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[!--downpath--]電動車充電器手動斷電控制電路的制做方式
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車充電器手動斷電控制電路。
【背景技術】
[0002]隨著時代的發展，社會上電動車的數目已是十分龐大。有了電動車就要對電池進行充電。
[0003]現有的電池充電器在電池飽含后須要我們拔下交流電源插座。假如忘了拔，還會出現兩個問題，一是充電器仍在工作，會浪費部份電能；二是電池會有過充現象。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的是提供一種安全性高、電瓶飽含后能手動切斷充電器交流電源的電動車充電器手動斷電控制電路。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為:一種電動車充電器手動斷電控制電路電動車電流過大電瓶斷電，它包括串聯在充電器的交流電源輸入線上的并聯聯接的第一熔斷器觸點K1-1和第二熔斷器觸點K2-1，以及第一熔斷器控制電路，第二熔斷器控制電路，其中，第一熔斷器控制電路主要由充電器15v電流端(C、D)、充電器的吊扇控制訊號端(G)、延時電路、用于控制電流比較器輸入端電流的二極管Q1、用于控制第一熔斷器線圈Kl工作的二極管Q2以及第一熔斷器線圈Kl構成，第二熔斷器控制電路主要由充電器的直流輸出端(E、F)、二極管D2、并聯聯接的內阻Rl和電容Cl以及第二熔斷器線圈K2構成。
[0006]所述用于控制電流比較器輸入端電流的二極管Ql通過柵極內阻R2接充電器的吊扇控制訊號端(G)，由充電器的吊扇控制訊號端(G)的電流控制二極管Ql的導通和截至。
[0007]所述延時電路由電流比較器、電阻(R3、R4、R5)、集電極電容C2構成，通過調整內阻R3的電阻以及電容C2的容值，可以控制延時時間。
[0008]所述二極管Q2通過柵極內阻R6聯接延時電路的輸出端，且其基極通過第一熔斷器線圈Kl以及基極內阻R8聯接充電器的15v電流端，晶閘管Dl和第一熔斷器線圈Kl并聯聯接。
[0009]因為采用上述技術方案，本實用新型具有以下優點:本電動車充電器手動斷電控制電路加裝上充電器后，充電器雖然插上220v交流電也不會通鉗工作，只有當直流輸出插孔插上電動車對電池充電時，充電器能夠手動接通220v交流電對電池進行充電。電池飽含或拔下充電插座后又能手動斷掉220v交流電源。
【附圖說明】
[0010]附圖1為電動車充電器手動斷電控制電路原理圖。
[0011]附圖2為電動車充電器手動斷電控制電路的加裝位置圖。
[0012]其中:K1、K2(線圈電流DC1212v、觸頭容量5A)，D1、D2()，C1(220yF6363v)、C2(1000yF2525v),Rl(100K)、R2(2.7K)、R3(1M)、R4(2.2K)、R5(56K)、R6(4.7K)、R7(10K)、R8()，電流比較器(LM393)，Q1、Q2(C1815)。
【具體施行方法】
[0013]下邊結合附圖，對本實用新型優選的具體施行例進行說明。
[0014]本電動車充電器手動斷電控制電路在電池飽含后能手動切斷充電器交流電源，如圖1所示，電動車充電器手動斷電控制電路，它包括串聯在充電器的交流電源輸入線上的并聯聯接的第一熔斷器觸點Kl-1和第二熔斷器觸點K2-1，以及第一熔斷器控制電路，第二熔斷器控制電路，其中，第一熔斷器控制電路由充電器15v電流端(C、D)、充電器的電扇控制訊號端(G)、延時電路、用于控制電流比較器輸入端電流的二極管Q1、用于控制第一熔斷器線圈Kl工作的二極管Q2以及第一熔斷器線圈Kl構成，第二熔斷器控制電路由充電器的直流輸出端(E、F)、二極管D2、并聯聯接的內阻Rl和電容Cl以及第二熔斷器線圈K2構成。
[0015]充電器先插上交流電，當直流充電插座插上電動車對電池充電時，因為電池有電，此電經D2對Cl充電，充電電壓使K2頓時合閘，并維持不長時間釋放，使觸頭K2-1有一閉合過程。因為A、B兩頭充當交流220v的電源開關，充電器短時間得電，對電池充電，電扇運轉。電扇控制訊號通過G點使Ql導通，電流比較器輸出高電平，Kl合閘，觸頭Kl-1閉合。雖然觸頭K2-1斷掉，A、B兩頭依然有閉合的觸頭Kl-1聯接著，這樣充電器能夠始終對電池進行充電。當電池飽含或拔下充電插座后，吊扇停轉，Ql截至，由LM393組成的延時電路開始工作。約一個半小時后電流比較器輸出低電平，Ql截至，Kl失電，觸頭Kl-1斷掉，此時的充電器就與交流電源斷掉了。拔下直流充電插座，電容Cl上的電能可通過Rl釋放電動車電流過大電瓶斷電，半分鐘后才能進行下一次的手動充電過程。
[0016]參照圖2，此電動車充電器手動斷電控制電路對充電器的加裝特別便捷。下邊探討一下加裝過程:第一步將附加裝置安裝在一塊小板上。第二步打開充電器的機殼，在線路板走線的一面找到交流220v進線端，將其中的一條切斷產生兩個頭，兩個頭分別與附加裝置的A、B兩端聯接。第三步將附加裝置的E、F兩端聯接到充電器的直流輸出端，注意正負極性。第四步將D、C兩端聯接到充電器的15v電流端，也要注意正負極性。G點聯接到吊扇的控制訊號處(LM324的7腳)。將附加裝置相對固定，裝好機殼即可。
[0017]此電動車充電器手動斷電控制電路的使用方式如下:先插好加裝好的充電器220v交流電源插座，再將直流充電插座插到電動車上(次序不要顛倒，如插顛倒了，請將直流充電插座拔下，半分鐘后插上)，充電器便開始對電池進行充電。其實是先插的交流電源插座，但充電器內部絕對保證是先接直流充電插座，后接交流電源，完全符合充電器對插線的要求。
[0018]綜上，本實用新型具有以下優點:
[0019]、本實用新型控制電路可以制做成單獨的小電路板，占用容積小。
[0020]本實用新型控制電路對充電器的加裝十分便捷，且使用上去安全便捷，電池飽含后能手動切斷充電器交流電源。
[0021]上述施行例只為說明本實用新型的技術構思及特征，其目的在于讓熟悉此項技術的人士才能了解本實用新型的內容并據以施行，并不能借此限制本實用新型的保護范圍，凡按照本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應囊括在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.電動車充電器手動斷電控制電路，其特點在于:它包括串聯在充電器的交流電源輸入線上的并聯聯接的第一熔斷器觸點(Kl-1)和第二熔斷器觸點(K2-1)，以及第一熔斷器控制電路，第二熔斷器控制電路，其中，第一熔斷器控制電路主要由充電器15v電流端(C、D)、充電器的吊扇控制訊號端(G)、延時電路、用于控制電流比較器輸入端電流的二極管(Q1)、用于控制第一熔斷器線圈(Kl)工作的二極管(Q2)以及第一熔斷器線圈(Kl)構成，第二熔斷器控制電路主要由充電器的直流輸出端(E、F)、二極管(D2)、并聯聯接的內阻(Rl)和電容(Cl)以及第二熔斷器線圈(K2)構成。
2.按照權力要求1所述的電動車充電器手動斷電控制電路，其特點在于:所述用于控制電流比較器輸入端電流的二極管(Ql)通過柵極內阻(R2)接充電器的吊扇控制訊號端(G),由充電器的吊扇控制訊號端(G)的電流控制二極管(Ql)的導通和截至。
3.按照權力要求2所述的電動車充電器手動斷電控制電路，其特點在于:所述延時電路由電流比較器、電阻(R3、R4、R5)、集電極電容(C2)構成，通過調整內阻(R3)的電阻以及電容(C2)的容值，控制延時時間。
4.按照權力要求3所述的電動車充電器手動斷電控制電路，其特點在于:所述二極管(Q2)通過柵極內阻(R6)聯接延時電路的輸出端，且其基極通過第一熔斷器線圈(Kl)以及基極內阻(R8)聯接充電器的15v電流端，晶閘管(Dl)和第一熔斷器線圈(Kl)并聯聯接。
【專利摘要】本實用新型涉及電動車充電器手動斷電控制電路，它包括串聯在充電器的交流電源輸入線上的并聯聯接的第一熔斷器觸點（K1-1）和第二熔斷器觸點（K2-1），以及第一熔斷器控制電路，第二熔斷器控制電路，其中，第一熔斷器控制電路由15v電流端（C、D）、風扇控制訊號端（G）、延時電路、三極管（Q1、Q2）以及第一熔斷器線圈（K1）構成，第二熔斷器控制電路由充電器的直流輸出端（E、F）、二極管（D2）、電阻電容并聯組合（R1、C1）以及第二熔斷器線圈（K2）構成。本實用新型在充電結束后才能手動切斷充電器的供電電源，防止了充電器過充以及飽含后的電能浪費。
【IPC分類】H02J7-00,H02H3-20,H02H9-04
【公開號】
【申請號】CN2
【發明人】石小明,馬俊杰,吳必龍
【申請人】石小明
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月30日
