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[!--downpath--]歸咎于科學的進步，歸咎于歷史的迷失。 科學研究可以在實驗室里進行，但考古恐怕要翻山越嶺去碰碰運氣。 考古學比科學研究困難得多。
《航空航天概論》第67頁的相對運動原理中說：“有風時，即使我們站著不動，也會感覺到空氣作用在頭上的力量；侯大氣壓強怎么產生的，如果“當我們開快車時，我們也會感受到空氣作用在我們臉上的力量。盡管上述兩種情況下的運動物體不同，但形成的空氣動力效果是相同的。”
事后得出“形成的氣動療效相同”的現象，前者是空氣流動，物體不動；后者是空氣流動，物體不動； 后者是空氣靜止而物體運動。 因此，只要物體與空氣之間存在相對運動，就會在物體上形成氣動力，然后第68頁總結了飛行的相對運動原理。
但實際上，風吹、物體靜止和風停是兩種性質不同的化學現象。 當空氣靜止時，它會在物體周圍擴散。 當空氣流動時，它會用一個物體撞擊另一個物體。 因此，風吹物體靜止和風阻止動物移動所產生的數學療效并不完全相同。
1. 延誤時間
時間延遲是指空氣流動、物體靜止和空氣靜止、物體運動這兩種化學現象的作用和療效的時間差。
假設物體是長方體，當空氣流向物體兩側的底面時，底面的浮力首先減小，并受到氣動力的影響。 假設物體很長（右圖），氣流還沒有到達兩側底面，所以只有氣流的正面（物體兩側底面）受到氣動力的影響，而氣流的另一側（物體一側的底面）則受到空氣動力的影響。 ) 浮力沒有變化。 只有當空氣流過整個物體時，根據伯努利原理，物體氣流相對一側的浮力才會減小。 此時物體前后的浮力發生一增一減的變化，氣動力大大增加。
通過前面的分析，當空氣流動而物體靜止時，療效會有時間差異，但當物體運動而空氣靜止時，效果和療效不會有時間差異。 側面和底面都是同時運動的，所以氣動效果沒有時間差。
2、背風面浮力變化原理不同，變化趨勢相反
物體背風面的浮力原理，在空氣流動、靜止物體和靜止空氣與物體運動這兩種化學現象中是不同的，變化趨勢也正好相反。
如左右圖所示，當空氣流經物體時，物體一側的浮力減小，物體一側的浮力受伯努利原理的影響。 但由于物體是靜止的，物體的底面越靠近中心，浮力越穩定，浮力也越大。 越靠近腹面，受氣流影響越大，浮力越小，故其浮力由內而外遞減。
我們可以用一個實驗來證明，將一張紙靠近左、右圖中物體的底部放置，當空氣從物體的一側向兩側吹時，紙就會離開物體的底部。物體向右側飛去，說明底部的壓力較大，外部的浮力較小。
當空氣靜止時，物體運動時對物體的氣動作用會有所不同。 如右上圖所示，物體的底面逆著空氣運動，浮力減小。 物體一側的底面遠離空氣，相當于減慢了空氣分子撞擊物體的速度，表面浮力減小。 但此時周圍空氣靜止，浮力不變，因此物體一側的浮力隨著接近中心而變小，而隨著接近腹面而浮力增大，因此其浮力從反了。
同樣，我們也可以用實驗來證明大氣壓強怎么產生的，在右上圖中的物體兩側靠近底面放置一張紙（可以用網格代替），當網格快速移動到兩邊，紙會緊緊跟隨網格兩側的底面向右移動一段時間，這表明網格兩側底面的浮力較小，周圍的壓力較強。
三、飛機的飛行通常會出現這兩種情況
在客機飛行過程中，由于客機肯定在運動，而大氣有時是流體，因此氣流和客機運動兩種化學現象可能同時存在。 要獲得空氣動力學的原理，我認為不能機械地把流體理論套用到客機的飛行原理上作為唯一的解釋，而是要分別看兩種情況。 當空氣流動時，我們使用傳統的流體理論來研究升力。 當飛機運動時，我們利用熱力學統計數學來研究升力。 考慮到大氣浮力的形成本來是空氣分子撞擊物體表面的結果，因此有必要探索客機飛行時空氣分子如何撞擊噴嘴，并做出相關的統計和數學估計。
風洞實驗已經使用了一個多世紀了，這證明對于民航研究來說是可行的，但是有些實驗包括這兩種條件，比如風洞自由飛行實驗，空氣和模型都在移動，所以我們理解理論上升力不能僅通過科普·伯努利等流體理論來理解。
個人根據統計數學的簡單分析，感覺相對運動原理所形成的氣動效應還是有些不同的，與《航空航天通論》并不完全一樣。 ，飛機靜止時形成的升力。
引用網絡文學：合理指責前人在科學發展方面的成就，不先入為主迷信書籍和權威，以懷疑的態度看待事物和現有觀點，這才是科學的真正意義和價值。 縱觀人類科學發展史，敢于批判的科學家寫下了輝煌的篇章。 哥白尼的指控將宇宙的中心從月球轉移到了太陽。 伽利略指責亞里士多德的“物體下落速度與其重量成正比”的理論是實驗科學中的第一個理論； 愛因斯坦指責牛頓三大定理形成了偉大的相對論……指責就像一股強大的動力，激活創造性思維，從而推動科學進步的車輪前進。