福建學院建設工程大學南京市南京電力經濟技術研究院深圳市深圳市勘測設計研究院有限公司深圳市)、樁基的承載力估算中須要用到一個重要參數—土的摩阻力。設計通常根據勘測報告或則現行的規范的經驗數據取值，但不同條件下土的摩阻力差異較大，勘測報告常常又不能全面地提供，有時甚至應用混亂。該文通過對土的摩阻力發生的機理、影響誘因等方面理論和研究成果的梳理，辨析其中的的摩阻力要大得多。關鍵詞橋臺Ｒ，，micＲ，，()，．，．s，some-．setc．tego-，-ment，)阻力和摩擦力的符號，-t．ance，-nchor);;人員常常需依照相關規范的經驗數據進行設計。
但是雖然是勘測報告提供的數值，也僅僅是按照工程經驗針對一種樁型或施工方式提供的，無法提供全面的各類條件下的參數。事實上阻力和摩擦力的符號，不同樁型和工法條件下樁的側阻力并不相同，與橋臺、錨桿(浮錨索等受拉載荷條件下的側阻力差異更大，有些勘測設計人員不了解其中的差異，常常錯誤地使用。對于土的摩阻力，國外外學者從不同角度做了大量的研究，王建華等用抗剪硬度指標估算樁的側阻，殷宗澤等采用微型潛望鏡裝置研究了小型接觸面直剪試驗中土與結構相對位移沿剪切方向的分序言巖土工程設計中，常常須要用到一個重要參的拉拔力，抗浮錨索、抗浮樁的豎向承載力，樁基礎的單樁豎向承載力的確定等。設計時通常按照勘測報告所提供的經驗數值，但勘測報告往往僅提供地基處理時橋臺的側阻力，對于支護結構的基坑的摩阻力、抗浮錨索的側摩阻力，設計作者簡介:，男，在職碩士研究生，注冊土木(巖土)程師，主要從事巖土工程勘測、設計。收稿日期:2“樁基規范”)依據《基坑支護技術規程》(以下簡稱“基坑規程”)《建筑基坑工程技術規范》土體與錨固體黏結硬度特點值。表為目前常用的幾種規范中土的摩阻力的經驗值，而對于混凝土結構與拱圈之間的磨擦力本文不做討論。
形與非彈性的錯動變型將雙曲線模型與剛塑性模型結合提出了非線性彈性些研究更進一步闡明了土與橋臺或錨固體之間的摩阻力的本質。本文通過對已有研究成果的梳理，辨析其中的差異，以期為巖土工程人員正確理解和應用土的摩阻力提供幫助。土的摩阻力的概念和分類概念巖土工程中的土的摩阻力是指土對樁體或錨固幾種規范中土的摩阻力kPa“樁基規范”“樁基規范”土的類別土的狀態“基坑規程”預制樁鉆孔樁體的平均磨擦力。事實上，在實際工程中常常所使用的并不是真正意義的土與樁體或土與錨固體之間的磨擦力，誘因如下:對于橋臺(非常是灌注樁)，因為混凝土粗糙的表面及樁土間的黏結作用，樁與樁側土之間發生剪切位移時，剪切破壞面常常發生在靠近樁側的基巖中，而并非土與樁體之間。為此，實際上樁的極限側阻力是由土的抗剪硬度控制的。喬世范、朱迎新研究覺得樁周極限摩阻力主要與樁周土的中度及硬度指標有關，與外部載荷關系不大，主要受樁土界面的熱學性質影響。當樁表面較光滑(，土較軟，此時樁土間滑移主要發生在樁土界面上，所以的取值應采用樁土接觸界面的硬度指標;當樁表面較粗糙，此時樁土間滑移主要發生在樁周毗鄰的薄層土中，因而可取樁周土的硬度指標(如砂礫類土)即有效錨固寬度)范圍內，由此可見，剪切破壞面大部份發生在基巖內部。
樁的側阻力和錨固體與泥巖之間的摩阻力，沿厚度方向都不是均勻分布的。尤其是錨索(摩阻力與相對位移有直接的關系，這一推論早已被諸多研究者否認為此，工程中所應用的土的摩阻力是一種平均的視摩阻力，與數學學中所講的兩種固體介質僅僅發生在接觸面上的磨擦撓度有本質的不同，這些摩阻力一方面表征了人工強化體與拱圈之間的磨擦力，另一方面也表征了紊流的抗剪硬度。而紊流的主要特征是它的碎散性、三相性和不均勻性，它在變型、強度等熱學性質上都與連續固體介質有根本的不同。3黏性土108574957294901298130116982207030060橋臺規范中鉆孔樁和干作業的土的側摩阻力相當，本表取干作業樁;“基坑規程”中錨索與橋臺的側摩阻力基本一致，本表取錨索的側摩阻力剖析。土的摩阻力形成機理樁的側阻力樁在受力過程形成側摩阻力
