在玩輻條內，玩家們都避開不了常常和內胎輪胎打交道。而在圈內盛傳著一句話：“輪胎越寬，抓地力就越好。”理論上來說這句話是創立的。
車胎的抓地力就是磨擦力，不曉得你們還記不記得小學時的數學公式：
F=μ×N（磨擦系數×正壓力）
這么問題也就驟然而至，材料（磨擦系數）不變，車重（正壓力）不變，不管更換多寬的胎，磨擦力F都一樣啊。
相信好多理智車輛愛好者都會為此而覺得“抓地力和接觸面積（輪轂長度）無關。”那么在輻條內盛傳的寬胎理論又是從何而至呢？明天就帶你們深聊下寬胎的“流言蜚語”吧，接出來我會堅持以讓每位人都能讀懂的言論寫下邊的內容。
F=μ×N（磨擦系數×正壓力），盡管廣為人知，不管你記不記得，但它就是磨擦理論的最精簡版本，真實的磨擦理論要復雜得多得多，為了讓你們更清楚的了解主題，明天我就花幾分鐘給你們惡補一下數學，而且會避免冗長的理論推演。
先來看一個讓好多人就會苦惱的問題：
同一塊木頭，根據右圖A和B兩種體位擺放在地面上，這么所帶動她們時磨擦力一樣嗎？
（假如這個問題弄清楚了，磨擦力和接觸面積的關系也就清楚了，自然而然寬胎理論也就清楚了。）
宏觀接觸面積VS微觀接觸面積
物體的微觀表面都是凸凹不平的，物體之間真正接觸到的部位雖然十分有限。諸如一張名片置于光滑的桌面上，我們平時所覺得的接觸面積就是名片的面積，這稱作宏觀接觸面積，而且名片盒桌面真正接觸的面積，大概只有不到百分之十，這便是微觀接觸面積，雖然真正所影響磨擦力大小的是微觀接觸面積，而大多數時侯我們會被我們眼睛所見的宏觀接觸面積所迷惑了。
記住:微觀接觸面積越大，磨擦力越大。（有些時侯雙眼所見的并不全面）
其實我這樣說還是過分具象，可能好多人對這樣的概念還是比較陌生，我再帶你們看另外一個反例。
蘋果手機可能好多人都用過，即使沒用過也見過他人用過吧？手指按在手機的HOME件上，好像手掌是接觸了整個鍵盤，并且以微觀接觸面積來看，似乎正真接觸鍵盤的面積只占了一半左右，看右圖：
明白了磨擦力（輪轂抓地力）實際上跟微觀接觸面積（輪轂長度）的聯系后，下邊帶你們了解，降低正壓力（車重）后，發生了哪些。所有物體在微觀上看，還會有一定的彈性，正壓力降低，接觸表面變型也會降低（如同用右手按HOME鍵，越使勁中指微觀接觸面積也會越大），所以微觀接觸面積也會降低，最終磨擦力也會降低。
因而記住一點：“壓得越緊，磨擦力越大。”
回到鐵塊，假定A和B的宏觀接觸面積是3:1，這么接觸浮力也就是1:3，這么在單位接地面積內，B有更多的微觀接觸點。
假定鐵塊是具備“線性彈性”的，也就是三倍的接觸浮力，能換來三倍的微觀接觸點密度，并且摩擦力和接觸面積的關系，B的宏觀接地面積只有A的1/3，這么最終A和B的微觀接觸面積還是一樣的（3*1/3=1），所以磨擦力應當是一樣的。
假如鐵塊的彈性是非線性的呢？也就是說，三倍的接觸浮力，不等于三倍的微觀接觸點密度，這么B的磨擦力必然大于A，這些情況下，若要帶動A磨擦力更大，也就更費力，所以我們的耳朵再一次誤導了我們。
在生活當中有好多物體的微觀表面接觸面積都是非線性彈性特點，就連我們的皮膚也不例外，所以在現實生活中，同樣的壓力下，常常接觸面積越大，磨擦力越大。再來看看車胎，輪轂的原材料是橡膠，可以說橡膠是一種十分特殊的材料，在化學學中它具備特別典型的“非線性”特征摩擦力和接觸面積的關系，所以接觸面積效應也會特別顯著，相同條件下，更大的接觸面積，就可以帶來更大的磨擦力，也就是抓地力。
因而，在輻條內盛傳的“輪胎越寬抓地力越強”，是符合數學學根據的，這也是在輻條內傳聞里為數不多的正解。
