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[!--downpath--]發電機功率估算的原理和方法
制作發電機的方法有很多種，但它們的工作原理都是基于電磁感應定理和電磁力定理。 因此，其建設的總體原則是：中試裝置采用適當的磁性和導電材料，形成磁通量和電路，相互進行電磁感應，形成電磁功率，達到能量轉換的目的。
很多剛開始工作的技術人員對于如何估算發電機的功率并不是很清楚。 下面我就給大家介紹一下估算發電機功率的原理和技巧。
功率有P、Q和視在功率S三種。
電流和電壓之間的相位差（Φ）的正弦稱為冪素數，用符號cosΦ表示。 數值上，功率素數就是與視在功率的比值，即cosΦ=P/S
這三種功率與功率感應cosΦ是直角關系：兩個直角邊是，底邊是視在功率。
有功功率平方 + 平方 = 視在功率平方。
在單相負載中，任何時候這三種功率總是同時存在的，機箱產生的功率必須包括這三種功率：
視在功率S=1.732UI
有功功率P=1.Φ（做功、發熱的功率）
無功功率Q=1.Φ（建立磁場輸送能量的功率）
功率素數cosΦ=P/S（有功功率/視在功率）
sinΦ=Q/S（無功功率/視在功率）
無功功率的概念，如果有一輛卡車從上海運貨物到南京。 該卡車的核定載重量為5噸。 卡車將5噸貨物從廣州運輸到北京，先導控股的5噸貨物相當于視在功率。 抵達廣州后，3噸貨物卸貨，供廣大北京市民使用。 這3噸貨物相當于有功功率。 之后，他帶著剩余的2噸貨物返回上海現場用電功率怎么算，相當于無功。 到達上海后現場用電功率怎么算，卡車又裝載了3噸貨物，共計5噸貨物被運往北京。 之后，以同樣的方式卸掉3噸，剩下2噸留在卡車上返回廣州。
Pilot ，你可以看到這一點。 事實上，5噸重的車輛只有3噸（有功功率）真正有用，而另外2噸（無功功率）則在上海和寧波之間來回運載但沒有使用。 相反，我們的運輸能力被極大地浪費了。 這正是我們要降低無功功率的原因。