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電板作為電動汽車的核心部件，也是三電系統中最昂貴的部分。 一直以來都備受車主們的關注。 但電動車電池本身的組合是怎樣的呢？ 雖然大多數用戶并不清楚。 電池的組合形式直接關系到其功率和續航表現。 所以。 為什么目前主流電池都是串聯而不是并聯？ 明天我就告訴你答案！
雖然我們日常生活中看到的48V、60V、72V電池都是由12V電池串聯而成的。 48V是四節電池串聯電瓶串聯和并聯區別，60V是五節電池串聯，72V是六節電池串聯。 串聯數越多，電池的電流越大。
我們都知道電動車的速度主要由電機電壓決定，而電壓又由電流和功率決定，主要由公式P(功率)=U(電流)*I(電壓)，即電流越大，電壓越大，電動車的功率就越大，電動車的性能就越好。 串聯的目的是在一定程度上減少電流，增加電池的容量。 兩者的容量好像都是20Ah，續航里程更長，動力也更強大。
電動汽車電池為何不能“并聯”？
在鎳鎘蓄電池時代，一節電池的電流為12V，容量有12ah、20ah、32ah等，如果并聯的話，12V電池的容量就會增加。 因為電池可以放出更多的電。 但電流太小，根據P=UI的公式，它的功率也很小，根本無法驅動普通的電動三輪車。 因此，普通電動三輪車并聯是不可行的。
什么情況下需要電池“并聯”？
高速電動摩托車需要并聯。 與鎳鎘電池不同，鋰電池不與12V電池串聯。 它們由3.7V三元錐形鋰電池或3.4V醋酸鐵鋰模塊組成。 。 一般電池的大小是根據瓦時，即度數來判斷的。 鋰電池通常也有48V、60V、72V型號。 由于鋰電池體積較小，高速電動摩托車可以一次承載多組。 為了提高高速電動摩托車的電池壽命，在保證電流足夠高的情況下，采用兩組或三組原、二次電池并聯電瓶串聯和并聯區別，從而增加電池的容量以增加續航里程范圍。
為此，鋰電池在分組時也是串聯起來產生標準模塊，然后將兩組電池并聯起來，以提高汽車的電池壽命。 只有少數高速電動摩托車會使用它，大多數電動汽車仍然使用串聯電池。