免費(fèi)下載！
[!--downpath--]歸咎于科學(xué)的進(jìn)步，歸咎于歷史的迷失。 科學(xué)研究可以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行，但考古恐怕要翻山越嶺去碰碰運(yùn)氣。 考古學(xué)比科學(xué)研究困難得多。
《航空航天概論》第67頁的相對運(yùn)動(dòng)原理中說：“有風(fēng)時(shí)，即使我們站著不動(dòng)，也會(huì)感覺到空氣作用在頭上的力量；侯大氣壓強(qiáng)怎么產(chǎn)生的，如果“當(dāng)我們開快車時(shí)，我們也會(huì)感受到空氣作用在我們臉上的力量。盡管上述兩種情況下的運(yùn)動(dòng)物體不同，但形成的空氣動(dòng)力效果是相同的。”
事后得出“形成的氣動(dòng)療效相同”的現(xiàn)象，前者是空氣流動(dòng)，物體不動(dòng)；后者是空氣流動(dòng)，物體不動(dòng)； 后者是空氣靜止而物體運(yùn)動(dòng)。 因此，只要物體與空氣之間存在相對運(yùn)動(dòng)，就會(huì)在物體上形成氣動(dòng)力，然后第68頁總結(jié)了飛行的相對運(yùn)動(dòng)原理。
但實(shí)際上，風(fēng)吹、物體靜止和風(fēng)停是兩種性質(zhì)不同的化學(xué)現(xiàn)象。 當(dāng)空氣靜止時(shí)，它會(huì)在物體周圍擴(kuò)散。 當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，它會(huì)用一個(gè)物體撞擊另一個(gè)物體。 因此，風(fēng)吹物體靜止和風(fēng)阻止動(dòng)物移動(dòng)所產(chǎn)生的數(shù)學(xué)療效并不完全相同。
1. 延誤時(shí)間
時(shí)間延遲是指空氣流動(dòng)、物體靜止和空氣靜止、物體運(yùn)動(dòng)這兩種化學(xué)現(xiàn)象的作用和療效的時(shí)間差。
假設(shè)物體是長方體，當(dāng)空氣流向物體兩側(cè)的底面時(shí)，底面的浮力首先減小，并受到氣動(dòng)力的影響。 假設(shè)物體很長（右圖），氣流還沒有到達(dá)兩側(cè)底面，所以只有氣流的正面（物體兩側(cè)底面）受到氣動(dòng)力的影響，而氣流的另一側(cè)（物體一側(cè)的底面）則受到空氣動(dòng)力的影響。 ) 浮力沒有變化。 只有當(dāng)空氣流過整個(gè)物體時(shí)，根據(jù)伯努利原理，物體氣流相對一側(cè)的浮力才會(huì)減小。 此時(shí)物體前后的浮力發(fā)生一增一減的變化，氣動(dòng)力大大增加。
通過前面的分析，當(dāng)空氣流動(dòng)而物體靜止時(shí)，療效會(huì)有時(shí)間差異，但當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)而空氣靜止時(shí)，效果和療效不會(huì)有時(shí)間差異。 側(cè)面和底面都是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，所以氣動(dòng)效果沒有時(shí)間差。
2、背風(fēng)面浮力變化原理不同，變化趨勢相反
物體背風(fēng)面的浮力原理，在空氣流動(dòng)、靜止物體和靜止空氣與物體運(yùn)動(dòng)這兩種化學(xué)現(xiàn)象中是不同的，變化趨勢也正好相反。
如左右圖所示，當(dāng)空氣流經(jīng)物體時(shí)，物體一側(cè)的浮力減小，物體一側(cè)的浮力受伯努利原理的影響。 但由于物體是靜止的，物體的底面越靠近中心，浮力越穩(wěn)定，浮力也越大。 越靠近腹面，受氣流影響越大，浮力越小，故其浮力由內(nèi)而外遞減。
我們可以用一個(gè)實(shí)驗(yàn)來證明，將一張紙靠近左、右圖中物體的底部放置，當(dāng)空氣從物體的一側(cè)向兩側(cè)吹時(shí)，紙就會(huì)離開物體的底部。物體向右側(cè)飛去，說明底部的壓力較大，外部的浮力較小。
當(dāng)空氣靜止時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)時(shí)對物體的氣動(dòng)作用會(huì)有所不同。 如右上圖所示，物體的底面逆著空氣運(yùn)動(dòng)，浮力減小。 物體一側(cè)的底面遠(yuǎn)離空氣，相當(dāng)于減慢了空氣分子撞擊物體的速度，表面浮力減小。 但此時(shí)周圍空氣靜止，浮力不變，因此物體一側(cè)的浮力隨著接近中心而變小，而隨著接近腹面而浮力增大，因此其浮力從反了。
同樣，我們也可以用實(shí)驗(yàn)來證明大氣壓強(qiáng)怎么產(chǎn)生的，在右上圖中的物體兩側(cè)靠近底面放置一張紙（可以用網(wǎng)格代替），當(dāng)網(wǎng)格快速移動(dòng)到兩邊，紙會(huì)緊緊跟隨網(wǎng)格兩側(cè)的底面向右移動(dòng)一段時(shí)間，這表明網(wǎng)格兩側(cè)底面的浮力較小，周圍的壓力較強(qiáng)。
三、飛機(jī)的飛行通常會(huì)出現(xiàn)這兩種情況
在客機(jī)飛行過程中，由于客機(jī)肯定在運(yùn)動(dòng)，而大氣有時(shí)是流體，因此氣流和客機(jī)運(yùn)動(dòng)兩種化學(xué)現(xiàn)象可能同時(shí)存在。 要獲得空氣動(dòng)力學(xué)的原理，我認(rèn)為不能機(jī)械地把流體理論套用到客機(jī)的飛行原理上作為唯一的解釋，而是要分別看兩種情況。 當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，我們使用傳統(tǒng)的流體理論來研究升力。 當(dāng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，我們利用熱力學(xué)統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來研究升力。 考慮到大氣浮力的形成本來是空氣分子撞擊物體表面的結(jié)果，因此有必要探索客機(jī)飛行時(shí)空氣分子如何撞擊噴嘴，并做出相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)估計(jì)。
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已經(jīng)使用了一個(gè)多世紀(jì)了，這證明對于民航研究來說是可行的，但是有些實(shí)驗(yàn)包括這兩種條件，比如風(fēng)洞自由飛行實(shí)驗(yàn)，空氣和模型都在移動(dòng)，所以我們理解理論上升力不能僅通過科普·伯努利等流體理論來理解。
個(gè)人根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的簡單分析，感覺相對運(yùn)動(dòng)原理所形成的氣動(dòng)效應(yīng)還是有些不同的，與《航空航天通論》并不完全一樣。 ，飛機(jī)靜止時(shí)形成的升力。
引用網(wǎng)絡(luò)文學(xué)：合理指責(zé)前人在科學(xué)發(fā)展方面的成就，不先入為主迷信書籍和權(quán)威，以懷疑的態(tài)度看待事物和現(xiàn)有觀點(diǎn)，這才是科學(xué)的真正意義和價(jià)值。 縱觀人類科學(xué)發(fā)展史，敢于批判的科學(xué)家寫下了輝煌的篇章。 哥白尼的指控將宇宙的中心從月球轉(zhuǎn)移到了太陽。 伽利略指責(zé)亞里士多德的“物體下落速度與其重量成正比”的理論是實(shí)驗(yàn)科學(xué)中的第一個(gè)理論； 愛因斯坦指責(zé)牛頓三大定理形成了偉大的相對論……指責(zé)就像一股強(qiáng)大的動(dòng)力，激活創(chuàng)造性思維，從而推動(dòng)科學(xué)進(jìn)步的車輪前進(jìn)。