#老司機講車輛知識#
考慮因素概述：
持續電流
相同電阻
一致的容量
一致類型
新舊電池不應混用
以上五點在擴大電動汽車電池容量或改裝車輛停車電源（二次電池）時必須注意，因為物理電源類型均為“鉛酸電池”。 合理擴容可以減少容量并穩定運行。 錯誤的組合會導致電池破裂甚至火災的風險。 對于不了解電池特性的車主，請勿盲目降低電池電壓。
下面分三個部分來講解電池擴容的注意事項。 首先你需要知道什么是電池。
極板由鉛和二氧化鉛制成，以鹽酸和堿液為電解液的電池稱為鎳鎘電池； 類型可分為驅動電池和啟動電池，除了最大放電電壓不同外，本質上沒有區別。
以【6QW·】型號電池為參考，第一個數字（6）是指六組電芯的電池，Q/W是指啟動免維護型，12V·65AH是指概念的容量。 安的標準放電可以持續3600秒，最后的（650）指的是一次最大放電電壓的標準。 啟動電池的最高電壓越高，驅動電池的標準就會越低； 因為燃油車的啟動電機需要強大的動力，動力來自于大電壓產生的電磁場。
關鍵點：鎳鎘電池的使用壽命很短，標準一般認為350次完整充放電后就報廢了，但很多電池只能使用300次以上就報廢了。 原因是每次放電過程中都會出現不同程度的板材硫化，而且程度是逐漸積累的，或者可以理解為線性的、嚴重的； 放電過程是電解液與極板材料發生反應，過程中會產生氯化鉛晶體（多層）。
其中一些晶體在充電過程中很難恢復。 其結果是，電解質的含量逐漸變化； 同時，放電時電解液需要在極板發生反應之前滲透晶體，放電過程中的損耗也會增加。 直觀的狀態是容量減少和范圍縮小。 這就是為什么不建議混合使用新舊電池或其他類型的電池，但如果想要擴大容量，首先必須了解串聯和并聯的概念。
串聯，增加電流，無需擴容
并聯，無需升壓擴容
例如，四節12V·65AH的電池串聯，則為48V·65AH，并聯為12V·260AH。 那么電動汽車應該如何推廣呢？
48V電動車大多采用四節電池串聯而成。 雖然容量不低，但因為電流減去安時就是千瓦時（kWh），所以48V·65AH等于3.12kWh。 其實很多時候用這么高規格的單體電池也不錯，總容量可以達到1kWh。 65AH標準主要用于啟動車輛。 右圖為電動汽車常用的電池標準。
重點：
1、48V四節電池的電動車如果要擴容，需要新舊級別完全一樣的電池電池串聯和并聯的容量，同時電流、容量、內阻、最大放電電壓也相同。 也就是說只能以“4+4”的方式并聯。 每四個電池必須先串聯，然后才能并聯整個組。 如果只下放一塊電池與原車的某塊電池并聯，標準就是“3+1”模式。 ，但問題并沒有這么簡單。
3.一套標準為36V 65AH（假設容量）
1.一套標準是12V 130AH
這些模式下的連接問題會特別嚴重。 由于不同電流的電池并聯形成閉合電路，連接后會形成很強的漏電壓。 大電流的“3·組”將繼續對兩節并聯的12V·130AH Pack充電，過高的電壓會產生高熱能，導致電池鼓包、電解液泄漏甚至自燃。
2、假設電池按上述方式連接，但加上限流裝置，理論上這些連接方式不會有太大問題。 并且在放電過程中，會以低容量的“3組”為標準。 容量耗盡后，電流會按照48V標準線性增加，仍然會影響電池壽命和電量； 否則充電時按65AH標準判定。 無論是否滿，并聯后的“1組”都未滿。
因此，不建議使用電池或不同容量的電池串聯，可以說是有害無益。
電動汽車要想增加續航里程，在不減少電池數量的情況下，唯一的辦法就是更換整組電池； 只需增加單個電池的容量，例如將20AH的電池更換為35AH，電流為48V，但容量為“0.96kw·1.68kw”，行駛里程會更多。
至于整組并聯的方式，容量會更大，而且電池放在哪里是一個問題； 電動車的電池倉很小，不能再放一塊電池。 如果有內置電池，必須考慮防水和隔熱。 如果電池遇水后漏液，會非常危險。 電池在高溫環境下的放電能力會受到很大影響。 如果想維持電池壽命，就必須對電池進行保溫。 內置電池總是會比較麻煩。
[圖11]
車輛下放儲能電池的形式基本相同。 如果要使用停車電源電池串聯和并聯的容量，就得多塊并聯； 如果你想要24/48V的電池組，唯一的辦法就是連接儲能電池并更換電池引出粗線，以預期的電流標準連接到逆變器，最好以形式充電插座插頭的。
但如果車輛的駐車電池用于大篷車，建議選擇使用壽命長但成本不高的醋酸鐵鋰電池； 可以通過逆變器充電，也可以通過逆變器反向供電。
[圖12]
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