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[!--downpath--]自駕游青海的時侯，有的驢友說車輛車胎，胎壓到了高原上變高了，有的驢友說胎壓變低了，有的驢友說車輛到了海拔4500米以上須要漏氣，有的驢友明晰說明，自己走了新藏線，沒有漏氣也回去了，在車輛的行車中是有不斷的變化過程，變化中的科學面前，這種案例都變得慘白無力，而是要科學的去面對車輛胎壓的問題，這才是一種正解；
好多驢友都清楚，買了車就曉得，冬天的時侯胎壓可以初一點點，夏季的時侯胎壓盡量的要低0.1到0.2左右的胎壓，想過這事為何嗎？
直觀印象一定是冷熱緣故，這一點沒錯，空氣是熱脹冷縮的，夏季熱脹，冬冷天縮后的胎壓，在數值上有沒有變化？
理論上夏季天熱的時侯，空氣分子愈加活躍，胎壓會變高，這就是為何夏季的時侯，要求漏氣，給胎壓增加0.1到0.2個氣壓，這個道理就在于熱脹冷縮后的變化；
另外，在汽車運動中車胎胎壓，輪轂氣壓也會發生了變化，這就要求我們必需要了解，哪些是大氣浮力，輪轂胎壓；
第一：哪些是大氣浮力，輪轂胎壓？?
大氣浮力是一個很簡單的道理，在于空氣分子作用于月球上的任何物體之間的磨擦，或則說是碰撞，這個磨擦或碰撞的過程，并且是無數的空氣分子對物體的不間斷，連續性的磨擦或碰撞，這個均勻的空氣分子的磨擦碰撞，在某個空間內壓力與面積的比值，就是大氣浮力的大小，平原上的空氣分子較多，大氣浮力就大，高原上空氣分子降低，大氣浮力就顯得小了；
同樣的道理，胎壓就是在車胎內部空氣，作用于車胎內部的空間，形成的大氣浮力的局部增高，產生了車胎的支撐性，平原上大氣浮力的值為1的時侯，輪轂內部大氣浮力的值，就可以調到2.3左右，另外，和內胎的介質也有很大的關系，低壓車胎理論上愈加科學大氣壓強的值誰發現的，現今車輛上同一使用的真空車胎，實際就是低壓車胎；
低壓車胎，不代表他只能承載到2.3的胎壓，而是最高可以承載到3.3左右，應當也沒問題，而且風險也會急劇加強好多，好多；
車胎胎壓和空氣分子運動速率有很大關系，空氣分子運動速率變快，空間過小，勢必會引起空間內的輪轂胎壓降低；
大氣浮力和內胎胎壓之間有哪些必然的關系嗎？
這個道理，實際上回到了速沖奶茶的口袋原理，平原上的速沖奶茶口袋是正常的，到了高原上鼓上去了，為何鼓上去了，外部空氣浮力減少，內部空氣壓力加強，實際上膨脹的過程，就是內外平衡的一個過程，輪轂的胎壓作用于平常的海平面的檢測是正確的，作用于高海拔地區，就不一定確切了；
車胎放進水里，輪轂胎壓提高還是減少，一定是提高的，外部壓力降低，內部壓力降低，外部壓力降低的時侯，內部壓力也會降低，并且實際上，無論外部壓力降低，還是內部壓力降低，輪轂早已膨脹的都快憋破了，實際上是危險的，明白嗎？
第二：到了高原上大氣氣壓變低，為何胎壓不會下降而是變低了？?
在高原上，胎壓變低，也大氣浮力，氣溫，輪轂的材質，都有很大的關系；低壓車胎有一個用處，就是硬度低，而且更容易膨脹；
這就是低壓車胎，和高壓車胎的區別，低壓車胎硬度高于高壓車胎，高壓車胎硬度更高，低壓車胎的硬度變低，膨脹的機率都會降低，外部氣壓不能否抵擋內部膨脹的時侯，檢測的氣抬高了一點點，或則正常，就在情理之中；
因為低壓車胎在急煞車時低壓車胎著地面積大，磨擦阻力大，制動療效好，對人更安全，這也是為何多次提及安全問題，理論上車輛到了高原上車胎膨脹帶來的制動效用降低，也是安全恐嚇之一；
低壓車胎在不平的橋面行駛時顛簸較輕，人覺得舒服，這個時侯，駕車到高原上，是不是顯著覺得不在平原上顛簸一些，胎壓沒變，然而車胎被膨脹了，內外部保持了平衡壓力，實際上車胎膨脹了；
為何高壓車胎，在高原上顯示胎壓變高了，由于車胎硬度較高，膨脹較小，內部壓力減小，這個道理中學生都曉得的，對不對？
所以，低壓車胎到了高原上，理論上不須要漏氣，也可以挺好的駕車，由于車胎的硬度低，可以膨脹點也沒事，沒有任何的影響，假如開著越野車，或則客車，客車基本是高壓車胎，有的越野車有時侯還使用的是高壓車胎，這個時侯不漏氣，理論上是比較危險的，有爆胎的可能性，輪轂內部壓力自然減小，都會找薄弱的地方突破，就形成了爆胎可能；
理論上大氣氣壓，在高原上，他的標準只有1.0以下，或則是0.8或則是0.7左右，這個時侯車胎壓是不是應當變高，答案不是，是不是應當變低，答案應當也不會有太大的變化，沒有變化是由于，內部的壓力和外部的壓力，之間有一個介質，稱作車胎；
車胎容積膨脹了，平衡了內外浮力和容積，胎壓壓根理論上不會發生變化，假如車胎變化了，膨脹了，內部胎壓沒變，而且容積變大了，這個時侯胎壓是沒有變化的，那為何車胎胎壓變低了，胎壓檢測在高原上是反作用的，胎壓變低，實際車胎鼓鼓的！
第三：車胎胎壓和哪些有很大的關系？?
車胎胎壓和濕度的關系，也有一定的影響，除非你的輪轂充的是甲烷，影響力幾乎為零，不會爆胎，否則，車輛在高原上，不運動的時侯，輪轂胎壓增加也是正常的，由于高原上比較冷大氣壓強的值誰發現的，空氣分子不活躍，胎壓都會變的低一點點，并且車胎高速行駛的時侯，也會胎壓下降，所以在高原上的時侯，高壓車胎容易壓力更高，低壓車胎實際上胎壓作用于車胎的壓力，也是高壓狀態，不宜開快車；
車輛行駛的越快，內部空氣分子活動越頻繁，形成高度的空氣分子磨擦，才會形成熱量，熱量高就代表氣壓高了，由于車胎內部空間雖然是有限的，速率越快，胎壓也會下降；
驢友們講的胎抬高了，胎壓高了，實際上是不憐憫況下的結果，有的是在高速行車過程中發覺車胎胎壓高，有的是在夜里發覺車胎胎抬高，有的是行駛正常速率下，有的是在海拔3000米，有的在海拔5000米，數據的變化，造成了胎壓的表現也不同，都正確，而且都要注意安全；
西藏自駕游川藏老兵在這兒提醒一下驢友們：
一是在海拔4500米海拔下行車，胎壓釋放一點點是正確的，胎壓在高原上是不值得信賴的數據；
二是高原上不能開快車，各方面的誘因，包括高反，輪轂，車況都不容許開快車，遵循限速規定，就是安全的象征。