8月22日，濟(jì)南章丘一輛充電電動(dòng)快遞車起火； 8月25日，長(zhǎng)春一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火； 8月31日，力帆純電動(dòng)新品650EV起火； 9月6日，南寧一輛保時(shí)捷電動(dòng)車起火……
近期，知名電動(dòng)汽車品牌頻頻引發(fā)風(fēng)波，讓電動(dòng)汽車車主和想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的人們心神不寧，對(duì)電動(dòng)汽車安全性的誤解也愈演愈烈。
8月25日上午，一輛威馬EX5電動(dòng)車在廣州威馬研究院園區(qū)突然起火，現(xiàn)場(chǎng)冒出滾滾黑煙。
8月26日，威瑪車輛發(fā)布聲明，對(duì)火災(zāi)事件進(jìn)行解釋。 威馬汽車在聲明中表示，起火車輛為初試車，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試已報(bào)廢，“已進(jìn)入拆解流程，拆除了電路保護(hù)裝置和部分部件，無(wú)法及時(shí)完成全部拆解”。
威馬車輛也給出了該車起火的原因——電器元件漏電。 威馬汽車還透露，已對(duì)報(bào)廢試制車進(jìn)行隱患排查，并承諾公司即將量產(chǎn)的車輛將經(jīng)過(guò)多重嚴(yán)酷測(cè)試，安全性能低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
筆者認(rèn)為，這輛試駕車的起火其實(shí)是廠家以汽車正式報(bào)廢待拆解的形式對(duì)外公布的，而從起火的角度來(lái)看，起火是從電池組開(kāi)始的。 火災(zāi)的形式是汽車停在停車位上，即使汽車是靜止的。
靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生火災(zāi)有兩種情況：
首先，汽車在車位內(nèi)短暫停放，隨后電池組的溫控裝置失控。 停車后，冷卻系統(tǒng)停止工作，電池組積熱后發(fā)生爆炸。
二是電池電阻熱失控。
8月31日上午，力帆全新純電動(dòng)產(chǎn)品650EV在上海增城區(qū)發(fā)生爆燃車禍。 現(xiàn)場(chǎng)黑煙滾滾，車頂發(fā)生爆炸。 由于搶救及時(shí)，汽車并未完全損毀。 起火時(shí)車內(nèi)無(wú)人，未造成人員傷亡。
車禍原因 據(jù)力帆方面回應(yīng)，汽車起火前，已檢測(cè)到汽車電池系統(tǒng)異常，并立即通知用戶就近停車等待維修和搜救。
火災(zāi)發(fā)生后，力帆迅速派出工程技術(shù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并分析原因。 初步判斷，由于北京連續(xù)大雨，該車被淋雨2個(gè)多小時(shí)，導(dǎo)致電池輕微漏水。 曝光后，客戶沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系服務(wù)站檢查，隨后客戶在用車時(shí)，電池漏液，引發(fā)電池起火。
根據(jù)廠家回復(fù)，力帆650EV的爆燃事件是由于電池組密封不良，導(dǎo)致水蒸氣進(jìn)入電池組內(nèi)部，導(dǎo)致通訊系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)漏電所致。 從而不允許檢測(cè)造成熱失控和失火。 而筆者認(rèn)為，力帆650EV的爆燃事故不僅僅是密封問(wèn)題電動(dòng)車電流過(guò)大怎么辦，更多的是電池組溫控系統(tǒng)檢測(cè)和溫控精度設(shè)計(jì)上的故障。
日前，在北京，一輛奇瑞秦DM雙卡電動(dòng)車發(fā)生爆炸。 從汽車燃燒位置可以看出，汽車燃燒是在車頂，即使電池先燃燒，然后引發(fā)火災(zāi)風(fēng)暴。 此后，奇瑞官方給出的答復(fù)是，這輛車的火車事故是由于汽車急速加速，導(dǎo)致電池組溫度極度下降，導(dǎo)致熱失控造成的。
筆者認(rèn)為，奇瑞雙卡混動(dòng)車型起火大多是因?yàn)樵撥囋诩奔铀贂r(shí)對(duì)電池組的高倍率放電輸出閾值過(guò)高，導(dǎo)致高速輸出電壓時(shí)電阻產(chǎn)生大量熱量。 此時(shí)散熱系統(tǒng)不能及時(shí)散熱，導(dǎo)致單體電池本體溫度過(guò)低，導(dǎo)致熱穿孔并與電解液發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)，最終熱失控，引發(fā)火災(zāi)。
從一系列火災(zāi)情況來(lái)看，火災(zāi)分為以下幾種情況。
首先是控溫能力不足。
溫控能力不足導(dǎo)致電池組熱失控。 電池組低溫運(yùn)行很可能導(dǎo)致熱量難以散發(fā)，造成熱量集中。 然而，單體電池在放電過(guò)程中無(wú)法有效地散發(fā)散熱器的熱量。 基于此，電池組的溫度會(huì)下降，最終單個(gè)電芯會(huì)放氣過(guò)多，電解液進(jìn)入空氣后會(huì)與二氧化碳發(fā)生劇烈反應(yīng)，導(dǎo)致整車起火。
放電過(guò)程中，電池的SEI模塊完全擊穿，電池組內(nèi)部發(fā)生漏液，電解液氧化后出現(xiàn)高熱，導(dǎo)致電池組內(nèi)單體電池?zé)崾Э兀罱K引發(fā)火災(zāi)。
二是洪水泛濫后引發(fā)火災(zāi)。
這些情況都屬于電池組的密封指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到浸水防塵級(jí)別，或者碰撞后電池組的密封性不夠，內(nèi)部電池組浸水后控制模塊或BMS系統(tǒng)漏電，導(dǎo)致電池組內(nèi)部電壓過(guò)低。 另外，電池組溫控裝置失效，電池溫度測(cè)量不準(zhǔn)確，通訊系統(tǒng)難以有效降溫，導(dǎo)致車內(nèi)熱量集中，出現(xiàn)熱失控。
第三，充電失火。
這涉及快速直流充電失火和交流充電失火。 直流快充的速率充電，電動(dòng)汽車的充電模塊會(huì)根據(jù)汽車電池組的溫度和電池的閾值電流值手動(dòng)調(diào)整充電功率。 當(dāng)充電器難以感知電池組的溫度或閾值時(shí)，充電速率會(huì)過(guò)大，溫度會(huì)下降。 此時(shí)電池組的溫控系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)溫控傳感器或熱內(nèi)阻來(lái)感知電池組的溫度變化。 引起熱失控，從而發(fā)生爆燃。
如何購(gòu)買(mǎi)安全實(shí)用的電動(dòng)車
無(wú)論消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車還是一線主流品牌車型。
火災(zāi)事件的頻繁發(fā)生，讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生了極大的恐懼。 因此，在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)以選擇一線品牌為主，雖然一線品牌在電池組、IGBT模塊、充電模塊、溫控技術(shù)等方面都會(huì)選擇優(yōu)秀的一線供應(yīng)商。 基于此，它將在可靠性和質(zhì)量控制能力方面優(yōu)于其他新興品牌產(chǎn)品。
一線主流品牌的電動(dòng)汽車在汽車系統(tǒng)構(gòu)建、主控系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、CAN通訊總線控制程序構(gòu)建、電機(jī)控制程序設(shè)計(jì)、電池組溫控技術(shù)、電池組單電池溫控設(shè)計(jì)等方面都非常成熟可靠。
在其他新興品牌以及其他二線、三線品牌車型中，在研發(fā)設(shè)計(jì)的體系建設(shè)以及各個(gè)部件的設(shè)計(jì)上都或多或少存在著設(shè)計(jì)缺陷。
電動(dòng)車如何安全充電
在使用方面電動(dòng)車電流過(guò)大怎么辦，建議電動(dòng)汽車用戶在春秋季節(jié)可選擇快充或交流充電。
夏季氣溫較低時(shí)，充電時(shí)應(yīng)將行駛中的汽車置于陰涼處?kù)o止20分鐘左右，然后再進(jìn)行直流充電。 并避免夏季急加速。 雖然夏季橋面溫度高達(dá)50-70度，但電動(dòng)汽車行駛時(shí)電池組的散熱能力會(huì)受到輕微影響。 建議用戶冬季低速低電壓行駛。
夏季充電時(shí)，汽車行駛一段時(shí)間后應(yīng)立即充電，確保電池組溫度在合理范圍內(nèi)，充電正常，充電效率有保證。
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