氧化鋯傳感器（工作溫度-40℃~900℃，精度1%）、氧化鋯濃差電池式氣體傳感器（工作溫度300℃~800℃）、固體電解氧化鋯氣體傳感器（工作溫度0℃~400℃） ，精度0.5%），以及二氧化鈦氧傳感器。
與氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、重量輕、價格便宜、抗鉛污染能力強等特點。 6、爆震傳感器 爆震傳感器用于檢測發動機振動并進行控制，通過調節點火提前角來避免發動機爆震。 爆震可以通過氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲三種方法來檢測。 爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。 磁致伸縮爆震傳感器工作溫度為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz； 壓電爆震傳感器在中心頻率5.0、振幅0.1時靈敏度高達200mV/g，在g～10g范圍內具有良好的線性度。 1.2 底盤控制用傳感器 底盤控制傳感器是指變速箱控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、防抱死制動系統等底盤控制系統中使用的傳感器。 雖然這些傳感器分布在不同的系統中，但其工作原理與發動機中相應的傳感器相同。 而且，隨著汽車電子控制系統集成度的提高和CAN-BUS技術的廣泛應用，同一個傳感器不僅可以向發動機控制系統提供信號，還可以向底盤控制系統提供信號。 自動變速器系統中使用的傳感器主要有：車速傳感器、油門踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。
防抱死制動系統中使用的傳感器主要有：輪速傳感器、車速傳感器； 懸架系統中使用的傳感器主要有：車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車高傳感器、方向盤轉角傳感器等； 用于動力轉向系統的傳感器主要有：車速傳感器、發動機轉速傳感器、扭矩傳感器、油壓傳感器等。 1.3 車身控制傳感器 車身控制傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。 由于其工作條件不像發動機和底盤那么惡劣，一般工業傳感器稍作改進即可應用。 主要包括自動空調系統中使用的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、陽光傳感器等； 安全氣囊系統中使用的加速度傳感器； 用于門鎖控制的車速傳感器； 用于自動亮度控制的光傳感器； 用于倒車控制的超聲波傳感器或激光傳感器； 用于保持車輛之間距離的距離傳感器； 1.4 導航系統傳感器 隨著基于GPS/GIS（全球定位系統和地理信息系統）的導航系統在汽車上的應用，導航傳感器近年來發展迅速。 導航系統中使用的傳感器主要有：確定汽車行駛方向的指南針傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤角度傳感器等。 2、汽車傳感器的發展趨勢由于汽車傳感器在汽車電子控制系統中的重要作用以及快速增長的市場需求傳感器的應用，世界各國都高度重視其理論研究、新材料應用和新產品開發。
未來汽車傳感器技術的總發展趨勢是小型化、多功能、集成化和智能化。 微型傳感器是基于半導體集成電路技術發展起來的MEMS（微機電系統）。 微型傳感器利用微加工技術將微米級敏感元件、信號處理器和數據處理設備封裝在快速芯片上。 體積小、價格低、易于集成的特點可以顯著提高系統測試精度。 目前，這項技術日趨成熟，可以制作出能夠敏感和檢測機械量、磁量、熱量、化學量和生物量的各種微型傳感器。 由于基于MEMS技術的微型傳感器在降低汽車電子系統成本和提高性能方面的優勢，已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。 多功能化是指一個傳感器可以檢測兩個或多個特征參數或化學參數，從而減少汽車傳感器的數量，提高系統的可靠性。 集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術生產IC傳感器。 智能化是指傳感器和大規模集成電路與CPU相結合，具有智能化功能，降低ECU的復雜度，縮小其體積，降低成本。 總之，隨著電子技術的發展和汽車電子控制系統的日益廣泛應用，汽車傳感器的市場需求將保持快速增長。 小型化、多功能、集成化、智能化傳感器將逐步取代傳統傳感器，成為汽車傳感器的中流砥柱。 傳感器主流。信息來源：中國汽車電子網
