總結：經過以上三項測試，我們大概可以得到一個答案了。雖然車輛在載重時，質量會增加，但是根據摩擦公式，在摩擦系數一定的情況下，下壓力越大，摩擦力也會越大。更大的車重可以提供更大的摩擦力，可以抵消部分重量增加帶來的不利因素。但是如果換個角度想，車輪的抓地力確實提升了，但是你的制動力能不能跟上，才是關鍵問題。因此，如果想要提升重型車輛的制動性能，車輛剎車盤的制動力是必須的。
增加制動力的方法：
要增加制動力，不一定非要更換大尺寸的剎車盤或者多活塞的剎車卡鉗，其實只需要更換高摩擦的剎車片即可，當剎車助力泵的油壓恒定時，剎車片與剎車盤之間的摩擦力增大，自然就能獲得更好的制動力。
更換一套好的剎車片可以起到立竿見影的效果，但選購時一定要注意，很多高性能的剎車片對初始工作溫度的要求比較高。另外要注意的是，摩擦系數過高的剎車片并不適合街道使用。改裝后剎車會變得異常靈敏，對駕駛舒適性極為不利！
更換寬輪轂的確能提升輪胎的抓地力，但抓地力提升之后剎車卡鉗也需要更強的抓力才能抓住剎車盤，如果原廠剎車卡鉗強度不夠，你更換的大輪轂和寬胎對剎車效果的提升并不大。
加大輪轂后需要改造整套剎車，以增加制動力。
如果安裝較寬的輪胎，可以考慮更換更大的剎車盤和剎車卡鉗，四活塞甚至六活塞或更多，但請記住，隨著活塞數量的增加，從動缸將需要更多的剎車液來推動它們壓力摩擦力的公式，必要時您需要更換主缸。否則，剎車踏板行程會變長，剎車手感會下降。
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【太平洋汽車網評測頻道】開車最讓人興奮的就是速度，但很多時候我們開車只是為了到達目的地，或者把它當成一種交通工具，所以我們更需要關注的是安全。在安全范疇，除去車上的一系列安全電子設備，你能控制的就只有剎車和轉向兩個。我們一直都知道，載重量大的車，會影響它的剎車距離，那么這個影響到底有多大呢？請閱讀本期內容，一探究竟吧！
不試不知道 (1)！帶 ABS 和不帶 ABS 的制動系統的區別
ABS系統從上世紀50年代開始應用于車輛，時至今日，ABS幾乎已經成為民用車的標配。或許大家都知道“防抱死制動系統”可以保證汽車制動時輪胎的附著力，讓駕駛員在制動的同時能夠正常控制車輛的方向，但是有無ABS，制動距離到底有什么區別呢？帶著這個問題，我們做了一個測試……[進入文章]
不試才知道（2）！濕滑路面和干燥路面的剎車距離有何不同
想要順利完成一項任務，心中必須有個“分數”。就好比汽車的剎車距離，大家都知道雨天濕滑地面的剎車距離比干地要長，但差多少呢？這個“分數”在大家心中恐怕都很模糊。為了讓廣大車主在即將到來的雨季里安全駕駛，本期《試了才知道》系列將對這個“分數”進行深入探究。有“分數”還不夠，還得靠譜！……[進入文章]
測試條件及環境：
為了測試負重剎車，我們選取??了工作人員中最重的人作為“配重”，還本著公平公正的原則進行現場測量，防止一些體重遠超常人的編輯為了面子而虛報體重。
經過反復測量和篩選，我們選中了太平洋汽車網編輯部的五位重量級工作人員。由于他們的體重遠高于常人，為了不妨礙他們找到另一半的幸福，我們要求對他們的臉部進行馬賽克處理。但我認為馬賽克是阻礙人類進步的罪魁禍首，所以我決定忽略他們的要求。
這次使用的“重量”高達446公斤。按照中國成年人平均體重70公斤計算，5名重量級工作人員乘坐一輛車，要比5名正常成年人多負重96公斤！那么96公斤是什么概念呢？請看下圖。
這五名工作人員的體重比正常成年人重了96公斤。這96公斤的具體量化
按照上面的分析，96公斤肯定比你平時的行李重量要重，所以對于普通的用車來說，一般只有全家回家過年，滿車年貨的時候才能達到446公斤。
特別需要注意的是，本次試驗的路面有些濕滑，并非標準的干燥路面，所以測試出的制動距離并不能代表測試車輛的最佳水平，但可以反映相同路況下不同負載對制動性能的影響。
測試車輛1：小型車（賽歐1.4L EMT）
在小型車上采用的代表車型是賽歐1.4L EMT版，四個車輪尺寸均為175/65 R14，前輪采用通風盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，這種制動系統也是小型車上最常見的。
0-100km/h加速測試：
在加速過程中，由于車輛自重增加，各擋位的加速g值相比輕載時平均減小了0.05g，1擋升至2擋的時間晚了近1秒，2擋升至3擋的時間晚了近2秒。同時，輕載時0-100公里/小時加速距離為228.41米，而重載時加速距離為306.45米，足足多了78.04米。
100-0km/h全速制動測試：
測試車輛并非全新車，輪胎有一定的行駛里程和磨損
輕載時百公里制動至零速距離為44.48米，重載時百公里制動至零速距離為46.81米，相差2米多。輕載下的制動g值比重載下平均高0.1g左右，重載下ABS達到滑移極限所需的時間比輕載時更長，進入極限的次數也更少。同時，在ABS即將到達極限松開制動時，由于車重較大，制動g值也會急劇下降。
通過以上曲線分析，小型車在重載制動時，制動距離較長的主要原因之一就是制動系統制動力不足，同時不能提供足夠的制動力讓輪胎迅速進入滑移摩擦的極限臨界狀態。
測試車輛2：中型車（天籟2.5L CVT）
日產天籟2.5L搭載的是6速CVT變速箱，四輪輪胎尺寸為205/65 R16，剎車系統為前輪通風盤式剎車，后輪盤式剎車，這種剎車系統也是中型車最常見的系統。
0-100km/h加速測試：
由于天籟2.5L自然吸氣發動機可以提供136kW的功率和232N·m的扭矩，因此在多人乘坐的情況下，0到100公里/小時的加速時間差別不大，輕載加速比重載快了1.75秒。同時，輕載時的加速距離為145.6米，重載時的加速距離為173.01米，多出了27.41米。
100-0km/h全速制動測試：
天籟作為一款中型車，前后均采用盤式制動器，能夠提供足夠的制動力，因此在制動鉗有足夠力量抓緊制動盤的情況下，重載制動距離并不會比輕載制動距離長很多，輕載0-0km/h制動距離為46.26米，重載0-0km/h制動距離為46.55米，本次測試中，天籟重載制動距離比輕載制動距離長0.29米。
測試車輛三：大型車（.0T 8AT）
作為一款大型車，寶馬535Li自然動力十足，3.0L直列六缸渦輪增壓發動機可爆發225kW的功率和400N·m的扭矩，前后245/45 R18的輪胎能夠保證足夠的抓地力，前后通風盤式制動液保證了足夠的制動力。
0-100km/h加速測試：
由于535Li搭載的3.0T發動機功率大、扭矩大，所以輕載和重載加速差別很小壓力摩擦力的公式，重載只比輕載慢了0.45秒；輕載加速需要97.38米，重載加速需要103.22米，只相差5.84米。
100-0km/h全速制動測試：
前后通風盤式剎車系統為535Li提供了很大的制動力，而更大的活塞卡鉗則提供了不少優勢。最終的測試顯示，輕載和重載對535Li并沒有太大的影響，輕載下0到0公里/小時的制動距離為41.34米，重載下0到0公里/小時的制動距離為41.46米，畢竟兩次測試的差別只有0.12米，這已經可以算入誤差的行列了。