交通運輸部發布的《數字交通“十四五”發展規劃》提出，“十四五”期間數字交通發展的總體任務，可以劃為“一腦、五網、兩體系”。在新政的推動和技術的促進下，數字交通建設將迎來關鍵發展期。王志遠/攝
得益于基礎設施、技術底蘊和市場規模等優勢，中國被覺得是全球智能交通產業發展的風向標，已成為國外外相關企業爭相布局的優質賽道。圖為博鰲歐洲峰會2022年峰會期間展示的手動駕駛汽車。視覺中國供圖
公汽車到站實時查詢、高速道路口手動收費、查看公共停車位資源信息……隨著物聯網、5G、云估算、人工智能等新一代信息技術的發展，數字化技術在減輕交通堵車、優化出游服務等方面發揮了越來越重要的作用。
黨的二十大報告強調，要推動建設交通強國、網絡強國、數字中國。對此，交通行業已有共識。
交通運輸部發布的《數字交通“十四五”發展規劃》提出，“十四五”期間數字交通發展的總體任務，可以劃為“一腦、五網、兩體系”。“一腦”是指構建綜合交通運輸“數據腦部”；“五網”包含建立交通新型融合基礎設施網路、部署北斗5G等信息基礎設施應用網路、建設一體銜接的數字出游網路、建設多式聯運的智慧貨運網路、升級現代化行業管理信息網路；“兩體系”是指培植數字交通創新發展體系、構建網路安全綜合防范體系。
在新政的推動和技術的促進下，數字交通建設迎來關鍵發展期。面對全球規模最大、路況最復雜的交通需求，我國數字交通建設有什么關鍵點，面臨什么痛點，怎么讓公眾更有獲得感，成為當下行業肺熱議的話題。
打破信息孤島，促使數字交通基礎設施建設
假如說不斷建立的交通化學設施讓交通系統的“肌肉”更強壯北京交通物理在線，這么以大數據為代表的數字化技術如同是智能交通的“靈魂”。事實上，數據已成為數字交通發展的核心驅動力之一，也是未來我國交通發展的關鍵要素。
近些年來，我國交通運輸信息化、數字化發展水平不斷提升，基本實現了基礎設施電子地圖全覆蓋，互聯網賣票比列和電子客票使用率不斷提升，“互聯網+”高效貨運服務新模式、新業態不斷涌現，行業聯網協同管理也愈發深入。
雖然交通業信息化、數字化變革取得了長足發展，但也存在著一些不足。
比如，數據采集能力無法滿足發展須要，動態感知的范圍較窄、深度不夠北京交通物理在線，行業成體系、成規模的公共數據較少。同時，因為目前不同形式和領域之間數字發展水平不平衡，因而橫向的全省一體化協同應用較少，縱向的綜合性應用仍未充分整合。據悉，先進信息技術與交通運輸的融合深度、廣度仍顯不足，可規模化復制推廣的模式和標準仍未產生，重建設、輕運維問題依舊存在。
在此背景下，中國的數字交通建設重點在那里？交通運輸部科學研究院教授石寶林分享了一個特殊的視角：從早已批復的三批348項交通強國建設試點任務中，觀察“十四五”期間數字交通建設的邁向。
他覺得，數字交通建設主要彰顯在四個領域：一是基礎設施領域的“感知提質”。以泛在感知為主要特點，以提高安全、效能、服務品質為發展方向，數字化勘測設計、智慧基礎設施、智能維護營運等得到發展。
二是交通武器領域的“智能高效”。新型軌道交通系統、自動駕駛車輛等新型載運工具和智能建造武器等得到發展，保障安全和降本增效。
三是運輸服務領域的“互聯方便”。為游客、貨主提供方便、經濟、可靠的服務，如MaaS（出游即平臺）、全流程的電子客票等。
四是行業整治領域的“在線協同”。政府、企業等業務系統互相協同，為公眾提供線上“一站式”政務服務。
中國交通通訊信息中心副院長林榕表示，圍繞《數字交通“十四五”發展規劃》中提出的“一腦、五網、兩體系”，交通數字化的重點應當落在基礎設施和武器，以及數字化管理和服務上。非常是在數字化發展生態方面，“互聯網+交通運輸”的運用才能通過數字交通，全覆蓋、全要素地詮釋交通新業態。
在中國工程院教授陳湘生看來，未來各種新型交通工具將更快、更靈活，車內信息及汽車之間信息實時感知與交互，全新的出游模式會讓出游生活體驗愈發智能、安全、舒適。而“數據腦部”可以通過感知來產生類似人腦的智慧交通判定、決策系統，讓交通像人的手臂一樣靈活。
圍繞怎么構建綜合交通運輸“數據腦部”，公安部公路交通安全研究中心所長王長君提出兩點建議：一方面，要高度注重數據質量。數據須要融合并擴展維度，找到滿足需求的參數和有價值的信息；另一方面，建“數據腦部”的目的是凝聚多方面動靜態的多元數據，解決交通運輸行業實際問題。
“要有相應的方案、合適的算法、準確的模型，并能開發出解決問題的系統、平臺或應用，更好地構建綜合交通運輸‘數據腦部’。”王長君提醒說。
上海交通學院交通運輸大學黨委主任姚恩建非常關注“數據腦部”的安全保障問題。他建議，要加強“數據腦部”安全管理建設，打造詳盡的安全管理要求。同時，加強“數據腦部”安全技術建設。管理運維人員應結合數據安全、平臺安全技術舉措，進行安全風險主動感知預警及響應處置，實現“數據腦部”安全防護全覆蓋，持續性保障“數據腦部”安全運行。
賦能交通發展，企業要唱主角
從交通基礎設施數字化工程，到建立交通新型融合基礎設施網路，“十四五”交通領域科技創新早已有了規劃和方向。有剖析人士覺得，考慮到建設數字交通須要大量應用大數據、AI人工智能新技術，必須注重在那些領域有技術底蘊的科技企業，讓她們“唱主角”。
“賦能交通發展，企業要唱主角，聚焦熱點、解決難點、創造亮點。”林榕表示，在數字交通中，相關部門要發揮主心骨和服務商作用，做好橋梁與紐帶，優勢互補，真正做到共贏，能夠使交通運輸數字化健康、穩定、快速地發展。
記者了解到，中國交通建設集團在“數字化+交通”領域做了大量工作。諸如在無人駕駛和車路協同方面，通過全路段感知系統實現全過程管控；上海永川和重慶高速道路構筑的車路協同項目，通過快速、快捷的信息傳遞提高服務水平；在高速道路營運中，該集團正構建“線上一平臺、線下一張網”，為旅客提供吃、住、行、游、購、娛全方位服務。
百度智能交通首席科學家聶小建告訴記者，百度從2016年開始布局車路協同全棧研制，構建了以手動駕駛技術平臺為推動的智能交通產業生態，實現了“車路云圖”全棧核心技術閉環。他覺得，以車路協同為基礎的智能交通，可以通過軟擴容的方法，讓交通通行效率提高15%-30%，進而提高民眾出游品質。
在聶小建看來，建立交通新型融合基礎設施網路，本質上是將人工智能、大數據、云估算、5G、物聯網等先進技術引入傳統交通基礎設施建設和整修中。在人和貨物聯通的數學通道基礎上，降低信息通道功能；在“云網端”一體化建設基礎上，實現相關數據信息的高度凝聚，通過優化交通資源流動速率和配置模式，來提高交通運輸安全和效率。
據聶小建介紹，去年百度發布了全球首個開放開源的智能網聯路側單元操作系統——智路OS。該系統以高等級手動駕駛為牽引，從底層統一標準構建數字基座，面向交通全場景，才能開放核心技術，推動行業發展。
值得一提的是，百度還構建了“面向未來，服務當下”的智能交通解決方案，既可以解決L4及以上級別的手動駕駛長尾困局，又能解決交通管理及交通運輸上的實際問題。
在上海亦莊，百度通過對329個路口進行智能化升級，讓居民實現“綠燈自由”；在上海榮縣，智慧交警“上崗”后，AI成為28年老警察的“新助手”，居民們享受到更高效、安全的出游體驗；在京雄高速上，通過車路協同技術初步破解準全天候通行困局，貨車司機們不再受暴雨等天氣影響。
聶小建表示：“未來，百度將在智能地圖、自動駕駛、實時云平臺、智能交通產業發展等方面取得更多成果，為交通運輸行業積累數字化建設經驗。”
考慮到交通運輸既是市場經濟的筋脈，也是民生保障的重要支撐，發展數字化交通似乎須要保持科學、審慎的心態。事實上，隨著數字技術廣泛應用于交通領域，基礎設施數字化程度不斷提高，互聯網出游服務體系不斷建立，線上貨運組織效率也不斷增強。
有業內專家提醒稱，雖然數字化技術有助于促進智能交通，但也要時刻注意強化行業聯網協同管理，構建更完善的網路安全與技術支撐體系，時刻把解決現實問題擺在首位。
事實上，建設數字交通是涉及多個領域的系統化工程。記者了解到，全球智能交通的市場競爭日趨激烈，借助數字化技術促進交通基礎設施升級，已成為美國、日本等傳統制造業強國注重的關鍵問題。
聯合國貿易和發展大會（）發布的《2022年世界船運述評》稱，船運和貿易系統在復雜的全球經濟環境中不斷演化，并遭到連鎖干擾的沖擊。該文強調，許多供應鏈中斷和貨運堵車問題可以通過貿易便利化得到紓解，尤其是利用數字化工具進行風險管理，降低國際交通堵車，并增加成本。
近些年來，得益于數字化技術迅速發展、國際貿易額屢創新高等紅利，全球交通業呈現數字化改革浪潮。而中國憑著著較強的技術底蘊和市場規模優勢，成為國外外相關企業爭相布局的優質賽道。有業內專家表示，在不斷建立相關體系、努力縮小交通出游領域的數字鴻溝后，中國有望掀起數字化交通發展的新一輪高潮。
從道路成網到鐵路疾馳，從無紙化出游到低碳、綠色出游……在日新月異的發展中，中國交通走過了辛酸歷程，創造了輝煌的成就，正在以數字化、可持續發展的新姿態展示于世界舞臺。而在每一個屬于中國交通的奇跡背后，都藏著無數個拼搏故事。
交通運輸部科技司局長岑晏青表示，未來的數字交通發展既要面向安全、便捷和紅色出游需求，讓人民群眾更有獲得感，也要圍繞智慧高鐵、智慧道路、智慧航道等領域，推動深化交通新基建，把握未來交通創新發展的主動權。
