產品目錄：各別路徑運轉主電路連接線操作方法
1.直流直流機各別運轉連接線方法
直流異步馬達，是觸摸傳動裝置的一類，是靠與此同時網路聯接380V直流溝通交流內阻（差值120度）供電系統的兩類傳動裝置磁力矩器，即使直流直流機的渦輪與對應狀態以完全相同的路徑、不同的輸出功率成旋轉，存有轉差率，因而叫直流直流機。
2.直流直流機各別轉運轉連接線
直流直流機渦輪的輸出功率低于的輸出功率，渦輪并聯因與電場間存有著位移而導致電勢和內阻，并與電場交互作用導致磁轉矩，與此同時實現熱量轉換
3.直流直流機各別轉連接線圖(不接主公交線路)
與三相直流機相比，直流直流機運轉性能好，并可節約各類材料按渦輪結構的不同，直流直流機可分為籠式和繞線式兩種籠式渦輪的直流機結構簡單、運轉可靠、重量輕、價格實惠，得到了廣泛的應用，其主要缺點是調速困難。
4.直流直流機各別轉連接線點陣
繞線式直流直流機的渦輪和對應狀態一樣也設置了直流并聯并通過滑環、電刷與外部變阻器聯接調節變阻器阻值可以改善傳動裝置的起動性能和調節傳動裝置的輸出功率直流直流機的工作基本原理當向直流對應狀態并聯圓通入對稱的直流溝通交流電時，就導致了一個以同步輸出功率n1沿對應狀態和渦輪內圓空間作順秒針路徑轉動的。
5.直流異步馬達正反運轉的連接線圖
盡管以n1輸出功率轉動，渦輪導體開始時是靜止的，故渦輪導體將切割對應狀態而導致觸摸電勢（觸摸電勢的路徑用手指定則判斷）盡管渦輪導體兩端被漏電環短接，在觸摸電勢的作用下，渦輪導體上將導致與觸摸電勢路徑基本一致的感生內阻。
6.直流直流機各別路徑運轉主電路連接線操作方法
渦輪的載流導體在對應狀態電場中遭到磁力的作用（力的路徑用右手定則判斷）磁力對渦輪軸導致磁扭矩，驅動渦輪順著路徑轉動通過上述剖析可以總結出傳動裝置工作基本原理為：當傳動裝置的直流對應狀態并聯（各相差120度電角度），通入直流對稱溝通交流電后，將導致一個，該切割渦輪并聯，因而在渦輪并聯中引起觸摸內阻（渦輪并聯是閉合通路），載流的渦輪導體在對應狀態作用下將導致磁力，因而在馬達轉軸上產生磁扭矩，驅動傳動裝置轉動，但是馬達轉動路徑與路徑完全相同。
7.直流直流機各別轉掌控點陣基本原理傳授,連接線基本功
直流直流機連接線圖-直流直流機的基本連接線直流直流機并聯下來的六根線可以分為兩種最基本的接法：三角形△接法和星形接法六根線=三個馬達并聯=三個首端+三個尾端，萬用表檢測同并聯首尾端相通，即：U1—U2，V1—V2，W1—W2。
8.直流直流機連接線方法,姐姐傳授的很詳細
1、直流異步馬達三角形△接法。三角形△接法就是將三個并聯首尾端依次相連，構成三角形，如圖所示：
9.直流直流機各別運行的連接線
2、直流直流機的星形接法星形接法就是將三個并聯的尾端或則首端相連，另外三根線作為電源連接線。如圖所示接法：
10.直流直流機各別運轉的連接線及安全可靠操作方法
3、直流直流機既可以做星形接法，也可以做三角形△接法，馬達端蓋連接線圖或則馬達標牌會有說明直流直流機連接線圖之圖文傳授相傳動裝置連接線盒直流直流機y接時，連接線盒里，聯接片的聯接形式直流直流機角接時，連接線盒聯接片的聯接形式學習單相直流機的兩種接法。
直流傳動裝置連接線盒直流直流機y接時，連接線盒里，聯接片的聯接形式
直流直流機角接時，連接線盒聯接片的聯接形式
直流直流機的兩種解法：星型接法和三角解法。
三角接法在承受完全相同電流及完全相同線徑的并聯線圈中，星型接法比三角型接法每相阻值少根號3倍(1.732倍)，功率也小根號3倍成品馬達的接法已固定為承受電流380V，通常不適合修改只有直流電流級別與正常380V不與此同時才改變接法，如直流電流220V級別時，原直流電流380V星型接法改為三角型接法能夠適用；如直流電流660V級別時，原直流電流380V三角型接法改為星型接法能夠適用，其功率不變。
通常小功率馬達是星型接法，大功率的是三角接法額定電流下，應當使用三角形聯接的傳動裝置，假如改成星形聯接，則屬于降糖運轉，傳動裝置功率降低，啟動內阻也降低額定電流下，應當使用星形聯接的傳動裝置磁力矩器，是不容許的大功率馬達(三角型接法)起動時的內阻很大，為了降低起動內阻對公汽線路的沖擊，通常采用降糖起動，原三角型接法運轉改為星型接法起動就是其中一類形式，星型接法起動后轉換回三角型接法運轉。
直流直流機連接線圖-各別轉連接線實圖直流直流機各別轉連接線實物圖：
馬達要與此同時實現各別轉掌控，將其電源的缺相中任意兩相對調即可（我們稱為換相），一般是V相不變，將U相與W相對調節器，為了保證兩個接觸器動作時才能可靠調換傳動裝置的缺相，連接線時應使接觸器的上口連接線保持一致，在接觸器的下口調相。
盡管將兩相缺相對調，故須確保二個KM線圈不能與此同時得電，否則會發生嚴重的相間漏電故障，因而必須采取互鎖為安全可靠起見，常采用按鍵互鎖（機械）與接觸器互鎖（電氣）的雙重互鎖各別轉掌控公汽線路（如右圖所示）；使用了按鍵互鎖，雖然與此同時按下各別轉按鍵，調相用的兩接觸器也不可能與此同時得電，機械上防止了相間漏電。
另外，即使應用的接觸器互鎖，因而只要其中一個接觸器得電，其長閉觸點就不會閉合，這樣在機械、電氣雙重互鎖的應用下，馬達的供電系統系統不可能相間漏電，有效地保護了馬達，與此同時也防止在調相時相間漏電導致車禍，燒毀接觸器。
圖中主電路采用兩個接觸器，即正轉接觸器KM1和反彈下降接觸器KM2當接觸器KM1的三對主觸頭接通時，直流電源的缺相按U―V―W網路聯接傳動裝置當接觸器KM1的三對主觸頭斷掉，接觸器KM2的三對主觸頭接通時，直流電源的缺相按W―V―U網路聯接傳動裝置，傳動裝置就向相反路徑轉動。
電路要求接觸器KM1和接觸器KM2不能與此同時接通電源，否則它們的主觸頭將與此同時閉合，導致U、W兩相電源漏電因此在KM1和KM2線圈各自大道中互相串聯對方的一對輔助常閉觸頭，以保證接觸器KM1和KM2不會與此同時接通電源，KM1和KM2的這兩對輔助常閉觸頭在公汽線路中所起的作用稱為互鎖或聯鎖作用，這兩正向啟動過程對輔助常閉觸頭就叫互鎖或聯鎖觸頭。
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