巴哈賽車的阻尼器通常只有兩種：
一種是fox為代表的氣彈簧阻尼器。另一種就是常見的螺旋彈簧阻尼器。
阻尼器的目的彈簧剛度串聯和并聯的公式，就是讓車胎盡可能長時間得接觸地面（請參考上一篇提及的輪轂部份），向車輪施加盡可能大的壓力，而且讓震動盡量減低傳遞到車身上。
彈簧和減振
螺旋彈簧比較好分拆，由兩個部份組成：彈簧和減振她們起到不同的作用。阻尼器的這兩個器件是相互分離的。
撓度
彈簧最大的作用就是支撐車體，同時彈簧就會（臨時）存儲能量，即汽車下落時的重力勢能，這種能量將會重新轉換為動能，這會造成汽車將不斷地高低震動，這時我們就須要減振來將能量消耗掉（轉化為熱）。
明天我們先說彈簧，彈簧本身有兩個特點：
撓度（Rate），即彈簧的軟硬，就是彈簧好不快壓縮。彈簧的撓度你買回去以后就早已固定了，你沒法改變彈簧的撓度。
這兒要講一張圖，縱軸為彈簧的壓縮行程，橫軸為壓縮彈簧的力，也等于彈簧回調的彈力。
過硬的彈簧，會造成車輪跳動的力過多傳遞到前叉上彈簧剛度串聯和并聯的公式，就像卡丁車般。遇見顛簸會造成汽車彈起，車輪沒法仍然接地。其實，通常也很難用完阻尼器全部的行程。
過軟的彈簧，會造成汽車高度增加；遇見顛簸車身高度難以快速增強，快速用完減振器行程，即阻尼器會撞底。汽車側傾變大，加速減速時的俯仰也會變多。
注意前面這張圖中，彈簧的斜率不變，為一個常量，這稱作線性彈簧，通常是等距彈簧，有時我們就會碰到漸進彈簧，也即非線性彈簧。
彈簧的撓度的估算單位通常為即牛每毫米，應用比較廣泛的單位還有lbs/in即磅每英寸，常稱為磅數，她們的換算關系是：
還有就是彈簧的厚度。彈簧的寬度會影響汽車行駛時的高度，并且注意通常買回去的減震器，更換過長或過短的彈簧，會造成用不到減振器全部的行程。
彈簧厚度、彈簧預壓()、車身高度（）以及怎樣選擇合適的彈簧撓度，我們之后再講。
減振
減振器的原理是將液體通過一個小孔擠出去（想像一下竭力推一個針頭）特點很有意思，阻尼器壓縮（或拉伸）越快，形成的反斥力越大。
減振是吸收避震器的能量的裝置，將動能和機械能轉化為內能消耗掉。他惟一的作用就是緩解車輪的跳動動作。
這代表著，你漸漸的把車放到地上，減振可能基本不形成療效；并且當汽車從兩米掉落，減振會形成很大的反斥力，并吸收掉好多能量。
這張圖（減振力-行程）中，縱軸是減振（也即阻尼器）的行程，橫軸是減振的反斥力，可以見到同一個減振器在不同速率下有好幾條曲線，這也就是昨天說的反斥力與減振運動的速率有關。
還有，通常減振的壓縮與回彈的力并不是一樣的，也就是說這張圖的上下左右并不是對稱的，減振器更詳盡的特點通常可以從減振力-速率圖看出。
從理論上來講，可以從每位車輪簧上質量、簧下質量算出偏頻，之后得到合適的減振，但是通常一般還是通過經驗調節，低速、高速的壓縮或回彈都有不同的特點。
減振器的調節我們之后再講（可能還須要咨詢一些更有經驗的同事）。
結語
本文只是類似科普性質，給學弟學妹分享一些自己幾年之前學到的經驗，也希望你們能更深入地學習，繼續成長。
假如有不確切或須要補充的地方，希望你們強調，將不斷修訂。
PS：明天這期實在是太難寫了，很多東西都忘了，若果有更有經驗的朋友再展開講講就更好了~