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[!--downpath--]充電不注意、電車變“火車”，給車輛充電的時侯要注意以下三點。
充電結束以后不要著急拔除充電槍充電過程中不要使用車內電子配置高壓超充盡量不要使用
認同這三個觀點嗎？
之后三個觀點是讀者同學總結的推論，但是強調筆者以前對這三個細節的“錯誤描述”；看來科普還是任重道遠，如今就來終結這三大流言，也就是說上述三個推論全部都是錯誤的，而且好多老司機卻奉為真理。
充電完成以后不要立即拔除充電槍，要在充電樁上點擊充電結束鍵盤，家用充電樁要先給充電樁斷電，這樣的操作毫無意義。
公共充電樁基本都是“預存制”，先掃描充電樁進行登陸，之后確定充電額度以后才會對汽車進行充電；假如設定額度超過須要補充的電能，這么在飽含以后還會手動斷電，多余的費用會手動退回到車主帳戶里。假如設定額度高于須要補充的電能，汽車自然是在充不滿之前就手動斷電，此時又有哪些必要去先操作充電樁再拔除充電槍呢？簡直不可理喻。
家用充電樁沒有快充樁，都是交流電慢充樁；重點是難以設定時間或額度，聯接汽車以后才能始終到飽含。假如在沒有飽含之前須要用車，正確的做法是直接拔除充電槍，這對于汽車沒有任何影響。
充電槍的結構并不簡單，就連搖桿上的按鍵都有非常的功能；該按鍵不單純是鎖止，而是才能切斷聯接。充電槍聯接汽車以后不會立即進行充電，而是在設備合同匹配然后才開始充電；至于斷電的操作完全不會在損傷電瓶，充電本身只是通過電網的電壓催化反應，斷電只是結束一種物理反應，如何會有損傷呢？雖然電動車輛充電和手機充電沒有本質的區別，手機拔除充電線并不須要哪些“儀式”。
充電時不能留在車里用電子配置嗎？
有些老司機說電動車輛如同是手機一樣，“邊充邊玩”會導致很大的損傷；所以電動車輛在充電時要打火鎖車，假如在車里使用空調、音響并打開燈光，這都會影響電瓶的使用壽命，甚至導致電瓶熱失控導致汽車起火。
對于這些說法的客觀評價是誤人弟子，淺顯來說就是胡扯。
不論是汽車和手機使用的鋰離子電瓶還是電動車使用的鎳鎘電池，這種蓄電瓶都不可能做到“邊充邊放”！由于充電是物理反應，放電也是物理反應，兩種反應根本不能同步進行。
參考右圖，充電是鋰離子從負極脫嵌并嵌入正極，放電則是從正極脫嵌步入負極。
手機充電的時侯可以正常使用，此時的電瓶根本不輸出；手機的電來自電網，是通過設備上面然后直接使用。也就是說手機充電的時侯聯接上充電器，充電器要一邊給電瓶充電、一邊給設備供電，和電瓶根本沒有關系。
同理，電動車輛也是相同的。
車輛充電的時侯可以正常使用空調和所有電子設備電動車電流過大就斷電，電量也是由充電樁直接輸出，惟一的影響就是充電功率和時間罷了；至于使用這種設備會導致動力電瓶起火更是天方夜譚，動力電瓶組有控溫系統，只要電瓶組的設計沒有問題，動力電瓶自身沒有設計缺陷，這么不論怎樣充電都不會導致熱失控。
800V高壓超充盡量不要用，那還要它做哪些？
高頻率使用快充確實會對動力電瓶的使用壽命有些影響，但是程度遠遠沒有想像中的這么夸張，以“百分比”來描述的話，二者的比率只是懸殊幾個點而已。
高壓超充考驗的主要是控溫系統，由于只要具備超充標準的汽車，其動力電瓶的標準一定是匹配的；超高壓充電會有很大的電壓，線束和電瓶就會發熱，但是控溫系統只須要進行對等標準的散熱即可。包括充電樁也是一樣的，高壓超充的充電樁也須要高標準散熱，如今就有600千瓦的高壓液冷充電平臺。
綜上所述，電動車輛充電根本沒有哪些講求，其“操作技術難度”等同于給手機充電，所以沒有任何技術難度可言，更沒有須要注意的事項；甚至于在露天停車場里充電，雨天都不用害怕，由于充電口在聯接充電槍以后，防水防塵標準可以達到IP67級，也就是洗澡一米深的水里、半小時以內不會出現短路，這么再大的雨也都不用擔憂。
雖然好多問題都是用戶杞人憂天，作為用戶能想到的用車安全隱患，車輛工程師們不會想不到，最至少在那些關鍵點上不會有疏失；作為車輛用戶不要以自己的愛好去指責他人的職業，要曉得藥吃的再多也不是醫生。
編輯：天和Auto-車輛科學島電動車電流過大就斷電，天和MCN發布，歡迎轉贊評
