8月22日，濟南章丘一輛充電電動快遞車起火； 8月25日，長春一輛威馬EX5電動車突然起火； 8月31日，力帆純電動新品650EV起火； 9月6日，南寧一輛保時捷電動車起火……
近期，知名電動汽車品牌頻頻引發風波，讓電動汽車車主和想要購買電動汽車的人們心神不寧，對電動汽車安全性的誤解也愈演愈烈。
8月25日上午，一輛威馬EX5電動車在廣州威馬研究院園區突然起火，現場冒出滾滾黑煙。
8月26日，威瑪車輛發布聲明，對火災事件進行解釋。 威馬汽車在聲明中表示，起火車輛為初試車，經過多輪測試已報廢，“已進入拆解流程，拆除了電路保護裝置和部分部件，無法及時完成全部拆解”。
威馬車輛也給出了該車起火的原因——電器元件漏電。 威馬汽車還透露，已對報廢試制車進行隱患排查，并承諾公司即將量產的車輛將經過多重嚴酷測試，安全性能低于國家標準。
筆者認為，這輛試駕車的起火其實是廠家以汽車正式報廢待拆解的形式對外公布的，而從起火的角度來看，起火是從電池組開始的。 火災的形式是汽車停在停車位上，即使汽車是靜止的。
靜止狀態下發生火災有兩種情況：
首先，汽車在車位內短暫停放，隨后電池組的溫控裝置失控。 停車后，冷卻系統停止工作，電池組積熱后發生爆炸。
二是電池電阻熱失控。
8月31日上午，力帆全新純電動產品650EV在上海增城區發生爆燃車禍。 現場黑煙滾滾，車頂發生爆炸。 由于搶救及時，汽車并未完全損毀。 起火時車內無人，未造成人員傷亡。
車禍原因 據力帆方面回應，汽車起火前，已檢測到汽車電池系統異常，并立即通知用戶就近停車等待維修和搜救。
火災發生后，力帆迅速派出工程技術人員前往現場進行現場調查，并分析原因。 初步判斷，由于北京連續大雨，該車被淋雨2個多小時，導致電池輕微漏水。 曝光后，客戶沒有主動聯系服務站檢查，隨后客戶在用車時，電池漏液，引發電池起火。
根據廠家回復，力帆650EV的爆燃事件是由于電池組密封不良，導致水蒸氣進入電池組內部，導致通訊系統和BMS系統漏電所致。 從而不允許檢測造成熱失控和失火。 而筆者認為，力帆650EV的爆燃事故不僅僅是密封問題電動車電流過大怎么辦，更多的是電池組溫控系統檢測和溫控精度設計上的故障。
日前，在北京，一輛奇瑞秦DM雙卡電動車發生爆炸。 從汽車燃燒位置可以看出，汽車燃燒是在車頂，即使電池先燃燒，然后引發火災風暴。 此后，奇瑞官方給出的答復是，這輛車的火車事故是由于汽車急速加速，導致電池組溫度極度下降，導致熱失控造成的。
筆者認為，奇瑞雙卡混動車型起火大多是因為該車在急加速時對電池組的高倍率放電輸出閾值過高，導致高速輸出電壓時電阻產生大量熱量。 此時散熱系統不能及時散熱，導致單體電池本體溫度過低，導致熱穿孔并與電解液發生強烈反應，最終熱失控，引發火災。
從一系列火災情況來看，火災分為以下幾種情況。
首先是控溫能力不足。
溫控能力不足導致電池組熱失控。 電池組低溫運行很可能導致熱量難以散發，造成熱量集中。 然而，單體電池在放電過程中無法有效地散發散熱器的熱量。 基于此，電池組的溫度會下降，最終單個電芯會放氣過多，電解液進入空氣后會與二氧化碳發生劇烈反應，導致整車起火。
放電過程中，電池的SEI模塊完全擊穿，電池組內部發生漏液，電解液氧化后出現高熱，導致電池組內單體電池熱失控，最終引發火災。
二是洪水泛濫后引發火災。
這些情況都屬于電池組的密封指標沒有達到浸水防塵級別，或者碰撞后電池組的密封性不夠，內部電池組浸水后控制模塊或BMS系統漏電，導致電池組內部電壓過低。 另外，電池組溫控裝置失效，電池溫度測量不準確，通訊系統難以有效降溫，導致車內熱量集中，出現熱失控。
第三，充電失火。
這涉及快速直流充電失火和交流充電失火。 直流快充的速率充電，電動汽車的充電模塊會根據汽車電池組的溫度和電池的閾值電流值手動調整充電功率。 當充電器難以感知電池組的溫度或閾值時，充電速率會過大，溫度會下降。 此時電池組的溫控系統無法根據溫控傳感器或熱內阻來感知電池組的溫度變化。 引起熱失控，從而發生爆燃。
如何購買安全實用的電動車
無論消費者購買電動汽車還是一線主流品牌車型。
火災事件的頻繁發生，讓消費者對純電動汽車產生了極大的恐懼。 因此，在購買電動汽車時，應以選擇一線品牌為主，雖然一線品牌在電池組、IGBT模塊、充電模塊、溫控技術等方面都會選擇優秀的一線供應商。 基于此，它將在可靠性和質量控制能力方面優于其他新興品牌產品。
一線主流品牌的電動汽車在汽車系統構建、主控系統、高壓系統、低壓系統、CAN通訊總線控制程序構建、電機控制程序設計、電池組溫控技術、電池組單電池溫控設計等方面都非常成熟可靠。
在其他新興品牌以及其他二線、三線品牌車型中，在研發設計的體系建設以及各個部件的設計上都或多或少存在著設計缺陷。
電動車如何安全充電
在使用方面電動車電流過大怎么辦，建議電動汽車用戶在春秋季節可選擇快充或交流充電。
夏季氣溫較低時，充電時應將行駛中的汽車置于陰涼處靜止20分鐘左右，然后再進行直流充電。 并避免夏季急加速。 雖然夏季橋面溫度高達50-70度，但電動汽車行駛時電池組的散熱能力會受到輕微影響。 建議用戶冬季低速低電壓行駛。
夏季充電時，汽車行駛一段時間后應立即充電，確保電池組溫度在合理范圍內，充電正常，充電效率有保證。
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