裘維裕，化學學家、教育家。畢生從事數學學和馬達工程教育工作。創立北京交通學院數學系和理大學，培養了大批化學人才和文科人才。在中國數學學會早期為審定中國數學學名詞做了許多工作。
在重慶交通學院歷時110華誕的發展歷程中，裘維裕先生絕對算得上是一位功臣級的元老。
裘維裕，字次豐，1891年生于浙江省寧波。1916年結業于交通部北京工業專門中學(交通學院前身)馬達系。旋以優秀成績報考庚款留美，步入麻省理工大學，獲得馬達科碩士學位。1919年在該校研究院工作一年，后轉入芝加哥愛迪生電站工作。1923年歸國，任交通部南洋學院(1927年后改稱交通學院)馬達系院長，兼任直流馬達課程。1924年為強化基礎課教學轉教數學學，直至1950年。在20多年的時光中，他為交通學院的發展，非常是在教學變革和理大學、物理系的建設中，飽含了大量的精力，培養了許多優秀人才。
眾所周知，作為一所綜合性學院，武漢交通學院必須具有兩大支撐所有應用型學科的基礎：工科和理科。其中，北京師大理科的奠基人就是中國知名的化學學家、教育家、上海師大校友裘維裕先生。
裘維裕先生畢生從事數學學和馬達工程教育工作，創立了北京交通學院數學系和理大學，培養了大批化學人才和文科人才。在中國數學學會早期為審定中國數學學名詞也做了大量相當卓越的工作。
在20年代曾經，國外只有幾所文科學院，其中以上海交通學院的前身--南洋學院和北洋學院的歷史最為悠久。當時我國自然科學領域中的中級人才很少，中學的班主任不少是從歐美各國聘請的外籍專家。物理、物理學、化學等課程對工程技術人員來說是至關重要的，但學校對這種基礎課教學還缺少必要的注重。這樣就必然影響培養中學生的質量。
有鑒于此，北京交通學院從20年代初開始，決定對那些基礎課程進行教學變革。裘維裕和周銘等正是這一變革的有力促進者和積極參與者。她們覺得，學院教育不應指出職業訓練，應指出的是基礎科學的教育，培養中學生用腦用手的能力。她們參考麻省理工大學等的有益經驗，結合我國當時的實際情況，對基礎課程作了重大調整，把物理、物理學、化學三門課程定為兩學年的課程，并將數學學的課堂講授和實驗分別設課。這在當時國外文科高校中是僅有的。鑒于廣州交通學院當時從事基礎課教學的師資薄弱，本國班主任勝任的更少，她們兩位都轉行從事化學教學。
開始時原子化學學內容還極少，30年代之后才逐漸降低。后來還單獨由許國保開辦近代化學課程。自裘維裕代替外國院士兼任交通學院的化學課后，不再采用日本一年課程的教材(DUFF數學學)，而由他自編英語的講授綱要。這份綱要在當時曾使用多年，在國外形成了相當深遠的影響。
當時天津交通學院的數學課被一些中學生譽為“霸王課”，聽過他授課的中學生常常多年不忘，普遍反映從裘先生的教導中得益頗豐。他在其主持的教學工作中，還培養了不少具有高水平教學能力的中青年班主任，如趙富鑫、沈德滋、許國保、任有恒等。通過這種班主任的繼續努力，進一步完善和擴大了數學師資隊伍，對1949年之后文科高等中學的巨大發展起了重要作用。
裘維裕始終兼任授課并指導實驗。他注重教學方式，授課內容雖多，但聽課者不感困難。對中學生要求嚴格，決不允許倉促馬虎，必要時還進行嚴厲批評，同時又耐心指導，關心備至。當時交通學院的數學課被一些中學生譽為“霸王課”，聽過他授課的中學生常常多年不忘，普遍反映從裘先生的教導中得益頗豐。他在其主持的教學工作中，還培養了不少具有高水平教學能力的中青年班主任，如趙富鑫、沈德滋、許國保、任有恒等。通過這種班主任的繼續努力，進一步完善和擴大了數學師資隊伍，對1949年之后文科高等中學的巨大發展起了重要作用。因為過去中國內憂外患不斷，裘維裕也和我國許多老科學家一樣，歸國后就很難從事當時科學前沿的研究工作。
襲維裕常年旨在于教學與科研的組織領導工作。1924年即作為交通學院教務大會成員，積極推進基礎課程的變革；1926年，交通學院為研究深奧學術、發展科學和技術的實驗而籌建工業研究所，主持實驗研究工作的就是物理院士徐名材及裘維裕；1928年秋構建交通學院化學系，裘維裕兼任系院長，直至1948年才辭去此職。在裘維裕和周銘、胡剛復、趙富鑫、許國保、周同慶、黃席棠、殷大鈞等院士的共同努力下，10余年中培養了百余名化學學者，如華南一、鄔學文、吳百詩、蔡建華、陶正耀、楊恒彩等。
在基礎課變革的基礎上，交通學院于1930年9月11日即將組建了包括物理、物理、化學三系的科學大學(1937年9月9日宣布改稱理大學)，裘維裕常年兼任教授職務。在這曾經交通學院以文科為主，是有名的“工程師的搖籃”。裘維裕積極推進和主持科學大學的工作，正是為了“應用科學與理論科學的相互幫襯”，理科與文科“通力合作”。他還非常指出對中學生進行科學思想的訓練。1933年2月，他在《交大月刊》第10期發表《科學思想的訓練，應是學院的一種使命》。文手指出：“大學的使命，并不是院士中學生一種喝水的本領或則解決中學生的出路問題。學院的使命，是要養成中學生一種完善的人格，訓練一種相當的科學思想，有了這些訓練，結業之后，無論哪些工作，就都可以肩負，都可以勝任。”他強調：“大學里所讀的各類科學，是給中學生一種科學思想的訓練。”針對當時中學生只有極少時間用自己的能力來思索和判別的實際情況，裘維裕非常指出培養中學生獨立進行研究工作的能力。科學大學各系在他主持下，都比較注重引導中學生進行自由研究。化學系開辦了“實驗研究”、“問題討論”等研究課程，還設置“科學思想史”、“近代化學導引”等科學技術發展史的課程，使中學生寬廣眼界、活躍思想，把握獨立研究問題的方式和有關規律，發展青年中學生的創造能力。這樣的教育思想在當時的條件下才能提出來，是難能可貴的。
因為交通學院歷史上以文科為主，主觀和客觀條件都決定了在構建理科系時，在培養目標、課程設置和教學方式等方面，應該充分彰顯“理工結合”、“理工并舉”的特色，重視提升中學生運用理科知識解決工程問題的能力和動手能力，在整個教學和科研中注重結合工程實際。這些培養方式是裘維裕和周銘等參照日本麻省理工大學的培養方式，結合當時中國國情制訂的，比較符合實際。在她們的努力下，在短短幾年時間內，除了開辦了所有課程，并且當時價值幾十億元的實驗設備也按計劃完成了武器。這在當時全省學院中是雄踞前列的。這種成就，加上她們在教學工作中積極樹立嚴格的科學精神，培養中學生優良嚴謹的校風，就逐漸產生了交通學院“起點高、基礎厚、要求嚴、重實踐”的辦學傳統(陸定一：《交通學院校史序》)，使交通學院成為在國外外享有名聲的學院之一。裘維裕在這一事業中起了重要作用。
除積極出席理大學與數學系的建設以外，裘維裕還付出了巨大精力從事交通學院各方面的組織領導工作。從1934年7月到1935年7月，他調任交通學院教務長。1936年，他同時兼任中學課程委員會、訓育委員會、圖書委員會、設備委員會、法規委員會、招生委員會、暑校委員會、獎勵委員會、設置委員會等常設委員會及考試委員會的主席職務。
裘維裕還非常注意“訓練人才與傳承學術并重”，注重普及自然科學的基礎理論和應用。1935年4月，在他主持下創立了學術期刊《科學通信》。他在《發刊大意》中指出：“本刊宗旨約有四端：一以備學校教員之顧問；二以資學院中學生之參考；三以助無師自修者之研究；四則本校校友散處各地，借茲一編可相切磋，此尤本刊目的所在，通信二字所由起。”不久，在抗戰救亡運動的助力下，1936年4月交通學院中學生組建國防科學研究會，他又應聘兼任指導。
抗清戰爭爆發，交通學院大部份人員無法及時內遷。裘維裕等在廣州法租界內繼續辦交通學院。裘維裕還曾和一些社會名流、實業家以MIT(麻省理工大學)同學會名義，于1940年夏在法租界內開辦了“中國工專”，學制為2整年(不放寒假期)6個學期。裘維裕所授數學課程仍以“大學化學綱要”為教學資料，授課時深入淺出，引人入勝。當時中國工專中學生王誠果等因充溢愛國傳單、沿馬路張貼愛國口號等抗戰活動遭到日軍當局注意，并在共黨《新申報》上登載她們的名單，要求她們去翻供。裘維裕得悉此事后，立刻同意王誠果等2位朋友更改姓名，把她們保護上去。1941年12月太平洋戰爭爆發后，于1942年8月上海交大大學物理實驗，汪精衛偽政權強行接收交通學院，裘維裕當時即使經濟條件非常貧寒，仍斷然離校，誓不與汪偽合作。他和當時堅拒教席的五位院士被稱為“反偽六院士”。租界被英軍強占后，中國工專也被迫停辦，幸而只剩最后一學期實習課沒有上，中學和裘維裕等幫助朋友提早結業(從結業相片上可數出當時的師生起碼有47位)。隨后裘維裕曾到南洋儀器廠工作一年。該廠被兼并后他又去中國科學社(該社隱藏了交通學院化學儀器的一部份)辦公，經濟上愈加困難，但他仍和社會進步人士聯系在申報館地下室開辦講堂為社會青年服務。他自己講數學，其他老師講鉗工等。對裘維裕在抗日期間的表現，交通學院院長吳有訓在《悼裘維裕先生》一文中稱贊他“高風亮節”。
1945年8月英國宣布無條件投降。裘維裕挺身而出，首先趕赴中學，保護及協助接收僅存的儀器設備，使之不再遭到損失。在他的推動下，在北京的交通學院師生職工紛紛返校投入各項工作。結果，僅僅經過兩個月，就因陋就簡地復課了。抗日勝利后，裘維裕仍兼任理大學教授兼化學系院長，并被選為院士會理事。似乎健康情況驟降，常苦于高血糖，但仍堅持上課，并為廣州二中開辦化學實驗而不斷努力。1948年，因工作須要，曾一度擔任物理系院長，而先后辭去化學系院長和理大學教授職務。這一階段，他還和鐘兆琳院士等一起借助業余時間，主編了馬達工程指南，于1947年由北京龍門書城出版了裘維裕翻譯的《直流馬達》和《電力傳輸》2個分冊(整個指南有十幾個分冊，由萬國成教學會［In-］編輯)。在此之前，1945年10月北京科學圖書儀器公司出版了裘維裕翻譯的《交流熱學》和《電學與磁學》。以上圖書在當時因為抗日而使技術交流中斷甚久的情況下，成為很受鉗工界人士歡迎的讀物。裘維裕不畏強奸，關心和愛惜進步中學生。1948年深秋，國軍部隊包圍交通學院，要進校內追捕中學生，裘維裕和其他院士手挽手一字排開，站在校旁邊和軍警僵持。后來軍警以武力沖進校內捉住了十幾位中學生。裘維裕在沖突中胸部和腹部被槍管擊傷，但他不顧痛楚和高血糖癥，不顧師生們的勸說，在服增長壓藥后和幾位院士趕赴當時的北京市政府，找縣長楚國楨交涉，最后使朋友們得到釋放。
裘維裕常年兼任中國科學社、中國化學學會北京分會、中國馬達工程師學會北京分會的理事。自中國科學工作者商會天津分會創立起，他仍然兼任理事長，直至因高血糖病療養為止。他對科學團體事業的發展作出了重要貢獻。30年代初，他作為中國數學學會化學學名詞審查委員會委員，為審定數學學名詞術語做了許多工作。
1949年春，裘維裕與北京科技界吳有訓、侯德榜、茅以升、吳覺農、吳學周、張孟聞等組織北京科學團體聯合會，宗旨是團結組織武漢科技人員，為中華人民共和國創立和社會主義建設做好打算。1949年5月廣州解放，裘維裕熱情地迎接了新的偉大事業。雖然體力日衰，仍舊出任交通學院黨務委員兼理大學教授，并兼任中華全省自然科學工作者代表大會籌辦委員，積極從事各項社會工作，呼吁青年學習政治及技術，響應人民政府的呼吁出席祖國建設。裘維裕因為辛勞工作，積勞成疾，突發中風癥，1950年4月13日2時15分上海交大大學物理實驗，于廣州佛山診所病逝。
裘維裕先生簡歷
1891年生于浙江省寧波。
1916年結業于北京工業專門中學(北京師大前身)馬達系。
1916—1919年在英國麻省理工大學學習，獲馬達科碩士學位。
1919—1920年在麻省理工大學研究院工作。
1920—1923年在芝加哥愛迪生電站工作。
1923—1927年任南京南洋學院馬達系院長。
1928—1948年任重慶交通學院化學系院長、系所長。
1930—1950年先后任南京交通學院科學大學(1937年改名為理大學)教授、理大學教授、教務長和教務委員等職。
1950年4月13日去世于廣州。