特斯拉近日發(fā)布了第三代快充，峰值功率250kW令人羨慕：理想狀態(tài)下，特斯拉的Model3可以充電5分鐘，跑120公里。
不是只有特斯拉在做超快充。3月29日上午，在四川成都，由星星充電研制的新一代大功率充電廠示范項(xiàng)目即將啟動(dòng)（上圖）。現(xiàn)場演示中，僅用21分鐘，汽車就充了近40度電。
這還不是這一示范站最高水平，其充電機(jī)設(shè)計(jì)充電能力是500kW。假如奔馳的E領(lǐng)到這兒來充，還將實(shí)現(xiàn)350kW的功率。
這么，中國電動(dòng)車輛車輛大功率充電研制應(yīng)用到哪一步了？這些超快充哪些時(shí)侯能商用？會(huì)有多大規(guī)模應(yīng)用？
峰值功率195kW
在啟動(dòng)典禮上，示范站以一汽集團(tuán)的大功率充電試驗(yàn)電動(dòng)車輛來做演示。
充電啟動(dòng)后，功率迅速爬升，兩分鐘后，充電功率最高，達(dá)到196kW。接出來在電瓶電量0-80%區(qū)間時(shí)，充電功率保持在150kW左右；到了80%之后降到50kW的功率。
星星充電大功率示范站示范充電數(shù)據(jù)
充電時(shí)長
已充電量
04:18
9.79度
08:33
19.12度
09:56
22.63度
21:33
38.53度
最后一次的數(shù)據(jù)顯示，約21分鐘充了38.53度電，若果按百公里15度電估算，能跑近250公里。
液冷電纜更輕便
萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司總工裁、國創(chuàng)新能源車輛能源與信息創(chuàng)新中心有限公司監(jiān)事長鄭雋一，作為示范站參建方代表，介紹了示范站的細(xì)節(jié)。
星星充電這一大功率充電廠，主要有三部份組成。不僅和車聯(lián)接的500kW大功率充電機(jī)，在接電端還有8組超過60kW的模塊，另外還有一個(gè)液冷系統(tǒng)。
500kW液冷大功率充電機(jī)
充電機(jī)設(shè)計(jì)功率其實(shí)高達(dá)500kW，但實(shí)際充電中還要和車端匹配。一汽這款車型能承受的就是150kW左右的功率。150kW聽起來不像一些美國車企動(dòng)輒250kW、350kW般大功率。
但中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副院長劉永東介紹，國外外對(duì)于大功率的劃分都不確定。以功率論也不合理，由于電壓大小才是決定充電速率的關(guān)鍵。目前可以確定的是，大功率充電要小于2015版直流快充國標(biāo)的要求。
依據(jù)《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電用聯(lián)接裝置第3部份：直流充電插口》（GB/.3-2015），額定電壓不能超過250A。而這一示范站的充電插口電壓可以承受500A的電壓，實(shí)際測試當(dāng)中已然達(dá)到了350A左右。
依據(jù)電動(dòng)車輛大功率充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)核高基工作組研究，乘用車大功率充電主要技術(shù)指標(biāo)初步明晰，充電電流1000V，在不帶冷卻工況下充電電壓：120A，充電功率≥120kW；帶冷卻工況下充電電壓：400－500A，充電功率≥350kW。
這是大功率充電最大變化，兩個(gè)技術(shù)等級(jí)的大功率充電，將促使充電時(shí)間比現(xiàn)今最快的60kW直流快充速率減短一半和六分之一左右。
相對(duì)于其他普通直流快充站，液冷系統(tǒng)也是新增的。大功率充電的控制要點(diǎn)之一是充電槍和電纜的溫升。這個(gè)大功率充電機(jī)用雙液冷管，通過循環(huán)帶走熱量，比水冷系統(tǒng)能更有效降溫。從監(jiān)控充電的手機(jī)APP上看，溫升控制在17攝氏度-20攝氏度之間，并不比普通直流快充濕度高。
對(duì)于用戶關(guān)心的充電槍和電纜部份，內(nèi)含液冷管并沒有降低重量，反倒比普通直流快充的充電槍和電纜更細(xì)、更輕便。
另外，這個(gè)大功率直流充電機(jī)的充電插口、車端插口，也和國標(biāo)直流快充口不一樣。按照標(biāo)準(zhǔn)牽頭制訂單位——中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心發(fā)布的電動(dòng)車輛大功率充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)核高基工作組通信顯示。工作組對(duì)于大功率快充的插口，存在國標(biāo)直流充電插口兼容，和新開發(fā)大功率充電插口兩種技術(shù)方案。
示范站的充電插口
鄭雋一介紹，為了大功率等充電技術(shù)研制，萬幫新能源構(gòu)建了通過CNAS（中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)）與DEKRA（美國德凱）雙認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)室，吸引了大量電氣工程、電力電子、自動(dòng)控股和計(jì)算機(jī)人才展開研究，非常是與法拉利工程公司，舉辦了全方位技術(shù)合作。
法拉利工程公司是大眾集團(tuán)大功率充電技術(shù)的研制公司。法拉利早已發(fā)布的E，將支持350kW快充，在15分鐘內(nèi)飽含80%。
鄭雋一說，“我們也深信，大功率充電是改善電動(dòng)車輛充電體驗(yàn)的必要途徑，也是電瓶技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)劑。”
大功率標(biāo)準(zhǔn)爭取一三年完成
大功率充電的商業(yè)化營運(yùn)，須要國家標(biāo)準(zhǔn)急劇頒布、規(guī)范。劉永東說，“示范站的建成，將為下一步大功率技術(shù)的研制、數(shù)據(jù)的積累、標(biāo)準(zhǔn)的核高基，奠定基礎(chǔ)為下一步標(biāo)準(zhǔn)的頒布，能起到?jīng)Q定性的作用。”
劉永東介紹，電動(dòng)乘用車的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)，將在2019年下半年啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作，爭取一到三年完成，到后年標(biāo)準(zhǔn)體系才基本構(gòu)建。
劉永東覺得，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與車企推具備大功率充電功能的車型的節(jié)點(diǎn)一致，“北汽、一汽的車的規(guī)劃也是后年之后才能推出來”。
一汽的大功率充電車
商用車的大功率充電國標(biāo)則先行一步。劉永東介紹，商用車大功率充電通用標(biāo)準(zhǔn)，早已立項(xiàng)，按計(jì)劃明年年末報(bào)批純電汽車充電功率，完成編制。另外商用車大功率充電聯(lián)接器的標(biāo)準(zhǔn)，由車輛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)牽頭擬定。
會(huì)有什么場景？
大功率充電會(huì)極大地提高充電速率純電汽車充電功率，那是不是多多益善，全面鋪開？
劉永東覺得，大功率快充可能會(huì)有以下幾個(gè)場景。
首先是長續(xù)航里程電動(dòng)車輛，裝載了80度、100度電瓶，用現(xiàn)有充電方法，須要很長充電時(shí)間，可能會(huì)采用大功率充電。
其次，對(duì)于轉(zhuǎn)租車、網(wǎng)約車、公交車，對(duì)充電花費(fèi)時(shí)間非常敏感，可能也會(huì)采用大功率充電。
第三，在北上廣深大城市，好多電動(dòng)車主沒有停車位，很難有自己的樁，到公共充電廠充電體驗(yàn)比較差，等待時(shí)間長，充電時(shí)間長，可能采用大功率充電。
最后，是在高速道路的充電廠。“到了2035年2050年，一到五一休假，所有電動(dòng)車都出游。按現(xiàn)有功率不可能接受，只有和加油體驗(yàn)差不多，能夠支持電動(dòng)車輛發(fā)展。”
其實(shí)，大功率充電“不是普遍意義的應(yīng)用，而只是一定場景。”
關(guān)于大功率充電，業(yè)界和普通用戶也有隱憂，包括充電安全挑戰(zhàn)加強(qiáng)和對(duì)動(dòng)力電瓶的可能損傷。
劉永東表示，大功率充電的安全標(biāo)準(zhǔn)，和普通充電是一回事。整個(gè)充電策略和過程，都是先電瓶的BMS發(fā)出指令，依據(jù)它的需求，充電機(jī)只是一個(gè)響應(yīng)。一個(gè)重要的課題是溫升，配冷卻系統(tǒng)，在達(dá)到較高濕度時(shí)，還必須降功率、降電壓。
至于對(duì)電瓶的損傷，大功率充電并不是不是0-100%都是大功率，特斯拉也不是。到了一定比列后，充電就步入涓流模式。在大功率技術(shù)應(yīng)用中，車企和電瓶企業(yè)，會(huì)在電瓶高能量密度跟充電速率做均衡，大功率充電不會(huì)對(duì)電瓶帶來很顯著的損害。
而從各方信息綜合來看，我們可以預(yù)期的是，大概三年以后，盡管局限在少數(shù)場景，但電動(dòng)車輛大功率充電就將走入我們的生活。
星星充電的大功率充電廠示范項(xiàng)目啟動(dòng)典禮，是由浙江省新能源車輛智慧能源武器創(chuàng)新中心承辦的第二屆須彌山會(huì)議系列活動(dòng)的第一項(xiàng)。《電動(dòng)車輛觀察家》還將帶來關(guān)于須彌山會(huì)議的其他報(bào)導(dǎo)。（完）
