在出現(xiàn)汽車故障、自燃等問題后，帶頭“甩鍋”似乎是特斯拉的做法，但這一次，特斯拉卻遇到了選擇“積極”的國家電網(wǎng)。
作為一款純電動(dòng)汽車，雖然特斯拉在國外市場不乏熱點(diǎn)，但無論是產(chǎn)品銷量還是產(chǎn)品質(zhì)量，總能吸引大眾的眼球。 這不，最近媒體報(bào)道的一件事也引起了網(wǎng)友們的討論。
新車5天“蹲坑”？
廣州市民涂先生向媒體反映，他訂購了一輛特斯拉Model 3，只用了6天。 使用特斯拉官方充電樁充電后，拔下充電頭后汽車無法啟動(dòng)，后車窗也無法關(guān)閉。 ，只能用一張紙擋住。
涂先生說，他正在特斯拉的超級充電樁上給Model 3充電。 就在他拔下充電頭準(zhǔn)備離開時(shí)，車子突然劇烈晃動(dòng)了一下，緊接著主屏幕上顯示出一連串的故障代碼。 因?yàn)閱?dòng)失敗，車子的后陽臺也很難關(guān)上。 后來由于下小雪，工作人員為了防止拖車時(shí)雨水飄進(jìn)車內(nèi)，只好用一張紙當(dāng)臨時(shí)后窗。
針對特斯拉Model 3的情況，特斯拉售后服務(wù)負(fù)責(zé)人表示，該車逆變器被燒毀。 至于逆變器為什么會(huì)被燒毀，負(fù)責(zé)人解釋說是因?yàn)檐囎虞斎氲碾妷和蝗贿^高。
涂先生說他用的是特斯拉超級充電樁，為什么會(huì)出現(xiàn)電壓過載？ 特斯拉售后服務(wù)負(fù)責(zé)人表示，“國家電網(wǎng)的電壓太高了”。 對于涂先生造成的損失，特斯拉只能免費(fèi)更換損壞的零部件。
使用特斯拉自家超級充電樁給特斯拉Model 3充電，停電后啟動(dòng)困難。 特斯拉售后服務(wù)負(fù)責(zé)人表示，國家電網(wǎng)電壓過高。 讓人覺得很可笑。 有網(wǎng)友評論稱，“頭一次說是國家電網(wǎng)的罪魁禍?zhǔn)住薄ⅰ白鹳F的特斯拉怎么會(huì)有問題，是車主和華電的問題”、“不是反正是車的問題”。
國家電網(wǎng)直指特斯拉“甩鍋”
針對特斯拉售后負(fù)責(zé)人稱“國網(wǎng)電壓偏大”的說法，國網(wǎng)廣州供電局深夜發(fā)布回復(fù)：關(guān)于西安特斯拉新車用戶在特斯拉自家充電站充電時(shí)，突然停電并沒有停止。 對于能否啟動(dòng)的問題，特斯拉回應(yīng)稱是：國家電網(wǎng)電壓太高，不是車子的問題。 有義務(wù)告知廣大網(wǎng)友：1、特斯拉自用充電站有自己獨(dú)特的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 特斯拉電動(dòng)汽車直接與特斯拉專用充電設(shè)備連接使用，而不是通過電源線與特斯拉連接。 電動(dòng)汽車； 2、電源線電流穩(wěn)定，使用過程中無異常，周圍其他用電設(shè)備也工作正常，符合國家規(guī)定的電能質(zhì)量要求； 3、建議特斯拉請專業(yè)人士仔細(xì)查找汽車充電失敗的原因。
從多方風(fēng)波的反饋來看，雖然特斯拉很少承認(rèn)自家產(chǎn)品存在安全或質(zhì)量問題，但這讓特斯拉逐漸成為消費(fèi)者心目中的“投擲者”。
針對國家電網(wǎng)的回應(yīng)，有網(wǎng)友表示，“干得好，別看慣了特斯拉，什么都不是他們的責(zé)任。” 也有網(wǎng)友評論說，“中國電不爽，就用日本電充電吧”。 啊，面包車出事故了，電瓶著火了，還不能充電。 要么是主人的錯(cuò)，要么是國家的錯(cuò)。 你們的產(chǎn)品是完美無缺的，產(chǎn)品的質(zhì)量和外面大雪上面小雪的時(shí)候一樣好。”
在上述報(bào)道公布后的第二天晚上，國網(wǎng)廣州供電公司就特斯拉對國網(wǎng)的指控給出了兩個(gè)解釋。
首先，國網(wǎng)廣州供電公司表示，特斯拉自用充電站有自己獨(dú)特的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 特斯拉電動(dòng)汽車直接與特斯拉專用充電設(shè)備連接使用，而不是通過電源線與特斯拉連接。 電子車。
一位電網(wǎng)專業(yè)人士解釋說，電網(wǎng)的電壓和電流通常非常穩(wěn)定，波動(dòng)通常在20%的允許范圍內(nèi)。 由于電網(wǎng)的電壓和電流不一致，如果充電樁廠家對電壓和電流有特殊要求。 可以自己在充電樁里面裝一個(gè)混頻器，相當(dāng)于一個(gè)穩(wěn)壓器。
其次，國網(wǎng)廣州供電公司強(qiáng)調(diào)電流過大自動(dòng)斷電，供電線路電流穩(wěn)定，使用過程中無異常，周邊其他用電設(shè)備也正常工作，符合國家規(guī)定的電能質(zhì)量要求。
對于這一點(diǎn)，上述業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，如果特斯拉聲稱國家電網(wǎng)電壓突然超載，那么通常整條線路也會(huì)出現(xiàn)電壓超載，并不會(huì)說是局部問題； 如果電網(wǎng)變大，電網(wǎng)也會(huì)手動(dòng)調(diào)整負(fù)荷以保持平衡。
“一般來說，這些專門的充電公司都會(huì)有穩(wěn)壓器；就像手機(jī)充電器一樣，不會(huì)因?yàn)殡娋W(wǎng)電流增大而爆炸的原因是不一樣的。” 上述人士告訴記者。
國網(wǎng)廣州供電公司在回應(yīng)的最后強(qiáng)調(diào)，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查明汽車充電失敗的原因，并保留追究責(zé)任的不當(dāng)、不切實(shí)際的言論造成不利影響的權(quán)利對公司的影響。 權(quán)力！
特斯拉向國家電網(wǎng)認(rèn)錯(cuò)
2月1日下午，@支持發(fā)微博承認(rèn)國家電網(wǎng)。
在特斯拉的道歉微博下方，網(wǎng)友們還在表達(dá)對其“甩鍋”行為的不滿：
”南昌國家電網(wǎng)不回復(fù)，大家也不會(huì)發(fā)這個(gè)解釋。如果鍋搖不下來就開始砸鍋了？第315次會(huì)議”，“但即使是一點(diǎn)專業(yè)知識也無法推斷是網(wǎng)格輸入的問題”。
小編聽了所謂的道歉視頻，從頭到尾都沒聽到道歉是什么，反而覺得責(zé)任都推給了一個(gè)大公司的一線服務(wù)總監(jiān)。
事實(shí)上，“甩鍋”已經(jīng)成為特斯拉的習(xí)慣。 在近期頻發(fā)的“失控”事件中電流過大自動(dòng)斷電，特斯拉經(jīng)常給出“車輛沒有問題”、“車輛系統(tǒng)沒有故障”、“車主踩錯(cuò)系統(tǒng)等等”等等。調(diào)查結(jié)果。
作為中國整車行業(yè)第一家外商獨(dú)資車企，特斯拉在中國早已享受了超額的新政紅利和待遇。
特斯拉在中國市場和用戶的認(rèn)可和青睞，也讓它在商業(yè)和資本市場上都賺得盆滿缽滿。
如果特斯拉還堅(jiān)持“拿起碗吃素，放下牙簽和泥巴”的心態(tài)，那么最后吃虧的就只有自己了。
來源和致謝
澎湃新聞
青海都市頻道
國際金融新聞
人民晚報(bào)
